Şubat ayında Edmunds , şu anda satışta olan 17 EV'nin sürüş menzilini test ederek topladığı verileri yayınladı ve bulgularını ABD Çevre Koruma Dairesi'nin resmi rakamlarıyla karşılaştırdı. Porsche Taycan , tahmin edilen menzilini 100 milden fazla aşarak inanılmaz derecede iyi iş çıkardı, ancak beklendiği gibi, her araba da başarılı olamadı. Spesifik olarak, her bir Tesla - altı model test edildi - aslında EPA tahminlerinin gerisinde kaldı.
Yayına göre, Tesla'daki bazı mühendisleri, elbette ki, test prosedürünün tamamen yanlış olduğunu söylemek için Edmunds personeline ulaşan bazı mühendisleri mağdur etti: Bir Tesla'da, iddia edilen sürüş menzili görünüşe göre sıfır mil kalmasıyla bitmiyor, araba gerçekten "güvenlik tamponunu" boşalttığında ve tamamen durduğunda.
Özetle, kontrollü koşullarda güvenlik tamponunu kullanırken bile, Edmunds'un menzil için test ettiği altı Tesla arabasından dördü EPA kilometrelerine ulaşmadı. İkisi oldu - ama gerçek dünyada, hem piliniz için kötü olduğu için hem de menzil dışında olduğu için aslında bu güvenlik tamponunu kullanmanız gerekmiyor. Kalan menzil sıfırın altına düştüğünde ne kadar uzağa gidebileceğiniz konusunda hiçbir fikriniz yok, bu nedenle bu tampon acil bir durumda hayat kurtarıcı olsa da, insanların günlük kullanımda veya kötüye kullanmada güvenmesi gereken bir şey değil. temeli. Artı, dediğim gibi, aslında bataryaya zarar veriyor - öyleyse Tesla neden bu tamponu EPA tarafından tahmin edilen sürüş menzilinin bir parçası olarak saymakta ısrar ediyor?
Örneğin, soğuk hava veya yokuş yukarı sürüş gibi pil kapasitesini ve menzilini etkileyen bazı faktörler vardır. Edmunds , bu testleri ılıman, düz bir yolda gerçekleştirerek bu değişkenleri kontrol ettiğini iddia ediyor. Öte yandan, dünyanın en heyecan verici pist günü değil, tutarlı bir 65 mil / saat hızda koşmanın, arabaları frenleme ve kaldır-sahil halindeyken yenilenme potansiyelinden mahrum bıraktığını ve aslında yansıtmadığını iddia edebilirsiniz. gerçek dünya sürüşü. Demek Tesla, hapisten çıkış kartın burada.
Tesla'nın yetersiz kaldığı orijinal test o kadar dramatik değildi ; 2021 Model 3 Uzun Menzilli ve 2020 Model S Performansı, EPA tahminlerinin yalnızca sekiz mil altında geldi. Bu fark daha da büyümüş olabilir çünkü hemen hemen her elektrikli araç , EPA rakamlarının üzerinde rakamlar veriyordu, ancak bu muhtemelen çevresel koşullar ve sürüş stilleri ile açıklanabilecek dev bir boşluk değil. Her iki araba da sonunda Tesla tarafından önerilen sıfırın altında kilometre formatını kullanırken EPA tahminlerini karşılamaya devam etti, ancak yukarıda belirtildiği gibi - bu aslında sürülebilir menzil anlamına gelmiyor.
Ancak test edilen diğer Tesla'lar için işler "iyi" gitmedi. 2018 Model 3 Performansı 54 mil uzaktaydı - bu, birkaç yaşındaki bir modelde pek dikkate değer görünmeyebilir - ancak test, 110 millik EPA menziline sahip 2020 Mini Cooper SE gibi dostane koşullarda gerçekleştirildiğinde , bunu 40 mil aşıyor, o zaman Tesla arabaları için güzel bir resim çizmiyor.
Edmunds daha sonra arabaları Tesla'nın kendilerine söylediği koşullar altında yeniden test etmeye karar verdi, arabaları yüzde 100 şarj etti ve sonra tamamen durana kadar koştu. Personel 2021 Mustang Mach-E ve 2020 Volkswagen ID kullandı.üç yeni Tesla ile birlikte bir tür kontrol veya "öncü arabalar" olarak: 2020 Model Y Performansı, 2020 Model 3 Standart Menzil Plus ve 2021 Model 3 Uzun Menzilli. Bunlardan, 2021 Model 3 Uzun Menzilli, sıfır kalan kilometreye ulaştıktan sonra 25.9 mil, 2020 Model 3 17.6 ve 2020 Model Y 12.9 mil gitti. Bu, sıfırdan sonra 7,3 mil giden Mach-E'den veya sıfırdan sonra 12,6 mil daha sıkıştıran ID.4'ten daha ileri. Bu, Ford veya VW için büyük bir anlaşma değildi, çünkü her ikisi de daha önce EPA kilometrelerini test koşulları altında sırasıyla 34 ve 37 mil aşmıştı.
2021 Model 3 Uzun Menzilli, EPA tahminini sıfırın altındaki ekstra kilometreyi kullanarak karşıladı, ancak daha da kötüsü, diğer ikisi yapmadı. 2020 Model 3 Standard Range Plus başlangıçta EPA tahmininin 18 mil gerisinde kalmıştı, ancak daha sonra sıfır işaretini geçerek hedefinden 0,4 mil uzakta durdu. 2020 Model Y Performansı ilk testte 28 mil geride kalmıştı ve pili tamamen boşalttıktan sonra hala 15.1 mil uzaktaydı.
Bu, potansiyel Tesla müşterilerini uzaklaştıracak mı? Muhtemelen değil. Tesla, sonuçta hala herhangi bir elektrikli araçta en iyi sürüş aralıklarından bazılarını sunuyor. Aynı zamanda genel EV performansında hala lider. Bu sadece tuhaf bir durum, özellikle de mecbur kalmadıkça pilinizi boşa çevirmemeniz gerektiği için. Tüm lityum iyon piller gibi EV pilleri de yüzde 20 ile 80 arasında bir yerde şarjlı tutarsanız en sağlıklı durumda kalır .
Tesla, Edmunds'a , eşitsizliğin, yazılımlarının kilometre tahminleri konusunda aşırı muhafazakar olmasından ve insanları eve götürmek için güvenlik tamponunun fazla tahmin edilmesinden kaynaklandığını söyledi. Ancak aynı koşullar altında diğer her araba, EPA tahminlerini aştığında , Tesla'yı rakamların yanlış tarafına çeken en azından tuhaf bir tuhaflıktır.
