Hevesli bir otomotiv gazetecisi olarak burada oturuyorum, sürücü iznimi aldığımdan beri (ve 23 yıl içinde arabaların beynime tırmandığı) on yıl içinde bir Porsche sürmemiştim. Bu, Marx'ın tek bir kelimesini hiç okumamış bir Komünist olmak gibidir. Sonunda topluluğun hangi nişine girdiğinize bakılmaksızın, Porsche'nin spor arabaların temel çalışmasını oluşturduğu herkes tarafından kabul edilmektedir. Buna aşinalık eksikliği, diğer görüşlerinizin sağlamlığını sorgulamaya çağırıyor. Neyse ki diğer fikirlerim berbat, ama yine de bir Porsche kullanmak istiyorum .
Sonuç olarak, otomotiv sözlüğümdeki bu göze batan deliği düzeltmem gerektiğine karar verdim. Ancak bunu yapmadan önce, aslında kendi anahtarını asla çevirmemiş bir kişinin zihninde bir Porsche'nin ne olduğunu tartışmalıyım.
Bir çok Porsche gördüm. Şasi kodlarını bilmiyorum çünkü kasıtlı olarak kafa karıştırıyorlar ve kullanılan pazarın değerleri o kadar stratosferik ve kararsız ki kendime bir tane sahip olmayı hayal bile edemiyorum. Elimde bir Porsche'nin anahtarları olana kadar, kendime bir tane sürmeyi hayal etmeme bile izin vermiyorum. Bir 911 veya bir Carrera GT , hiçbir zaman yatak odası duvarını tanımlayan arabam olmadı, ama aynı zamanda hayatım boyunca geçen her birine bakmak için boynumu uzattım. Benim için, kullanılmış Porsche'lara göz atmak, Zillow'daki garip malikanelere bakmak gibi. İlgi çekici bir düşünce egzersizi, ancak vitrin alışverişinden başka bir şey değil.
Hayatımda bir Porsche'de av tüfeği kullandım - aşağıda görülen oldukça değiştirilmiş RWB örneği. Muhteşemdi. Bana, düzgün bir şekilde askıya alınmış herhangi bir içten içe ve kafesli yarış arabasının sağladığı son derece ham, içgüdüsel bir his verdi. Yolcu olarak, onu bir Porsche'ye karşı, örneğin soyulmuş ve modifiye edilmiş bir Civic'e karşı belirgin bir şekilde benzersiz hissettiren hiçbir şey yoktu . Modifiye edilmesiyle 964 olduğundan çok daha fazla tanımlanmıştı ve bu yüzden arabanın kendisinin özel olup olmadığını ya da yoğun ayarlamanın onu hayranlık uyandıran bir şeye dönüştürüp dönüştürmediğini anlamak zordu.
Pek çok Porsche sahibi ile çok arkadaş canlısı arkadaş olmalarına rağmen, kültür de bana biraz opak geliyor (yani, içlerinden biri bana arabasını sürmem için veriyor). Bir 2JZ arka tekerleklere dört basamak bırakan MK4 Supra tuner kalabalığının veya "bu yıl dördüncü kırık yağ karterinin" kasıtlı zorluğuyla gelen "hızlı gitmeli" saygısı değil, içeriden belli bir his var. çarpmış bir araba ile yaşamak. Daha fazla şehir kulübü hissine sahiptir - eklem özeldir çünkü siz de içindesiniz ve içinde arkadaşlarınız var ve sadece arkadaşlarınızın gerçekten anlayabileceği özel bir şeye sahipsiniz.
Kapıdan Koşmak
Bu nedenle, yanan merakım şu hale geldi: Bu arabaların üzerine yerleştirildikleri absürd kaideye kadar yaşayabilmelerinin gerçekten bir yolu var mı? Porsche, 60'lardan beri spor coupe oyununa hükmetti. Gerçekten harika bir araba yapmadan bir otomobil üreticisinin bunu başardığını hayal etmek zor, ancak yine de Corvette gibi bir şey daha uzun sürdü ve adil olup olmadığına bakılmaksızın imajlarında aynı parlaklığa sahip görünmüyorlar. .
Ve böylece nihayet bir tane sürmek için gün geldi. Arkadaşım / yetenekli fotoğrafçı Kevin McCauley’in 1980 911 SC’nin anahtarlarını attım . İdeal bir giriş, mükemmel bir vaftiz. Porsche, on yıllar boyunca çok çeşitli inanılmaz spor otomobiller üretti, ancak hava soğutmalı bir 911 ile ilgili her şey ikonik. Flat-six'in sesi, fastback serasının ikonik şekli - platformun 1963'teki başlangıcından bu yana neredeyse hiç değişmedi - ve heckeblende PORSCHE arka lambaları , motor sporlarında , filmde , hatta oyun oynarken bile harika anları akla getiriyor
Benzer şekilde düşünüyoruz — Kevin, benim gibi görsel olarak düşünen bir kişi olarak 911'in stilinden övgüyle söz ediyor. Klasik fastback profili ve güzelce işlenmiş C sütunları, birkaç arabanın hayal edebileceği estetik bir seviyede ona hitap ediyor ve ben onunla aynı fikirde değilim. Seçkin görsel modifikasyonları (M42 seçenek kodu Martini saygı çizgileri, profili geliştirmek için silinmiş bir arka kanat ve Avrupa'ya özgü altın Porsche OEM jantları) argümanını çok daha güçlü hale getiriyor.
O da bir Porsche fanatiği olarak doğmadı. Eski bir 350Z'deki pist günleri , bir meraklı olarak başlangıcıydı ve birkaç tur atmak için bir Porsche'nin anahtarlarını attığında hayatı kalıcı olarak değişti. Z'den, hemen kullanılmış bir Boxster S'ye ve son olarak da bu muhteşem 911'e geçti, ki onunla yaşlanacağından oldukça eminim. Böcek onu ısırmıştı. Aynısının bana da olabileceğinden korkuyorum.
Klasik Bir 911 Kullanmanın Onayı
Bir bakıma bu arabayı sevmek istemiyorum, çünkü kısmen internetin tersine çalıştığı için. Sürücü koltuğuna geçiyorum ve şimdiden nesnel gerçeğin beni ezdiğini hissedebiliyorum, çok üzülüyorum. Küme zamansız ve çarpıcı - 1950 veya 2020'den olabilir. Koltuklar, şaşırtıcı derecede yumuşak bir zıplama ile ince uzun çerçeveme iyi uyum sağlıyor. Önünüzdeki yol kubbeli çamurluklar arasında çerçevelenmiştir; Bir virajı döndüğümde, bir Messerschmitt'i bir reflektör görüşünün içinden sıraya diziyormuşum gibi geliyor, arabanın önünün görüşü ne kadar güzel çerçeveliyor ve siz güç üzerine yuvarlanırken size yönünüze bir uyarı veriyor. Fakat! Belki gerçekten buraya geldiğimde hata yapmanın bir yolunu bulabilirim.
Ama sonra vites değiştiririm ve yaparımgüçle yuvarlanın, aracı nazik, geniş kırk beş derecelik bir köşeye fırlatın, nispeten ekonomik lastiklerin nasıl işleyeceğinden emin değilsiniz. İkinci el hikayelerden ve temel fizik anlayışından biliyorum ki, arka aksa üç litre motor koymanın hızlı bir deneyim sağlama eğiliminde olduğunu biliyorum. Ataletin Kevin'in gururunu ve neşesini sürüklememesini çok isterdim, bu yüzden kaygıyla öne çıkıyorum. Korkularım asılsız. Araba, kullandığım diğer araçların aksine, dengeli tepki veriyor. 70'lerin arabalarını, 80'lerin arabalarını, 90'ların arabalarını, hatta modern makinelerini kullandım ve hiçbiri bir nebze konfor sunarken hiçbiri bu kadar çiğ hissetmiyor. Oh hayır. Daha iyi oldu ve buna bayılıyorum. Düşüncelerimin basmakalıp hale geldiği yer burasıdır.Siz daha doğmadan on yıllar önce performansın standart taşıyıcısı olarak ilan edilen bir arabaya aşık olmanın hikayesini nasıl yeniden anlatırsınız?
Ve bu yüzden evet, araba beni havaya uçurdu. Şüphesiz, şimdiye kadar yapılmış en yetkin spor turcularından biridir ve Kevin'in bu örnekte yaptığı birkaç mekanik modifikasyon - yani, üç litrelik boğazın şarkı söylemesine izin veren bazı güzel borular ve kısa mesafeli bir vites değiştirici - onu yapar. bazı köşelere saldırırken veya rampayı yükseltirken onda bir hata bulmak temelde imkansız. Öyleyse, seyir sırasında keyif aldığım ve açıkçası fark etmeyi bile beklemediğim şeyler hakkında konuşmama izin verin.
İç mekan şaşırtıcı derecede iyi inşa edilmiştir. Yeniyken enflasyona göre ayarlanmış altı rakama mal olan ve Kevin'ın arabasına benzer kilometre mesafesine sahip olan 1983 Mercedes 300TD'm bile, hayatının bu kadar sonlarında bu çıngıraktan kurtulmuş bu çıngırakların yakınında bile değildi.
Transmisyon tünelinin olmaması, koltuğu direksiyona yakın bir yere kaydırmanıza olanak tanır, kollar ve dizler eski bir prototipe sıkışmış bir Le Mans sürücüsü gibi bükülür, ihtiyacınız olduğunda her son onsluk kaldıracı dışarı atar… ama siz ayrıca geri kaydırabilir, bir kolunuz camdan dışarı ve diğeri direksiyonda seyredebilir ve günlerce otoban millerini yiyebilirsiniz.
Direksiyon video oyunlarında hassastır. Manuel raf, asfalta başka hiçbir direksiyon bağlantısının yapamayacağı bir şekilde bağlantı sağlar, ancak tüm ağırlık arabanın kıç tarafına yüklendiğinde, onu hiç bir zaman bir angarya gibi hissetmesini veya yoğun saatlerde çukurlardan yavaşça kaçmasını önler. .
Görüşünüzü çevreleyen yuvarlak farlar ve her tarafta geniş açık cam ile görüş, 80'lerin “devrilme testi henüz icat edilmemiş” standartlarına göre bile muhteşemdir.
"Cermen" terimi fazla kullanılıyor, ancak burada çok uygun, ileride tam gaz yapacağım: İç mekan doğası gereği Tötoniktir. Yani, inanılmaz derecede akıllı bir mühendis gibi hissediyor, Almanya'nın ünlü olduğu türden, şimdi sürücü UX / UI dediğimiz şeyi geliştirdi. Opaktır ve bir bakışta alışılmadıktır ve yoğun bilgi barındırır ve kullanıcı el kitabına bir bakışta her şey tamamen mantıklıdır. Bir kez alıştığınız için sizi ödüllendiriyor ve bir kez gördüğünüzde, gördüğüm en kolay taramalardan biri, özellikle de otomobillerin okunabilirlikten çok estetiğe değer verdiği bir çağdan geliyor.
Öyleyse hoşlanmayacak ne var? Vites değiştirici garip bir şekilde yerinde olmadığını hissediyor. Vitesleri çarpmak vasat bir deneyimdir ve tam anlamıyla mükemmel olan bir arabada, göze çarpmaktadır. Nispeten yüksek üretim rakamlarına rağmen, bunların fiyatları şu anda çok ama çok yüksek. Hisse senedi müzik seti berbat, sanırım? Burada payetlere bakıyorum. Bu arabayı gerçekten vuramam.
Kendimi kalabalıktan farklı olarak göstermeyi çok istiyorum, ama aynı zamanda dürüst olmak istiyorum ve dürüst görüşüm, Porsche 911'in kıçını tekmelediğidir. Çığır açan gazetecilik, biliyorum, ama bu arabayı her gün ikinci bir düşünmeden kullanırdım. Cehennem, bunu sürdüğümden beri Boxsters için seri ilanlara göz atıyorum ve daha önce bir Porsche sahibi olmayı hiç ciddi bir şekilde düşünmemiştim.
Hakikat-sonrası bir dünyada bunu söylemek ender bir şeydir, ancak bazen herkes gerçekliğin temel gerçekleri üzerinde hemfikirdir ve bu, 911'i bir T'ye dönüştürür. özel bir kulübün parçasıysanız, özgüvenleri konusunda haklısınız. Kariyerimin derinliklerine inerken birçok ilham kaynağımı karşılama şansına sahip oldum ve umutlarımı her aştıklarında çok mutlu oldum ve 911, “kahramanlarınızla tanışın” ın poster çocuğu . Bazen kolektif olarak büyük saygı duyduğumuz insanlar ve arabalar, aldıkları her onca hayranlığı hak ediyor.
İzole edilmiş bir yıl, ayrıştırıcı bir deneyimdir, ortak anlayışımızdaki çatlakların her küçük şeyde daha derin ve genişlediğini izledikçe iki katına çıkar. Topluma geri dönüp dört tekerlek üzerinde nesnel bir gerçekle karşılaşmak neredeyse tarif edilemeyecek kadar sevindiricidir. Herkesle gerçek konusunda hemfikir olabilirim ve bu gerçek çok açık: 911 bir şaheserdir ve her zaman olacaktır.
