Yeni Mercedes-Benz EQS'nin hiper ekranı hakkında konuşmayı bırakmanın zamanı geldi. Evet, 56 inçlik bilgi-eğlence sistemi , evet tamamen EV'nin kabinine hakim , ancak aynı zamanda ham mühendislik açısından muhtemelen tüm arabadaki en az etkileyici şey. Mercedes'in büyük dokunmatik ekranlar ve sezgisel bilgi-eğlence sistemleri üretebileceğini biliyoruz, ancak bunlar insanların bizden öyleymiş gibi yapmamızı istediği kadar fütüristik değil - Merc'in yeni lüks sedanı söz konusu olduğunda konuşulacak çok daha ilginç şeyler var.
Örneğin, Mercedes sürükleme katsayısını esnetmeyi gerçekten seviyor, ki bu özellikle elektrikli araçlar söz konusu olduğunda yapılacak aptalca bir şey değil. Şöyle düşünün: Otoyolda havada ilerliyorsanız, kilometreniz, bir yarı kamyonun akıntısında seyretmeye kıyasla önemli ölçüde düşebilir. Kamyon sizin için havada bir delik açıyor. Çoğu sürücü bunu bilir, ancak gösterge panelindeki "boş menzil" yazan küçük ekran bunu biliyor mu? Mercedes, EQS'de bunun gibi şeylere tonla iş koydu, ancak gösterge panelindeki devasa cam parçasına kıyasla bu konuda çok fazla ses çıkarmıyor.
EQS , nispeten yaya bir sedan gibi görünüyor . Bununla ilgili gülünç bir şey yok, süper arabaya benzer bir şekilde abartılan hiçbir şey yok, ancak beklentilere meydan okuyan bir sürükleme katsayısına sahip. Tesla, Model 3'ün sadece 0.23 sürtünme katsayısına sahip olduğunu açıkladığında, haklı olarak kendisinden memnun kaldı. Tesla, yapım kalitesi için çok fazla şey alıyor, ancak performansı iyileştirmek için mühendislikte harika.
Porsche, sadece 0.22 sürtünme katsayısına sahip Taycan ile daha iyisini yaptı . Bu etkileyici ve Taycan'ın gerçek bir Porsche otomobili kimliğini artırıyor, maksimum performansı elde etmek için tasarlanmış bir şey. Yine de fısıldayın, çünkü alçakgönüllü şekilli Merc'in düşürdüğü sedan 0.20'lik bir rapor edilen sürtünme katsayısına sahip. Kesinlikle bir üretim arabası olmayan bir GM EV1 bulmadıkça bunu yenemezsiniz .
Bu kritik 400 mil işaretini aşan bir menzil sunma potansiyeli olduğunu iddia eden bir arabada Taycan'dan 0,02 daha iyi . Mercedes'in son tahmini 770 kilometre olduğunu iddia ediyor, bu yaklaşık 478 mil, ancak bu EPA onaylı bir rakamdan ziyade Avrupa'nın WLTP'sinde. Bununla ilgili tüm özellikleri bekleyeceğiz, ancak bu sürükleme rakamı doğruysa ve iyi bir şans varsa, büyük olasılıkla Taycan gibi aralığını aşacaktır .
Yani evet, bu araba tam anlamıyla pürüzsüz. Baştan. Bir hız bisikletçisinin bacakları gibi, verimlilik için cilalanmış ve bu son derece havalı, özellikle de - ön ve arka aksta motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonu seçerseniz - 516 beygir gücüne sahip bir arabada. Bu, özellikle 130 mil / saat ile sınırlı ve pist için tasarlanmamış bir sedanda çok fazla. İkiz elektrik ünitelerinden vazgeçerseniz, tek bir tane sizi hala dikkate değer olmayan bir 329 beygir gücüne götürür.
EQS'nin içi lüks olabilir, ancak belli ki bu, kaputun altındaki hataları gizlemek için bir maske değil, bu en temel prensiplerinde ciddi bir teknoloji parçası: şasi verimli, aktarma organları güçlü, iyi bir araba .
Aynı zamanda diğer akıllı özellikleri de barındırır. En önemlisi, 108kWh'ye kadar olan pilin, sıcaklığını kendi kendine düzenleyebildiği ve pilin ömrünü koruyarak sürekli olarak en yüksek voltajı alabildiği hızlı şarj modu vardır. Elbette pilin kendisi de kalitesiz değil ve Mercedes, "kapasite kaybını" ve 155.000 mile kadar önemli arızaları kapsayan bir pil garantisi (Avrupa ve ABD müşterileri için) sunmak için buna güveniyor.
Elektrik motorları da oldukça zekidir. Ucuz elektrikli araçlarda kullanılan motorlar yüzde 85'in üzerinde verimlilik sağlar ve oldukça basittir - kesinlikle bir motordan daha az hareketli parçaya sahiptirler - ancak bunları optimize etmek ayrı bir sorundur. Mercedes'in daha verimli bir şekilde soğutmak için invertör üzerine iğne şeklinde bir pim-kanat yapısı eklemiş olması çok akıllıca. Bu, lüks bir elektrikli otomobilin güç aktarma organını daha uygun fiyatlı olanlardan ayıran türden bir mühendisliktir.
Herhangi bir düzgün elektrikli araç gibi, aynı zamanda bazı çevresel kredilere de sahiptir: kablo kanalları geri dönüştürülmüş plastikten yapılmıştır, zemin kaplamaları geri dönüştürülmüş iplikten yapılmıştır, davlumbazın içinde kullanılan alüminyumun sürdürülebilir şekilde üretildiği onaylanmıştır. Hepsi güzel ve burnunu çekmemek; Henüz fiyatını bilmediğimiz ancak ABD'de satışa çıktığında muhtemelen 100.000 doları aşan bir araç için bekleyeceğiniz ayrıntı düzeyini gösterir.
O yüzden şu büyük ekrana bakmayı bırakın lütfen. Burada görülecek tek şey bu değil.
