Ford'un 1960'lardan Büyük Kırmızı Türbin Kamyonu
Arama Sonuçlarını Almak İçin Buraya Yazın!

Ford'un 1960'lardan Büyük Kırmızı Türbin Kamyonu

Muhtemelen şimdiye kadar Ford'un uzun süredir kayıp olan Big Red kamyonunu bulma hikayemizi okumuşsunuzdur - eğer okumadıysanız, şimdi bunu yapmak için iyi bir zaman . Bu makalenin bir kısmı , projeyle ilgili olarak Youtube'da PeriscopeFilm tarafından yayınlanan bir tanıtım filmi içeriyordu , ancak oldukça düşük kalitede idi. Ve ortaya çıktığı gibi, yaklaşık bir dakikalık çekim eksik.


Makalemizin yayınlanmasından bu yana Ford, restore edilmiş ve daha eksiksiz görüntüleri bizimle paylaştı . Ford'un elindeki orijinal görüntü, görünüşe göre güçlü bir kırmızı ton geliştirmişti ve bu, son işlemde düzeltildi. Hikayenin fazladan dakikası, projenin gelişimine biraz daha ışık tutuyor ve kamyonun "705" türbin motorunun nasıl çalıştığına dair daha net bir fikir veriyor.

Filmin ekstra kalitesi ve dakikası da hikayemizdeki karakterlerden birine ışık tutuyor; John Stopa. Projeye ne kadar yoğun bir şekilde dahil olduğu anlaşılıyor ve şimdi onun temelde bu filmin yıldızı olduğunu görebiliyoruz.

Stopa, kamyonu süren güzel kazaklı adam ve yeni sahnelerde, kamyonun 705 motoru üzerinde çalışırken ve kurulumunu denetlerken görüldü. Kamyonun motorunun araca takıldıktan sonra ne kadar büyük olduğuna dair bir fikir edinebilirsiniz. Şu anda Big Red'in motor bölümünde oturan 707'den çok daha büyük.

Bilmeyenler için Big Red, 1960'ların ortalarında Ford tarafından üretilen deneysel, türbinle çalışan bir yarı kamyondu. 600 beygir gücünde bir türbin motoruyla güçlendirildi, 1964 Dünya Fuarı'nda yeni Mustang ile birlikte gösterildi ve yavaş yavaş belirsizliğe sürüklenmeden önce ülke çapında bir turu tamamladı. 80'lerde kaybolduktan sonra, bu yılın başlarında bulduk ve tarihini yazdık.

Bu tarihin önemli bir parçası, Ford'daki projenin bekçisi ve türbin motorları için büyük bir hevesli bir mühendis olan Stopa idi. Kamyon 1980'lerde restore edilirken - hemen hemen hiç kimsenin haberi olmadan - Stopa, aracı tekrar sürülebilir hale getirmek için araçta yapılan onarımları ve modifikasyonları denetlemek için çağrılan kişiydi. Onu otuzlu yaşlarında yukarıdaki filmde, ellili yaşlarında ise aşağıdaki resimde kamyon şu anki sahibi tarafından restore edilirken görebilirsiniz.Bilmeyenler için Big Red, 1960'ların ortalarında Ford tarafından üretilen deneysel, türbinle çalışan bir yarı kamyondu. 600 beygir gücünde bir türbin motoruyla güçlendirildi, 1964 Dünya Fuarı'nda yeni Mustang ile birlikte gösterildi ve yavaş yavaş belirsizliğe sürüklenmeden önce ülke çapında bir turu tamamladı. 80'lerde kaybolduktan sonra, bu yılın başlarında bulduk ve tarihini yazdık.


Bu tarihin önemli bir parçası, Ford'daki projenin bekçisi ve türbin motorları için büyük bir hevesli bir mühendis olan Stopa idi. Kamyon 1980'lerde restore edilirken - hemen hemen hiç kimsenin haberi olmadan - Stopa, aracı tekrar sürülebilir hale getirmek için araçta yapılan onarımları ve modifikasyonları denetlemek için çağrılan kişiydi. Onu otuzlu yaşlarında yukarıdaki filmde, ellili yaşlarında ise aşağıdaki resimde kamyon şu anki sahibi tarafından restore edilirken görebilirsiniz.

Daha fazla Big Red içeriğine veya kamyonda çalışan kişiler hakkında daha fazla bilgiye açsanız endişelenmeyin, kesinlikle daha fazlası yolda. Son haberin yayınlanmasından bu yana tonlarca ipucu ve değerli bağlantı aldık. Şimdilik, yine de, Ford'un bu restore edilmiş filminin keyfini çıkarın.

Birkaç ay önce bir hayalet yakalamaya başladık. İlk olarak 1964 Dünya Fuarı'nda Mustang adlı eğlenceli yeni bir arabanın yanında görülen Ford'un "Big Red" modeli , Amerikan otomobillerini jet çağına taşımak için yapılan bir aya atış deneyi olan otomobil üreticisinin deneysel gaz türbinli yarı kamyonuydu . On üç fit uzunluğunda, tandem römorklarıyla neredeyse 100 fit uzunluğunda, gerçekten fütüristik özelliklerle dolu ve 600 beygir gücünde canavar bir türbin motoruyla güçlendirilmiş olan tam işlevli prototip, görülmesi gereken bir harikaydı. Fuar katılımcılarını büyüledi ve ardından gelen ülkeler arası tanıtım turunda binlerce kişinin hayal gücünü yakaladı. Daha sonra, türbin teknolojisi toplanmadığında püf noktası oldu. Şans eseri el değiştirdi, insanlar ilgisini kaybetti ve 10 tonluk yangın havalandırmasının Amerika otoyollarında namluyla inmesinden yıllar sonra,kayboldu.


Saklanması oldukça zor gibi görünse de, Big Red 1980'lerin başından beri kayıp. Belki de yeryüzünden düşmek, otomotiv tarihinin en önemli parçalarından biridir. Ford'un kendisine ne olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Ama şimdi anlıyoruz - aylar süren araştırmalardan sonra, geçen sonbahardaki ilk araştırmamız bizi on yıllardır kimsenin olmadığı kadar yaklaştırdıktan sonra , av nihayet sona erdi. Big Red'i bulduk. Ve sadece kamyonun hala var olduğunu doğrulamakla kalmayıp, aynı zamanda son derece özel ve eşit derecede kendini adamış sahibi tarafından titizlikle restore edildiğini - çalışan türbin ve diğerlerini - doğrulayabiliriz.

Big Red, 1980'lerin ortalarında, boya restorasyonu tamamlandıktan sonra resmedildi.

Senin soruların var? Cevaplarımız var. Ama önce bazı uyarılar yapmalıyız. Onu takip ettikten ve bir avukat aracılığıyla temas kurduktan sonra, Big Red'in sahibi - mahremiyet uğruna anonim kalmakta ısrar eden bir adam - nihayet birkaç katı koşul altında değerli mülkiyetinin hikayesini dünyayla paylaşmayı kabul etti. Kimliğini ya da kamyonun şu anki konumunu doğruladığımız gibi açıklamayacağız. Biz , olabilir ancak  , 40 yıl boyunca sır gibi saklanan neden o restore edildi, nasıl aldım neden ve: hemen hemen her şey size.


Big Red'in izini sürerken, kamyonla tarih boyunca bir noktada veya başka bir yerde ilgilenmiş birkaç önemli figürle de temasa geçtik ve artık birçok boşluğu doldurabiliyoruz. Dünya Fuarı'nda karşılanmaktan, toplama için olgunlaşmış, atılmış bir merakın nasıl gittiğine dair kamuoyunun bildiği zaman çizelgesi. Ayrıca, devasa kamyon için teknik diyagramlar, mekanik özellikler ve pazarlama planları içeren orijinal Ford belgelerinden oluşan bir hazine bulduk.

Hala birkaç gri alan  var - Big Red'in geçmişinin her anını henüz belgelemiyoruz - ancak The Drive'ın buradaki çabası, herhangi birinin bölümlere ayrılmış, karışık hikayesini tek bir yerde ilk kez çivilediğini temsil ediyor. Yaklaşık 40 yıl önce patikanın soğuduğu yerden başlayalım.


İlk araştırmamızda yazdığımız gibi, kamyonun son halka açık kaydı, Ford'un eski fabrika sponsorluğundaki yarış takımı Holman-Moody'ye ait olduğunu ve en azından 1970'lerin sonunda Charlotte, Kuzey Carolina'daki bir depo hangarına park ettiğini gösterdi. Bu, fotoğraflar ve çok sayıda görgü tanığı hesabı ve artı bir ürün olarak satışa çıkarıldığı bir broşür ile destekleniyor, ancak hiçbir zaman net olmayan şey Big Red'in nasıl ilk etapta Holman-Moody'nin ellerine düştüğü. Neyse ki, Lee Holman konuşkan bir adam.

Holman, H & M'nin şu anki sahibi ve şirketin kurucu ortağı John Holman'ın oğlu. İşi 1978'de devraldı, bu yüzden açıkça Big Red zaman çizelgesine ilgi duyan biri. Geçen sonbaharda onunla iletişime geçmeyi denedik ama bir daha yanıt alamadık; başka bir kaynak aracılığıyla, daha önce hiç gerçek olarak yayınlanmamış bazı önemli ayrıntıları doğrulaması için nihayet onu telefonla buluşturmayı başardık.


Kamyonun tarihinin bu bölümü, çoğu konsept otomobilin kaderi olan kırıcıdan nasıl kurtulduğunun anahtarıdır ve bu gerçekten inanılmaz. Tamamen şans eseri, Big Red, Ford'un elinden, doğru zamanda doğru yere gelip onu özel ellere geçirecek kadar uzun bir süre kurtuldu. Başlangıçta destanın bu kısmına inanmakta zorlandık, ancak şimdi bunun Holman tarafından gerçek olduğu onaylandı.

Ve Big Red gibi bir makinenin neden ilk etapta nafile olduğunu merak ediyorsanız, 1960'ların sonlarında otomobil üreticilerinin normal yol araçları için türbin teknolojisi hayallerinin neden alevlendiğini merak ediyorsanız, orayı da ele aldık. Ancak 1970'te başlayan hikayeye geri dönelim.

"Büyük bir araba şovu olan Atlanta'daki The Omni'de sergileniyordu. Sergilenmek için araçtaki tüm yakıtı ve tüm yağı boşaltmaları gerekiyordu. Gösteri bittikten sonra bir sürücü aşağı uçtu Detroit'ten geldi, içine atladı, krank yaptı ve [yağla doldurmadı]. Motoru eritti, "dedi Holman. "Ford büyük bir çekici-römork kamyonu aldı - bir tamirci - ve onu Detroit'e geri çekiyordu ... Ve tam da öyle oldu ki, Big Red'i çeken kamyon Charlotte yakınlarındaki eyaletlerarası yolda bozuldu ve onlar, onlar daha fazla ulaşım düzenlerken bizim binamızda araç. "


Bu özel hikayenin bir kısmı daha önce çevrimiçi bir forumda ikinci el bir hesap olarak yayınlanmıştı, ancak Big Red'in geçmişinin diğer birçok bölümü gibi, söylentiydi. Sonunda onu rahatlatan birinden çivilemek. Ve bu kader çekicinin ardından, Holman-Moody'nin aslında Big Red'i ele geçirmesinin koşulları ilginç, en azından söylemek gerekirse.

Holman bize, H & M'in yarış sözleşmesinin Henry Ford II tarafından aniden iptal edildiğini, çünkü Ford ve Detroit'in Büyük Üçlüsü'nün geri kalanının Temiz Hava Yasası'nın dönüm noktası niteliğindeki genişlemesini takiben emisyonları azaltmak için kendilerini hükümetin baskısı altında bulduklarını söyledi. Holman'a göre Ford fişi anında çekti. Para gelmeyi bıraktı, Ford Kaliforniya'daki olaylara giderken kamyonların geri çevrilip Kuzey Carolina'ya geri gönderilmesini emretti - California Otoyol Devriyesi tarafından çekilerek, dedi Holman - ve babasının her şeyinde kötü bir tat bıraktı. ağız. 


İddiaya göre bunu iki taraf arasında bir sürü çekişme izledi, ta ki sonunda Henry Ford II şirkete bir mektup göndererek - Holman'ın hala elinde olduğunu söylüyor - "sahip olduğunuz her şeyi uygun gördüğünüz şekilde kullanmanız için sizindir - Henry Ford II. " Bu mektup elbette Big Red hala Holman-Moody's Charlotte, Kuzey Carolina tesisinde otururken geldi. Birisi bunu unutmuştu - ama çok geçmeden Ford tekrar kapıyı çaldı.

Holman, "'Tamam, Big Red'i almak için bir çekici araç ayarladık' demek için arandıklarında babam o mektubu almıştı," dedi. "Ve Henry bu kadar kaba ve iğrenç davrandıktan sonra, Ford'a 'Defol, Büyük Kırmızı bizimdir' dedi - bu sözlerle."

Şimdi H&M bu devasa, yarı ünlü kamyona sahip olduğuna göre, bununla ne yapılacağı sorusu hala devam ediyordu. Cevap, özetle, çok gerçekten değildi olabilir onunla yapılabilir. Holman, muazzam ağırlığı nedeniyle - bulduğumuz orijinal belgelere göre tek başına kabinin 20.000 pound ağırlığında - karayolu yasal hale gelmesinde ciddi engellerle karşılaştığını söylüyor. Atlanta'daki bu başarısız başlangıcın ardından elektrik santrali de tamamen harap oldu. 75.500 RPM'ye ve 1.750 Fahrenheit'e kadar çalışan bir motor, bunu yağsız yapmaktan gerçekten hoşlanmıyor. 


Kamyonun yıllar boyunca birden fazla motor değişimine maruz kaldığına dair önceki raporların hepsi de kulaktan dolma gibi görünüyor. Holman, kamyon şirketin mülkiyetindeyken yeni bir motorun asla takılmadığını söyledi. Ayrıca hiçbir zaman yeniden boyanmadığını, ancak mevcut sahibinin Big Red'in tam restorasyonundan önce en az bir kez farklı bir kırmızı tonda boyandığına dair kendi değerlendirmesi ile çeliştiğini söyledi.

Ve boya konusunda: Burada tamamen şeffaf olmak istiyoruz ve size ilk makalemizin bir kaynağının bize kamyonun 1980'lerin başında özel ellerinde gördüğünde maviye boyandığını söylediğini hatırlatmak istiyoruz. Bu artık  doğru görünmüyor. Aynı kaynak bize tamamen doğru olduğu ortaya çıkan başka bilgiler de verdi, ancak sözde mavi boya işini Holman ve şu anki sahibinin hiçbir zaman olmadığını söyleyen kesin ifadelerle karelemek imkansız. Aşağıda detaylandıracağımız, satışını takip eden restorasyonun zaman çizelgesi, kamyonun kaynak gördüğünde üzerinde mavimsi bir astar tabakasına sahip olmasını mümkün kılıyor, ancak bu tamamen spekülasyon.

Boya durumundan bağımsız olarak, H&M 1970'lerin sonunda Big Red ile yeterince şey yaşadı. Bakıma muhtaç hale geliyordu, muazzam bir yer kaplıyordu, gitmesi gerekiyordu. Holman, bir alıcı bulmak için yıllarını harcadı. Sonunda yaptı - yaklaşık yirmi yıl önceki göz kamaştırıcı Dünya Fuarı lansmanından bu yana türbinli kamyondan etkilendiğini söyleyen şu anki sahibi, sonunda 1980'lerin başında özel bir işlemle Holman-Moody'den Big Red'i satın aldı. Ve oğlum, planları var mıydı?
Restorasyon: Hala Büyük, Hala Kırmızı, Hala Türbinle Çalışan

Big Red'in orijinal 705 türbin motoru - Ford'un gelişimsel türbin motorları 701'den 707'ye kadar numaralandırılmıştı - şu anki sahibi ele geçirene kadar gitmişti; Ford'a geri gönderildiğini iddia ediyor, bu da muhtemelen onu yok etti, çünkü deneysel bir motorun mahvolmuş bir versiyonu olduğunu düşünüyor. O noktada on yıldan fazla bir süredir ortalıkta oturmuş olan Big Red,  çaresizce restorasyona ihtiyaç duyan bir merdane gibiydi . Yeni bir kırmızı tonu yeniden boyanmış ve araçta hala mevcut olmasına rağmen beş vitesli şanzımanı da kaldırılmıştı.

Holman-Moody'nin Charlotte-Douglas Uluslararası Havaalanı'ndaki eski hangar tesisinden, işletme sahibi "[Big Red], bir dükkana kadar, çekicinin beşinci tekerleğinden bir çekme plakasına sahip bir tandem yol traktörü kullanılarak geri çekildi" diyor. yeniden boyanacağı ve restore edileceği yer. Otoyoldaki diğer herkes için ilginç bir manzara olmalı.

705 türbininin daha sonraki bir yinelemesi - yukarıda resmedilen 707 olarak adlandırılır - restorasyon işlemi sırasında sahibi tarafından elde edildi. Daha önceki bir makalede, türbinli kamyonu mükemmelleştirmek için Ford'a karşı GM hesaplaşması hakkında yazdığımızdan bahsettiğimiz gibi , Ford, gelişmiş motorları normal W-1000'e yerleştirecek kadar ileri giderek, türbinle çalışan rüyası üzerindeki çalışmalarını 1970'lerin başında sürdürdü. traktörler ve bunları birkaç yıldır Dearborn ile Toledo arasında tedarik için kullanıyor. Bu sürekli gelişme, 707'yi doğuran şeydi. Yeni 707 sürüm 3 motoru, 705'ten daha az güce sahipti, orijinalin 600'üne kıyasla sadece 525 beygir gücüne sahipti, ancak daha verimli, daha boldu - 705'lerin hala var olma olasılığı düşüktür. ve daha güvenilir.

Olabildiğince orijinal bir restorasyon yapmayı ve Big Red türbini çalıştırmayı amaçlayan işletme sahibi, 1983 yılında Ford'un Dearborn, Michigan'daki genel merkezine, aralarında John Stopa adlı bir adam olan Big Red'in Ford'daki bekçisi de dahil olmak üzere birkaç şirket kaynağından bilgi toplamak için gitti. 60'larda. Sahibinin dediği gibi, “Big Red onun bebeğiydi. Ford'dayken kamyon hakkında bir şey öğrenmek isterseniz, John'a sordunuz. "

Oradan, Chula Vista, California'daki Engine Technologies Corporation adlı bir ekipten Ivan Swatman'a yaklaştı. Ticari bir mühendis olan Swatman, projeyi bitirdikten sonra Ford'dan gaz türbini teknolojisini satın aldığı ortaya çıktı. Ondan, sahibi 1984 baharında parlak yeni bir 707 aldı. Yerel Ford türbin motoru uzmanlarının arzının yetersiz olduğunu gören Stopa, kurulum sırasında doğru şekilde yapıldığından emin olmak için mağazayı ziyaret etti. (Oldu.)

Yani evet, Big Red hala türbin gücüyle çalışıyor. Aşağıda yayınlanan iki yıllık restorasyon sürecinin fotoğrafları başka hiçbir yerde görülmedi.

Eski Allison şanzımanın 705 için tasarlandığı düşünüldüğünde, Allison'dan yeni motoru orijinal şanzımanla eşleştirmek için farklı esnek plakalar elde edildi. Her ikisi de yukarıda resmedilmiştir.

Aşağıda, ilerlemesini kontrol etmek için mağazaya yaptığı ziyaret sırasında Big Red'e güç veren 707 türbininin önünde duran John Stopa var. Orada dururken, ne kadar büyük olduğu hakkında bir fikir edinebilirsiniz. Kamyonun taksisinin düz zemini başının çok üstünde.

John Stopa, Big Red'in restorasyonu sırasında yeni kurulan 707 türbini inceliyor.

Sahibi, kamyondaki tüm renkleri titizlikle kopyaladı ve eski boyayı çıkardı. Altı ay boyunca, kamyonun jet çağı hatları "birinci sınıf vücut adamlarının" yardımıyla restore edildi.

Bize "Orijinal Ford rengine uygun doğru rengi ve boya işlemini elde etmek için çok zaman ve para harcadım" dedi. "Renk, koyu kırmızı bir metalik şekerlemedir. Gümüş ayrıca metalik şekerlenmiştir."

İlk yazımızda, bu uzun restorasyona dahil olan işçilerden biriyle konuştuk. Kamyonun büyük bir kısmının açıkça demonte edilmek üzere tasarlanmadığını ve bu da süreci önemli ölçüde yavaşlattığını iddia ediyor. Ayrıca üstyapının son derece ağır olduğunu, birkaç kat fiberglastan yapıldığını ve kalın boya tabakaları ile kaplandığını belirtti. Aşağıdaki resimde, kamyonun Jetsons tarzı rozetlerinden en az birinin de bir mücadele verdiğini ve boyama sırasında kaldırılmak yerine maskelenmesi gerektiğini fark edeceksiniz.

Boyadan önce, başka bir "orijinal" kusur onarıldı - Stopa tarafından sahibine aktarılan ilginç bir başlangıç ​​hikayesiyle kabinin çatısı boyunca bir sıyrık. 1964'teki kros promosyon sürüşü sırasında, Big Red, yolcuları iki yönlü bir telsiz aracılığıyla kamyonun sürücüsüne yön bildiren bir eskort aracı olarak 1965'te bir Mercury istasyon vagonu ile koştu. Belirsiz bir şehirden geçerlerken, bir iletişim karmaşası Big Red'i, devasa araç için kelimenin tam anlamıyla çok alçak olan alçak bir köprünün altından geçen dar bir yoldan aşağı gönderdi.

"Sürücü, trafiği yedekleyen köprünün önünde kamyonu durdurdu. Yedek Big Red yoktu. Altı adam da indi, kamyonu yaklaşık 4 inç alçaltmak için süspansiyon hava yastıklarını söndürdü, böylece köprünün altından geçebildiler." sahibi dedi. "Köprünün altındaki makas çubuklarının köprünün alt tarafında sürücünün kaçınması gereken büyük metal somunları vardı, bu yüzden kamyonu köprünün altında metal somunlar arasında dikkatlice araca zarar vermeden sallamak zorunda kaldı. Sürücü hasarı önlemeyi başardı. Taksinin üstündeki küçük bir sıyrık dışında Big Red'e. Vücuttaki adamlar bu sıyrıkları boyamadan önce onardı. "

Restorasyon çok fazla araştırma içeriyordu - işletme sahibi, bilgi toplamak için "Ford Motor Company ile bazı harika bağlantılar kurduğunu" söylüyor - kablolama onarımları ve mümkün olduğunca orijinal ve işlevsel olmasını sağlamak için diğer küçük düzeltmeler. İşin tamamlanması iki yıl sürdü. Ama sonunda Big Red geri döndü - koşuyor, sürüyor, Dünya'nın Adil durumuna tamamen geri döndü. Sahibinin babasının yardımıyla inşa edilen ve o zamandan beri kaldığı amaca yönelik bir garaja taşındı.

Sahibi bize "Big Red projesi 35 yıl önce yapıldı. Eski bir kamyonu hayata döndürmekten zevk aldım." Dedi. "İhtiyacım olan parçaları bulma zorluğundan keyif aldım. Yıllar boyunca yaptığım birçok projeden sadece biriydi."

Hala Eksik: Fragmanlar
Traktörü bulmamıza rağmen, Big Red'in tandem römorkları hiçbir zaman bulunamadı. Yoğun bir arayıştan sonra hala kaderlerinden emin değiliz - uzun zamandır yok edilmiş olmaları tamamen mümkündür. Satış sırasında Lee Holman, sahibine "bir Bardahl yarış takımına gitti ... [ve] ikinci fragman ... Long Beach, California'daki Bill Stroppe Racing'e gitti" dedi.

Bu hikayenin ilk bölümünün doğru olduğunu biliyoruz çünkü yukarıda görüldüğü gibi Bardahl'ın dış görünümünde bu fragmanın tek bir resmi var. Hikayenin ikinci kısmı daha az açık. Bill Stroppe, özellikle Baja 1000 parçalayan Ford Broncos'uyla tanınan , Amerikan motor sporlarında efsanevi bir figürdü . Bununla birlikte, Stroppe hikayesinden, onu destekleyen çok fazla kanıt olmaksızın başka kaynaklardan bahsedilmiştir . Şimdiki sahibi de şüpheci.

"Bir süperşarj öncüsü ve Bill Stroppe çalışanı ve daha sonra Charlotte'ta Holman ve Moody'de çalışan Willie Thompson, beni Bill Stroppe için çalışan bir beyefendiyle temasa geçirdi. Bu beyefendiye göre, böyle bir fragman asla orada olmadı." dedi. Yani nihai kaderi şimdiye kadar bir gizem olarak kaldı.

Bununla birlikte, iki römorku birbirine bağlayan boji satışa dahil edildi ve sahibi hala elinde. Yeniden yüzeye çıkarlarsa, römorklar kamyona yeniden bağlanabilir. Ancak geri dönüşleri pek olası değil. Ünlü kamyondan ayrıldıktan sonra, onları diğer römorklardan ayırmak zor olacaktı. Sonunda, bunlar sadece işlevsel aletler ve muhtemelen faydalı hizmet ömürleri sona erene kadar çalışmışlar ve sonra hurdaya ayrılmışlar veya bir yere çürümeye bırakılmışlardır.
Big Red'in Gri Alanları

"Teçhizatla nereye gittiğimizi hatırlayamıyorum," dedi Charlie Henry, "Canlı bir şekilde hatırladığım tek şey, o büyük kıçlı ipi kamyonete ve Big Red de Interstate'in omzuna bağlamaktır."

1960'ların sonlarında Detroit yakınlarında yaşayan Henry, Big Red'in zaman çizelgesindeki boş bir yeri doldurmaya yardımcı olmak için ilk hikaye yayınlandıktan sonra bizimle temasa geçti - kros turu ile Holman-Moody'nin yol kenarı kurtarma operasyonu arasındaki boşluk. Bu dönemde, Big Red'in yararlı ömrü açıkça sona yaklaşmaktaydı. Parti bitmişti. Ford, yeni 707 türbin programıyla engellerin üstesinden gelmeye çalışmakla çok meşguldü ve geri dönüp bu tekil konsept araçla ilgilenemedi. Otomobil üreticisi artık onunla ne yapacağını açıkça bilmiyordu ve konseptinden sadece birkaç yıl sonra bile Big Red gibi devrimci, fütürist bir kamyon fikri biraz saçma görünmeye başlamıştı. Sonuç olarak, geleneksel görünümlü Ford traktörleri yol testi türbinlerinin görevlerini devralırken toz toplamaya bırakıldı.

Bir gün Henry'nin Andy Hotton adlı bir tanıdığı, Big Red'i Bill Stroppe ile birlikte hareket ettirmek için yardımına ihtiyacı olduğunu söyledi. Henry bu iş için neden işe alındığını tam olarak hatırlamıyor, ancak kamyonu Hotton'ın Belleville, Michigan'daki dükkanından Dearborn'a götürmekle sonuçlandı, orada bir yere sevk edileceğini tahmin ediyor - tam olarak nereye, bilmiyor. .

"Kamyon, kendi gücüyle I-94'e ulaştı," dedi. "Her halükarda, dükkandan yaklaşık 5 mil uzaklaştı ve I-94 üzerinde bozuldu. Andy, Bill'in kiralık arabasındaki dükkana geri döndü. , beni ve büyük bir ipi yakaladık ve mağazanın kamyonetiyle Red'e geri döndük. Kamyoneti Big Red'e bağladık ve I-94'te Dearborn'a çektik. Sanırım [Stroppe] Big Red'i yönlendirdi, Andy sürdü kamyonet ve ben kiralık arabayı sürdüm. "

Big Red'in şu anki sahibi, hikayeyi aktardığımızda geçmişinin bu kısmının farkında değildi, ancak bunun doğru olduğundan şüphe etmedi. Ona göre, Big Red'i işlevsiz bir motorla yönlendirmek, onu hafife almak zor olurdu.

Sahibi, "Hidrolik direksiyon olmadan Big Red'i yönlendirmeye çalışmak canavar olur," dedi. "Kamyonun yirmi galonluk yedek hava deposu var. En az 80-85 pound hava basıncı olmadan, havalı frenler kilitlenir. hava kaynağınızı kısa sürede kullanabilir. "


Sahibi ayrıca, kamyon hala Ford'un elindeyken meydana gelen önceki bir mekanik arıza nedeniyle kamyonun Stroppe için çalışmayacağının mantıklı olduğunu söylüyor. John Stopa, 60'larda Ford orijinal bekçi göre , nedeniyle ilk kros tanıtım bombardımanına sonra yorgunluk bazen karşı türbin motorunun eşanjör bölünmüş. Türbinden gelen egzoz doğrudan girişine akıyordu, bu da ya çok fazla sorun yaşayacağı ya da hiç çalışmayacağı anlamına geliyordu. Aslında, araç 1960'ların sonlarında Detroit'in Noel geçit töreninde çekilecek ve sürülmeliydi - ancak arızalı iyileştirici nedeniyle olayı kaçırdı. (Sahibi bize "John aklına gelen her şeyi denediğini ama türbin ateşlemeyeceğini söyledi" dedi.)

Yarım on yıllık bu puslu dönem, birkaç nedenden ötürü muhtemelen hiçbir zaman tam olarak doldurulmayacaktır. Ford'a, şirketin şu anda kamyonla ilgili herhangi bir kayıt tutup tutmadığını sorduk ve bu, otomobil üreticilerinin parlak ışıklar söndüğünde konsept otomobillere ve kamyonlara olan ilgisini oldukça çabuk kaybettiğini düşünürsek, şaşırtıcı değil. Maalesef, kamyonun hayatının bu dönemine aşina olacak birincil kaynakların çoğu şimdi de vefat etti.  Big Red'in geçmişinin muhtemelen sonsuza dek kaybolan yönleri var - ancak ilk bölümümüzde olduğu gibi, bu devam filminin daha fazla anı uyandırmasını ve bizi tüm hikayenin kilidini açmaya daha da yaklaştırmasını umuyoruz.

Bugünkü Kamyon
Bugün, kamyon hala mükemmele yakın durumda ve özel yapım garajında ​​oturuyor ve zaman zaman sahibi ve ailesi tarafından ziyaret ediliyor. Sahibi, biraz tozlu olsa da, saklama süresi boyunca hiç bozulmadığını söylüyor. "Park halindeyken koştu" ifadesi burada geçerli olacaktır - kesinlikle yuvarlanmaya devam edecek ve onlarca yıllık bir türbin motorunu çalıştırırken hassas bir işlem olacaktır, işletme sahibi, kamyonun bir küçük TLC. En son kullanıldığı zaman 2000 yılı civarındaydı.

Yine de ele alınması gereken önemli bir şey var: yeni resimler. Sahibi bizimle konuşacak ve burada yayınladığımız restorasyonun fotoğraflarının yanı sıra tonlarca bilgiyi paylaşacak kadar nazik davransa da, şimdiye kadar daha güncel fotoğraflar sağlamayı reddetti. İlk hikayemize verilen cevaba dayanarak, Big Red, 60 yıl sonra bile on binlerce insan için hâlâ bir hayranlık konusu. Bugün olduğu haliyle görmek istediğinizi biliyoruz. Biz de yaparız.

Söyleyebileceğimiz şey, sahibinin daha sonra ilkbaharda kamyonun yeni fotoğraflarını çekmeye istekli olabileceğini belirttiği ve parmaklarımızı kesiyoruz. Yaklaşık yirmi yıldır kamyonun yeni fotoğraflarının çekilmediğini, bu yüzden beklemek için harcanan biraz daha zamanın kimseye zarar vermeyeceğini söyledi.

Bu, son soruyu bırakıyor: Neden bu kadar gizli ve neden bunca zaman bir sır olarak saklandı? Kendinizi sahibinin yerine koyarak en iyi cevaplanan bir sorudur. Lee Holman'ın da belirttiği gibi, kamyon son derece ağır ve hatta gidebileceği yollar açısından kesinlikle sınırlı. Ayrıca, neredeyse hiç kimsenin artık hakkında hiçbir şey bilmediği, ultra nadir, neredeyse unobtanium türbin motorundan güç alıyor. Bu motorla ilgili bir sorun varsa ve kamyon seyir halindeyken bozulduysa veya kendi kendine çalışmaya çalışırken hasar gördüyse, tam olarak ne yaparsınız?

Ve kamyonu hareket ettirmek istemiyorsanız, bununla birlikte gelmek, aslında evinizi bir müzeye dönüştürdüğünüz anlamına gelir. Normal, özel bir hayat yaşamak istiyorsanız, böyle bir araca sahip olmak karmaşık bir sorumluluktur. Sahibi, insanların kamyonu bulmasını ya da elinde böylesine ünlü bir eserin olmasıyla ortaya çıkacak ilgiyi istemiyor. Ancak, bu anonimlik arzusuna ve Big Red'i dünyaya göstermeyle ilgili sayısız engele rağmen, kamyonun sonsuza kadar saklanmayacağı konusunda ısrar ediyor.

"Dearborn'daki [1983] gaz türbininin 30. yıldönümü kutlamalarına davet edildim. Projede çalışan birkaç kişi ve Big Red ile konuştum. Birçoğu kamyonun Henry Ford Müzesi'nde sergilenmesi gerektiğini düşünüyordu. "sahibi bize söyledi.

"Kim bilir, belki bir gün olacak. Her zaman Big Red'in Ford'un en büyük başarılarından biri olduğunu düşünmüşümdür." 

Kaynak thedrive

Tags

Yorum Gönder

0 Yorumlar
* Lütfen Burada Spam Yapmayın. Tüm Yorumlar Yönetici Tarafından İncelenir.

Below Post Ad

Reklam Alanı