Hibrit araçlar neredeyse çevre dostu sürüş ile eş anlamlıdır, ancak bu, bu yakıt tasarruflu araçların gerekirse sizi arka koltuğa oturtmak için yeterli gücü üretemeyeceği anlamına gelmez .Hibrit motorlar verimli sürüş ile yakından ilişkili olabilir, ancak yeşil otomobilinize güç artışı sağlamak kolaydır.
Hibrit motor gücünden bahsetmeden önce, öncelikle hibrit motorların nasıl çalıştığını anlatalım. Hibrit motorlar , aracı hareket ettirmek için iki farklı güç kaynağını birleştirir. İlk kaynak, genellikle benzin olmak üzere yakıt yakarak güç üreten geleneksel içten yanmalı motordur. İkinci kaynak genellikle gücünü bir pil paketinden alan bir elektrik motorudur.araç içinde. Motor ve elektrik motoru, aracın çalışması için ihtiyaç duyduğu gücü üretmek için birlikte çalışır. Bununla birlikte, hibrit bir arabadaki içten yanmalı motor, verimlilik ve elektrik motorunu barındırmak için tipik olarak normalden çok daha küçüktür. Bu ikilem, motor performansını ve yakıt ekonomisini birleştirmek isteyen yeşil sürüş meraklıları için büyük bir soruyu gündeme getiriyor: Bir hibrit motor nasıl daha fazla güç yaratabilir?
Hibrit gücü artırmanın bir yolu pilleri güncellemektir. Örneğin, üçüncü nesil Toyota Prius'ta kullanılan pil takımı , aracın önceki versiyonlarına göre daha küçük ve daha verimli [kaynak: Garrett ], bu da ona biraz daha yüksek bir güç çıkışı sağlıyor [Kaynak: Voelcker ]. İkinci neslin pil takımı, üçüncü neslin 36 beygir gücüne [kaynak: Toyota ] kıyasla 28 beygir gücüne sahipti . Önceki nesillere göre yalnızca küçük bir güç artışı olmasına rağmen, pil teknolojisi, yakın gelecekte potansiyel olarak daha da fazla güç üretebilecek lityum iyon pillere doğru ilerliyor.
Bu yeni pillerin pek çok avantajı var: Lityum iyon piller aynı miktarda alanda daha fazla güç üretebilir, çünkü lityum çoğu hibridde kullanılan nikel metal hidrit pillerden daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptir ve aynı zamanda daha hafiftir. Bu avantajlardan dolayı hibrit araçlarda kullanılan lityum iyon aküleri nispeten kısa sürede görmeye başlayabilirsiniz.
Daha güçlü piller takmanın yanı sıra, elektrik motorları voltajı yükselterek güçlerini artırabilir. 2010 Prius [: Kaynak yeniden tasarlanmış modelde 650 volt, önceki sürümde 500 volt sistem gücünü artıran Toyota ].
Güçlü bir içten yanmalı motorla birlikte elektrik motor gücündeki bir artışın, geleneksel araçlarla rekabet edebilecek bir hibrit yaratmak için gereken reçete olduğunu görmek kolaydır.
Hibritlerin yakıt verimliliğini yüksek tutmayı başarırken nasıl ciddi beygir gücü elde edebileceğini görmek için bir sonraki sayfaya gidin.
Hibrit Motor Beygir Gücü Çıkışı
Melezlerin tuhaf görünümlü ve yavaş hareket eden gaz koruyucuları olması gerekmez. Üreticiler, hem çevre dostu hem de güçlü, yakıtı verimli kullanan araçlar üretmeye başlıyor. Fisker Automotive'in Karma'sı bunun en iyi örneğidir: Karma, sıfırdan 60 mil / saate (saatte 97 kilometre) 6 saniyeden daha kısa sürede gidebilen ve yine de 50 mil (80 kilometre) gidebilen, dört kapılı bir plug-in spor sedan hibritidir. şarj edilmesi gerekmeden önce lityum iyon pillerde [kaynak: Fisker Automotive ]. Yaklaşık 88.000 $ fiyatıyla, otomobil birçok tüketicinin fiyat aralığında olmayabilir, ancak hibrid bir araçta spor otomobil gücü sunuyor.
Popüler Insight ve Prius'un yapımcıları olan Honda ve Toyota'nın ufukta spor hibrid araçları var. Honda'nın CR-Z'si, kompakt bir tasarımda [Kaynak: Honda ] yüksek tork çıkışına sahip bir spor hibrit olacakken , Toyota'nın FT-HS konsepti, 400 beygir gücü üretmek için 3,5 litrelik bir motor ve bir elektrik motoru kullanıyor [Kaynak: Toyota ]. Toyota, hibrit spor otomobilin yaklaşık 4 saniyede sıfırdan 60 mil / saate (saatte 97 kilometre) çıkmasını bekliyor - tüketicilerin hibritlere yeni bir ışıkla bakmaya başlamaları için fazlasıyla yeterli hız.
Infiniti, Essence adlı kendi spor melezini planlıyor. Bu konsept otomobil, bir çift turboşarjlı 3.7 litrelik direkt enjeksiyonlu motoru, 592 beygir gücünde [kaynak: Infiniti ] birleşik bir çıkış için kompakt bir lityum iyon pil paketi ile birleştiriyor . Hala konsept aşamalarında olan bu hibrit spor otomobil, tüketicilere hibrit bir aracın geleneksel bir araç kadar güç üretebileceğini kesinlikle kanıtlayacaktır.
Bu nedenle, hibritler çok fazla güç üretme potansiyeline sahiptir - bazı durumlarda geleneksel içten yanmalı motorlardan daha fazla - ancak güçlerini artırmak için geleneksel motorların halihazırda sahip olduğu mühendislik iyileştirmelerine ihtiyaç duyarlar.
Çevre dostu sürüş ve hibrit motor güç çıkışı hakkında daha fazla bilgi edinmek için sonraki sayfadaki bağlantılara tıklayın.
Scuderi Bölünmüş Döngü Motoru
Scuderi bölünmüş döngülü motor, geleneksel dört zamanlı yanma sistemini alır ve onu iki çift silindire yerleştirir. Biri emme / sıkıştırma silindiri, diğeri ise güç / egzoz silindiri. Yanma odasında ateşleme, motordan güç elde etmenin daha verimli bir yolu olan üst ölü noktanın hemen ardından gerçekleşir. Ek olarak, yeni Scuderi motoru bir yanma döngüsünü tamamlamak için iki yerine yalnızca bir krank mili devrini gerektirir.
Sonuç olarak, bu sistem geleneksel sistemlere göre yüzde 80'e kadar daha az toksin üretebilir ve hem yakıt verimliliğini hem de torku artırarak çevreci sürüş için daha fazla olanak sağlar [kaynak: Scuderi Group ].
