Çoğu büyük otomobil üreticisinin kapalı kapılar ardında yavaş yavaş gelişen bir tür yakıt hücresi projesi olsa da, dünya çapında destek altyapısı eksikliğine bakılmaksızın , şu ana kadar hidrojene en çok çipi koyanlar sadece Hyundai ve Toyota oldu . Mirai'ye gelince, Toyota'nın birinci nesil yakıt hücresi üretim otomobili Papa Francis'i memnun etmiş olabilir , ancak bu , hepimizin daha fazla heyecanlanabileceği 2021 ikinci nesil birimi.
Yeni Mirai, selefinden çok daha iyi görünüyor ve aynı zamanda beş koltuklu bir arkadan çekiş düzeni, 50:50 ağırlık dengesi ve toplam 400 mil menzil için üçüncü bir hidrojen deposu içeriyor. Bu dönüm noktası rakamı, onu 2020 Tesla Model S Uzun Menzilli ile aynı seviyeye getiriyor .
2021 eko-savaşçısı da daha hızlı olacak. Yakıt hücresi yığını, daha az hücre (370 yerine 330) ve daha yüksek güç yoğunluğu ile daha küçük hale getirilmiş katı bir polimer kullanır. Sonuç, artık -22 Fahrenheit dereceye kadar düşük bir sıcaklıkta soğuk hava başlangıçları ile 171 beygir gücüdür. Toyota'nın modüler GA-L platformu etrafında inşa edilen 2021 Mirai, aynı zamanda yeni bir çok bağlantılı ön ve arka süspansiyon, daha kalın viraj denge çubukları, yeniden konumlandırılmış üst ve alçak bilyeli mafsallar ve 235'e sarılmış 19 ve 20 inç jantlar tarafından desteklenen daha sert bir şasiye sahiptir. ve 245 geniş kauçuk.
Artık şasinin altına "T" konfigürasyonunda yerleştirilmiş üç tankla, yük alanından ödün vermeden 12 pound hidrojeni tutabilirler. Yüzde 30'luk bir sürüş menzili iyileştirmesi, ağırlık açısından oldukça verimli olan daha güçlü, çok katmanlı tanklara izin verdi. Yine de hidrojen, sistemin birleşik ağırlığının yalnızca yüzde 6'sını oluşturuyor. Yeni mimari, Toyota'nın yakıt hücresi birimini zeminin altından motor bölmesine yeniden konumlandırmasına izin verirken, pil takımı ve elektrik motoru arka aksın üzerine indi. Bu güç aktarım düzeni düzeni, arkadan çekişli Mirai'ye optimum ağırlık dağılımını verir.
Toyota ayrıca, kükürt dioksit (SO2), nitröz oksitler (NOx) ve PM 2.5 parçacıklar dahil olmak üzere mikroskobik kirletici parçacıklarını yakalamak için bir elektrik yükü kullanan katalizör tipi bir filtre içeren manifoldu da hareket ettirdi. Toyota, sistemin 0 ila 2,5 mikron çapındaki partiküllerin yüzde 90 ila 100'ünü ortadan kaldırmada etkili olduğunu, yani Mirai'nin havayı hareket ederken etkili bir şekilde temizlediğini söylüyor. Giriş, ses emici bir malzeme bile içerirken, egzoz, büyük miktarda hava ve suyun boşaltılmasına izin veren bir reçine borusu ve kabini daha sessiz tutmak için daha büyük kapasiteli bir susturucu kullanır.
Mirai'nin komple hava sistemi, mevcut nesilden neredeyse yüzde 30 daha küçük ve yüzde 34,4 daha hafif olduğu için, güç aktarım mekanizmasının Yakıt Hücresi DC-DC Dönüştürücüsü ayrıca boyutta yüzde 21'lik bir azalma göstererek ağırlığı 6,4 pound daha azaltıyor. Bunu başarmak için Toyota ilk kez akıllı güç modeli (IPM) transistörlerinde yeni nesil silikon karbür yarı iletken malzeme kullanıyor. Daha az transistör, ancak daha düşük güç tüketimi ile çıktıdaki artış daha da kompakt hale getirildi.
Son olarak Toyota, daha küçük ve daha yüksek voltajlı lityum iyon paketi karşılığında mevcut Mirai'nin nikel-metal hidrit pilini terk etti. 310 volt olarak derecelendirilmiş 84 hücre, daha fazla enerji yoğunluğu ve daha yüksek çıktı sağlar. Pil takımının toplam ağırlığı beş pound azaltıldı.
Üstün performansa, gelişmiş mimariye ve kabaca yüzde 20'lik bir fiyat düşüşüne işaret eden Toyota, 2021 Mirai ile "satışlarda 10 kat artış" hedefliyor. Unutmayın, 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Mirai satışları 1.502 adede ulaştı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 2020 Toyota'nın hidrojen otomobili için daha da yavaştı, ancak ufukta yeni modelle birlikte şirketin daha iyi bir gelecek ummak için her türlü nedeni var. Aksine, 2021 Toyota Mirai etkileyici bir teknoloji şöleni ve şimdi 171 adet sıfır emisyonlu atı arka aksa gönderiyor.
