Sonsuz bir otobanda, tampondan tampona trafikte bir araba denizinin ortasında otururken , hiç arabanızın yola çıkıp uçtuğunu hayal ettiniz mi? Bir düğmeyi çevirip asfalttan kurtulabileceğinizi hayal edin!
Trafik sıkışıklığı her işe gidip gelenlerin sıkıntısıdır. Çoğumuz her hafta trafikte yaklaşık bir saat geçiriyoruz. Artan nüfus kısmen sıkışık yollarımızın suçlusu, ancak asıl sorun, ulaşım sistemlerimizi giderek artan talepleri karşılayacak kadar hızlı genişletemiyor olmamız. Çözümlerden biri, bir gün trafik sıkışıklığını 20. yüzyılın kalıntısı haline getirebilecek, yollara dayanmayan yeni bir ulaşım türü yaratmaktır. Bunu yapmak için gökyüzüne bakmalıyız.
Geçen yüzyılda, uçaklar ve seri üretilen arabalar yaşam şeklimizi değiştirdi. Genel nüfus için karşılanabilir hale gelen arabalar, şehirlerden uzaklaşmamızı sağladı ve uçaklar, uzak yerlere seyahat süresini önemli ölçüde kısalttı. Yeni bir yüzyılın başında, asırlık bir rüyanın gerçekleştirildiğini görebiliriz - arabaların ve uçakların birleştirilerek yola çıkılabilir uçaklara veya uçan arabalara dönüşmesi . Muhtemelen daha önce uçan arabalarla ilgili vaatler duymuşsunuzdur ve onları güvenli ve kolay uçuracak teknoloji nihayet burada olabilir.
Bu yazıda, uçan bir araba inşa etme girişimlerinden bazılarına bir göz atacağız ve önümüzdeki on yıl içinde garajınıza park edebileceğiniz bazı uçan araçları inceleyeceğiz!
Uçan Arabaların Tarihi
Wright Kardeşler , 1903'te NC, Kitty Hawk ovalarında uçaklarla uçtuktan sadece on buçuk yıl sonra , diğer öncü adamlar uçan bir araba hayalini kovalamaya başladılar. 18. yüzyılda kayan bir at arabası geliştirmeye yönelik tek bir girişim bile oldu, ancak bu büyük bir sürpriz olmadı. Çeşitli uçan otomobiller için Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Ticari Marka Bürosunda kayıtlı yaklaşık 80 patent bulunmaktadır . Bunlardan bazıları gerçekten uçtu. Çoğunda yok. Ve hepsi seri üretilen uçan araba hedefine ulaşmakta yetersiz kaldı. İşte kendilerini diğerlerinden ayıran birkaç uçan arabaya bir bakış:
Curtiss Autoplane - 1917'de uçan arabanın babası olarak anılabilecek Glenn Curtiss, böyle bir araca ilk denemesini açıkladı. Alüminyum Otoplane , 40 fit (12,2 metre) genişliğinde üç kanada sahipti . Arabanın motoru, arabanın arkasında dört kanatlı bir pervane kullanıyordu. Autoplane asla gerçekten uçmadı, ancak birkaç kısa atlamayı başardı.
Arrowbile - 1937'de Waldo Waterman tarafından geliştirilen Arrowbile , hibrit bir Studebaker uçağıydı. Autoplane gibi, o da aracın arkasına takılı bir pervaneye sahipti. Üç tekerlekli araba, tipik 100 beygir gücünde bir Studebaker motorla çalıştırılıyordu. Kanatlar saklama için ayrılmış. Finansman eksikliği projeyi öldürdü.
Airphibian - Buhar motoru mucitinin uzak bir akrabası olan Robert Fulton, 1946'da Airphibian'ı geliştirdi. Bir arabayı uçmak için uyarlamak yerine, Fulton yola bir uçak uyarladı. Uçağın kanatları ve kuyruk kısmı, yolda yolculuğa uyum sağlamak için çıkarılabilir ve pervane uçağın gövdesi içinde saklanabilir. Uçağı arabaya dönüştürmek sadece beş dakika sürdü. Airphibian, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) selefi olan Sivil Havacılık İdaresi tarafından onaylanan ilk uçan otomobildi . 150 beygir gücünde, altı silindirli bir motora sahipti ve saatte 120 mil uçabiliyor ve 50 mil hızla gidebiliyordu. Başarısına rağmen, Fulton Airphibian için güvenilir bir mali destekçi bulamadı.
ConvAirCar - 1940'larda Consolidated- Vultee , sökülebilir bir uçak ünitesi ile donatılmış iki kapılı bir sedan geliştirdi. ConvAirCar 1947 yılında girmiştir ve uçak ve galon başına 45 mil (72 kilometre) bir gaz kilometre bir saat sundu. Üçüncü uçuşunda düştüğü arabayı pazarlama planları sona erdi.
Avrocar - Askeri kullanım için tasarlanan ilk uçan araba, Kanada ve İngiliz ordusunun ortak çabasıyla geliştirilen Avrocar'dı. Uçan daire benzeri aracın, askerleri savaş alanına taşıyacak hafif bir hava gemisi olması gerekiyordu.
Aerocar - Yıllar önce tanıştığı Airphibian ve Robert Fulton'dan ilham alan Moulton "Molt" Taylor, belki de bugüne kadarki en tanınmış ve en başarılı uçan arabayı yarattı. Aerocar , sürücü sinek ve sonra kesintisiz tekrar götürmek için tasarlanmıştır. Taylor arabasını fiberglas bir kabukla kapladı. 10 fit uzunluğunda (3 metre) bir tahrik mili, motoru bir itici pervaneye bağladı. Havada 120 mph (193 km / s) hızla seyrediyordu ve FAA onayı alan ikinci ve son yollanabilir uçak oldu. 1970'te Ford Motor Co. aracı pazarlamayı bile düşündü, ancak on yıllık petrol krizi bu planları bozdu.
Bu öncüler hiçbir zaman uygulanabilir bir uçan araba geliştirmeyi başaramadılar ve hatta bazıları icatlarını test ederken öldü. Bununla birlikte, bir arabanın uçmak için üretilebileceğini kanıtladılar ve yeni bir grup yollanabilir uçak meraklısına ilham verdiler. Hafif malzeme, bilgisayar modelleme ve bilgisayar kontrollü uçaklardaki gelişmelerle rüya gerçeğe çok yakın. Bir sonraki bölümde, bugün geliştirilmekte olan ve sonunda garajlarımızda olabilecek uçan arabalara bakacağız.
Modern Uçan Arabalar
George Jetson, 1962'de uçan araba benzeri aracıyla Amerikan TV ekranlarında ilk kez uçtuğunda, çoğumuz kendi Supersonic Suburbanite veya Spacion Wagon'umuzu ne zaman satın alabileceğimizi merak etmeye başladık. Şaşırtıcı bir şekilde, o gün köşede olabilir. Bir asırlık yerine getirilmemiş vaatlerden sonra, uçan arabalar önümüzdeki birkaç on yıl içinde gökyüzünü doldurabilir. FAA'dan onay almak da dahil olmak üzere hala aşılması gereken bazı engeller var, ancak arabalar bitmek üzere.
Yeni bir uçan araba türü tasarlama mücadelesini üstlenen mühendislerin eksikliği yok. Son on yılda daha şık, daha gelişmiş otomobiller geliştirilirken, hiç kimse bir uçan otomobil bayisi açmaya yaklaşamadı. İşte uçan bir araba teslim etmeye çalışan birkaç kişi:
Paul Moller, Skycar'ını geliştirmek için 40 yıl ve milyonlarca dolar harcadı . Artık kitlesel olarak pazarlanan ilk uçan arabayı geliştirmeye çok yakın. 1965'te ilk denemesini, havada asılı duran ancak hiçbir yere gitmeyen XM-2'yi gösterdi. 1989'da Moller, şu anda 200 uçuş yapan ve 50 fit (15.24 metre) yüksekliğe kadar çıkabilen M200X'i tanıttı.
Ala. Huntsville'deki MACRO Industries , SkyRider X2R adını verdiği bir uçan araba geliştiriyor . Bu aero araba dikey olarak kalkış ve iniş yapabilecek. SkyRider, 2 koltuklu bir spor otomobilin iç tasarımını bir helikopter veya uçağın hareketliliğiyle birleştirir. Şirket ayrıca SkyRider'ın 5 ve 7 koltuklu modellerini geliştirdiğini ve çoğu iki arabalı garaja sığması gerektiğini söyledi. Navigasyon sistemi neredeyse tamamen GPS uyduları ve hücresel hizmetler tarafından kontrol edilecek.
İsrail'de, Urban Aeronautics'ten Dr. Rafi Yoeli, uçtan uca bir arabanın prototipi olan CityHawk'ı test ediyor . Ayrıca rotorsuz Dikey Kalkış ve İniş aracı (VTOL) olan X-Hawk merkezli bir proje üzerinde çalışıyor. Daha fazla bilgi için bu Web sitesini ziyaret edin .
1990 yılında Kenneth Wernicke küçük kanatlı bir uçan araba geliştirmek için Sky Technologies'i kurdu. Onun Aircar 200 ile 400 mil (322-644 kph) uçakla ve 65 mil (105 km hız) olarak tahrik vardır. Ayrıca ortalama bir park alanına sığacak kadar küçüktür.
Son zamanlarda, McDonnell Douglas Aerospace'de kıdemli bir mühendis olan Branko Sarh, Sokol A400 veya Advanced Flying Automobile adında bir uçan araba geliştirmeye çalıştı . Sarh, bir düğmeye basarak teleskopik kanatları açacak 4 yolcu kapasiteli bir araç tasarladı.
Moller'in en son tasarımı Skycar M400 , küçük alanlarda Harrier Jet gibi dikey olarak kalkış ve iniş yapmak için tasarlanmıştır . 400 mph (644 km / s) hıza ulaşabilir, ancak yaklaşık 350 mph (563 km / s) hızda seyreder ve 900 mil (1449 km) menzile sahiptir. Benzin, dizel, alkol, gazyağı ve propan Skycar'ı beslemek için kullanılabilir ve yakıt sarfiyatı orta büyüklükteki bir arabanınki ile karşılaştırılabilir ve galona 20 mil (32,2 km) ulaşır. Bir Skycar'ın ilk maliyeti yaklaşık 1 milyon dolar olacak, ancak seri üretilmeye başladığında bu fiyat 60.000 dolara kadar düşebilir.
Dört koltuklu Skycar, aracın yan tarafındaki motor yatağı adı verilen dört metal mahfazanın içine yerleştirilmiş sekiz döner motorla çalışıyor . Her naselde iki motor vardır, böylece motor bölümlerinden birindeki motorlardan biri arızalanırsa, diğer motor uçuşu sürdürebilir. Motorlar, aracı 720 beygir gücüyle kaldırır ve ardından aracı ileri doğru iter. Wankel motoru, geleneksel bir motorun pistonlarını oval şekilli bir bölme içinde dönen tek bir üçgen rotorla değiştirir ve rotor döndükçe sıkıştırma ve genişleme oluşturur. Wankel'de aralarında bir krank mili bulunan üç yanma odası vardır.
Skycar'ı güvenli ve genel halkın kullanımına açık hale getirmek için, Moller'in kablolu uçuş sistemi olarak adlandırdığı Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) uydularını kullanan bilgisayarlar tarafından tamamen kontrol edilecek . Bir kaza durumunda, araç, kazanın etkisini hafifletmek için dahili ve harici olarak bir paraşüt ve hava yastığı bırakacak.
MACRO Industries'in SkyRider X2R'si, yolcuları istenen varış noktalarına güvenli bir şekilde taşımak için bu fly-by-wire sistemini de kullanacak. Sürücüler kolayca binecek, gücü açacak ve varış yerinin adresini veya telefon numarasını girecektir. SkyRider gerisini halleder. MACRO, sistemin neredeyse tamamen otomatik olacağını, ancak bazı manuel kontrollere izin verebileceğini söyledi. Sadece araca ne yapmasını istediğinizi söyleyerek komutlar girilecektir.
Web sitelerine göre, MACRO, 2006 yılında çalışan bir araca sahip olmak için çekim yapıyor. Şirket, dört kanallı fanları sürmek için araca gelişmiş bir otomobil motoruyla güç sağlamayı planlıyor. SkyRider'ın benzersiz özelliği, yakıt verimliliğini artırması ve emisyonları azaltması beklenen şirketin patentli döner kartuş valfi olacak.
CityHawk aynı zamanda dikey çıkarır ve topraklar ki Skycar ve Skyrider benzer. Bununla birlikte, bazı önemli farklılıklar vardır. CityHawk, dört içten yanmalı motorla çalışan fanlardan güç alacak . Skycar'da olduğu gibi, bu motor fazlalığı, motorlardan biri kaybolsa bile aracın inmesine izin verecektir. CityHawk, yaklaşık bir Chevy Surburban büyüklüğünde ve saatte 90 ila 100 mil (145 ila 161 km / s) seyir hızına sahip olacak. CityHawk geliştiricileri, haber toplama ve trafik kontrolü için hava taksisi olarak kullanılabileceğini söylüyor.
Nasıl baktığınıza bağlı olarak, uçan arabaların toplu olarak bulunabilirliği çok heyecan verici veya çok korkutucu olabilir. Uygun önlemler alınırsa, giderek kötüleşen trafik sıkışıklığımıza cevap olabilirler. Saatte yüzlerce mil hızla gidebilen uçan otomobiller, sadece o yoğun saatleri birkaç dakikaya düşürmekle kalmaz, aynı zamanda işten yüzlerce mil uzakta yaşamamıza ve yine de ofise karayolundan daha hızlı gitmemize izin verir. arabalar bugün.
Kişisel Hava Aracı
İstediğiniz zaman kendi kişisel jetinizle birkaç çantanızı toplayıp, arkadaşlarınızı alıp dünyanın herhangi bir yerine uçabilmek harika olmaz mıydı? Start-up "Terrafugia" nın arkasındaki kişiler, 2009 veya 2010 yılına kadar hayallerinizi gerçekleştirmeyi umuyorlar. Pekala, öyle. Rüyayı "arkadaş" olarak değiştirin ve uçuş planının biraz sınırlı olduğunu hayal edin.
Terrafugia ekibi şu anda geri çekilebilir kanatlı bir SUV gibi görünen kişisel bir hava aracı ("Geçiş" olarak bilinir) üzerinde çalışıyor. Geçiş, sizi kesintisiz bir uçuşla herhangi bir hedefe fırlatamayacak, ancak tek bir "atlamada" 500 mil kadar uzağa gidebileceksiniz. Ve şaşırtıcı bir şekilde, tasarımcılar bunu tek bir birinci sınıf kurşunsuz gaz tankında yapacağını umuyorlar. Oh, ve kaçışınıza vardığınızda bir araba kiralamak zorunda kalacağınız için endişelenmeyin - adından da anlaşılacağı gibi, Geçiş yolda da iyi bir kilometre kazanıyor! (Planlanan araç özellikleri: Uçuşta, Geçiş saatte 120 mil hızla uçacak ve 30 mpg alacaktır. Karayolu üzerinde 40 mpg alacaktır ve şehir etrafında 30 mpg alacaktır.)
Tam boyutlu bir prototip planlanıyor, ancak şimdilik tasarımcılar rüzgar tünelinde beşte bir ölçekli modelle çalışıyor ve geliştirme için bilgisayar simülasyonlarına güveniyorlar.
