Toyota Prius'un takviyeli çalıştırma terminalini göstermektedir. Prius'un önüne bakıyorsanız, terminalin üstünü kapatan ve arabanın sağ tarafında bulunan siyah bir kapağı vardır
Hibrit bir arabada bitmiş bir akü ile uğraşmak, normal bir benzinli arabadaki bitmiş bir aküden biraz daha karmaşıktır, ancak muhtemelen sandığınız kadar kötü değildir. Neden? Eh, tüm hibrit sistemler eşit yaratılmamıştır.
Güç aktarma organları hibrit otomobil endüstrisinde standartlaştırılmadığından, markalar arasında ve hatta aynı marka içinde model yılı yeniden tasarımlarına göre çok fazla varyasyon var.
Pek çok hibrid otomobilin birden fazla aküsü vardır ve olmasını beklediğiniz yerde bulunmayabilirler.
Bazı hibrit arabaların pilinin bitmesi durumunda bayiye gitmesi gerekir.
Bazı yeni hibrit modeller kendi kendilerine hızlı bir şekilde başlayabilir.
Ne yaptığınızı bilmiyorsanız, herhangi bir arabaya atlayarak çalıştırmak tehlikelidir. Melezler, prosedüre ekstra endişe katar. Genel olarak, hibrit araçlar, tıpkı geleneksel gaz motorlu normal bir araba gibi takviye ile çalıştırılabilir. Elbette tüm geleneksel benzinli arabalar aynı değildir, ancak tüm gazlı güç aktarma organları hemen hemen aynı şekilde çalışır, bu da bir benzinli arabanın nasıl çalıştırılacağını öğrenmeyi kolaylaştırır . Bununla birlikte, birçok hibrit motorun alışılmadık düzeni ilk başta bazı karışıklıklara neden olabilir.
Çoğu hibrid modelin iki farklı aküsü vardır: güç aktarım mekanizmasındaki ana yüksek voltajlı akü, otomobil benzinli motoru kullanmadığında veya daha iyi verimlilik için benzinli motorla birlikte çalıştığında devreye girer ve daha küçük 12 voltluk bir akü öncelikle kaputun altına yerleştirilebilen ancak genellikle bagajda bulunan aracı çalıştırmakla görevlidir. Bir hibridin yüksek voltajlı pil takımının varlığı, büyük olasılıkla, bazı insanların bir hibrit başlatmanın güvensiz veya imkansız olduğuna inanmasının nedenidir, ancak bu pillerin, çalıştırma için kullanılan daha küçük, daha geleneksel 12 voltluk pilden ayırt edilmesi kolay olmalıdır. araba (ve dolayısıyla, atlama başlangıcı). Kaza eseri temastan kaynaklanan elektrik çarpmalarını önlemek için hibrid akü paketi mühürlenmeli ve uyarı etiketleri ile işaretlenmelidir. Emin olmak için ekstra dikkatli olun 'doğru pille yeniden çalışıyorsanız, iyi olmalısınız.
Bu pillerin her ikisinin de suyu bitebilir ve pil sorunu yaşıyorsanız, sorunlarınızın kaynağının hangi pil olduğunu belirlemeniz gerekir. Arabanız çalışmazsa ve takviye çalışmazsa, ana hibrit aküye bakmak için bir tamirciye ihtiyacınız olacak.
Prius gibi birçok Toyota hibrit modeli, kaputun altında 12 voltluk pil yerine kullanmanız gereken bir takviye terminaline sahiptir. Bu terminali bir kez bulduğunuzda, hibriti hızlı çalıştırma adımları, diğer herhangi bir arabayı atlamakla hemen hemen aynı . (Şu anda bir Toyota hibritiyle yolun kenarında mahsur kaldıysanız, bir Toyota hibritini atlamakla ilgili bu video son derece yardımcı olabilir.)
Bir takviyeye ihtiyacınız olduğunu varsaymadan önce, aslında benzininizin bitmediğinden emin olun. Popular Mechanics'e göre , durdurulan Chevrolet Silverado ve Nissan Altima hibritleri gibi bazı hibrit araçlar, akü tamamen dolu olsa bile, benzin deposu boşaldığında kapanıyor . Toyota ve Lexus'takiler gibi diğerleri, ana bataryanın iyi bir şarjı olduğu sürece kısa bir mesafe (en fazla birkaç mil gibi) koşabilir.
Bu arada, başka bir arabayı çalıştırmak için hibrit bir araba kullanmanız gerekiyorsa, kullanmanız gereken şey daha küçük olan 12 voltluk pildir. Toyota Prius gibi birçok melezde, kaputun altında değil bagajda bulunur ve terminaller, normal bir arabanın aküsü gibi artı (+) ve eksi (-) direklerle işaretlenmelidir. Pili bagajda bulamazsanız veya takviye ile çalıştırma için işaretlenmiş terminaller görmezseniz, kullanıcı el kitabınıza bakın.
Şimdiye kadar, "çoğu" normal arabanın başlangıç görevinden sorumlu 12 voltluk bir aküye sahip olduğunu söylemeye özen gösterdik. Çünkü Car and Driver'a göre 2017 yılına kadar her modern arabada böyle bir akü vardı.. Hyundai Ioniq, trendi engelleyen ilk modern üretim otomobili oldu ve onu mekanik olarak ilgili Kia Niro takip etti. Hyundai, 12 voltluk pil yerine ana hibrit pilin yanında bulunan bir lityum iyon pil seçti. Marş motoru aküsü biterse, arabanın içinde "12V Akü Sıfırlama" etiketli bir anahtar, marş aküsünü atlamak için ana hibrid aküden yeterli akımı çeker. Başka bir deyişle, Ioniq ve Niro kendi kendilerine hızlı çalıştırma yeteneğine sahiptirler, ancak geleneksel olarak hızlı çalıştırılamazlar veya başka bir arabayı yeniden çalıştırmak için kullanılamazlar. Kolaylığa ek olarak, lityum iyon marş aküsü, normal 12 voltluk marş aküsünden 26 pound (yaklaşık 12 kilogram) daha hafiftir ve bu da bu araçları daha verimli hale getirmeye yardımcı olur.
Hibrit bir arabanız varsa, en iyi seçeneğiniz, gerçekten ihtiyacınız olmadan önce markanız ve modeliniz için hızlı çalıştırma seçenekleri ve prosedürlerine kendinizi alıştırmaktır . Kullanıcı el kitabınız bu tür bilgiler için her zaman iyi bir kaynaktır. Ayrıca bayinizin servis departmanına veya üreticinin müşteri hizmetlerine de başvurabilirsiniz. Acil bir durumda ne yaptığınızı bilmiyorsanız, bir yol yardım servisini arayın (AAA 1-800-HELP'dir). Bu, yaralanmanızı önleyecek ve hibrit otomobilinizin karmaşık güç aktarma organlarında kalıcı hasara neden olmamanıza yardımcı olacaktır.
Şimdi Yararlı
Kendinizi nasıl yapacağınız hakkında hiçbir fikriniz olmadan bir atlamaya ihtiyaç duyuyorsanız, birçok yeni arabanın veya sertifikalı kullanılmış arabanın yol kenarı yardım planıyla birlikte geldiğini unutmayın. Ayrıca, arabanız için genişletilmiş bir garanti satın aldıysanız da kapsanmış olabilirsiniz. Son olarak, yol yardımı da otomobil sigortanıza bir eklenti olabilir.
