Ticari uçaklar her türlü nedenden dolayı kaza yapar, ancak çok nadiren kaza yaparlar ve havayolu seyahati istatistiksel olarak çok güvenlidir.
Havayolu kazaları son derece nadir olaylardır. Örneğin, Hollanda merkezli Havacılık Güvenliği Ağına göre 2018 yılında 15 ölümlü uçak kazası meydana geldi ve toplam 556 ölümle sonuçlandı. Ama 37900000 ile uçuş , dünya çapında. Bu, 2,52 milyon uçuş başına bir ölümcül kaza oranına denk geliyor
Ancak bir uçak düştüğünde, modern uçakların tüm güvenlik özelliklerine ve yüksek eğitimli pilotların becerilerine rağmen, uçan halk bunun neden olduğunu bilmek ister.
ABD'de, Washington, DC merkezli Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu'ndan (NTSB) araştırmacılar, enkazı incelemek, kokpit ses kayıt cihazlarından ve uçuş veri kaydedicilerinden (sözde " kara kutular ") gelen kritik verileri analiz etmekle görevlendirildi. bakım kayıtları, hava durumu verileri ve hava trafik kontrolörleriyle iletişim.
Ancak özenli araştırmalardan sonra bile, bu felaketlerin neden meydana geldiğine dair her zaman basit ve net bir cevap yoktur. Bunun yerine, NTSB halkla ilişkiler görevlisi Keith Holloway'e göre, uçak kazaları genellikle bir faktör kombinasyonunun etkileşiminden kaynaklanıyor.
Holloway, "Kazanın ana nedeni pilotun kontrolü kaybetmesi olsa da, bunun nedenini açıklayan bir faktör hava durumu olabilirdi" diyor.
Aviation Safety Network'ün CEO'su Harro Ranter, Holloway ile aynı fikirde. Ranter bir e-postada "Çoğu kazada, birkaç faktör söz konusudur" diyor. "Kaza soruşturmasında, 'pilot hatası' gibi basit bir neden diye bir şey yoktur. Her zaman daha fazlası vardır. "
Bir neden listesi bulmak karmaşıktır, çünkü kazaları izleyen farklı kurumlar ve kuruluşlar onları her zaman aynı şekilde tanımlamaz. Ancak The Conversation için 2015 tarihli bir makalede , Leicester Üniversitesi Sivil Güvenlik ve Güvenlik Birimi direktörü İngiliz havacılık güvenliği uzmanı Simon Ashley Bennett, kazaların beş yaygın nedenini listeledi. 1920'lerden beri uçak kazaları hakkında veri toplayan bir web sitesi olan PlaneCrashuğu tarafından kullanılan kategorilere benzerler . İşte her biri hakkında bazı bilgiler.
5: Pilot Hatası
2013 yılında San Francisco Uluslararası Havalimanı'na inerken düşen Asiana Airlines 214 sefer sayılı uçuşu uçuş ekibi ve pilot hatasından sorumlu tutuldu.
Modern uçaklar teknolojik olarak giderek daha karmaşık hale geliyor ve karmaşıklıkları bazen insanlara hata yapmak için daha fazla fırsat verebilir.
The Conversation'daki 2015 tarihli bir makaleye göre , havacılık uzmanı Simon Ashley Bennett, ölümcül kazaların yaklaşık yarısında pilotların yaptığı hataların kazaların birincil nedeni olduğunu söyledi . PlaneCrashrusu'nun 1960 ile 2015 yılları arasında meydana gelen 1.104 kaza analizi, frekansı yüzde 58 ile biraz daha yükseğe koyuyor .
2008 yılında Aviation Space Environmental Medicine dergisinde yayınlanan 1983 ile 2002 yılları arasında 558 aksilik üzerine yapılan bir çalışmada , en yaygın hata türünün iniş öncesi iniş takımları ve flaplar için hidrolik basıncı kontrol etmeyi ihmal etme gibi dikkatsizlik olduğu bulundu. kontrol listesi. Bu, pilot hatasına atfedilen kazaların yüzde 26,3'ünü oluşturuyordu. Havalimanına çok yüksekten yaklaşmak gibi hatalı kararlar yüzde 23,3'ü oluşturdu. Uçağa etki eden kuvvetlerle uğraşırken yanlış hesaplamalar yapmak yüzde 21,2, kötü mürettebat etkileşimi ise yüzde 11,4 katkıda bulundu. Vakaların yüzde 7,2'sinde yanlış kullanım rüzgar veya pist koşulları meydana geldi .
Kokpitteki hatalara atfedilen son bir kaza örneği, 2013 yılında San Francisco Uluslararası Havaalanı'nda bir deniz duvarına çarparak üç yolcunun ölümüne ve yolcuların ve mürettebatın çok sayıda yaralanmasına neden olan Asiana Airlines Flight 214 idi. Bir NTSB araştırması, "uçuş mürettebatının uçağın dikey profilini ilk yaklaşma sırasında yanlış yönettiğini, bu da uçağın 5 deniz mili noktasına ulaştığında istenen süzülme yolunun çok üzerinde olmasına neden olduğunu ve bunun stabilize bir yaklaşma elde etmenin zorluğunu artırdığını," belirledi. "ve başka hatalar da yaptı. "Uçuş ekibi, yaklaşma sırasında muhtemelen performanslarını düşüren yorgunluk yaşıyordu," diye yazdı .
Bununla birlikte bazı uzmanlar, pilotlara atfedilen bazı hataların aslında hava taşımacılığındaki zayıf bilgi ve zaman baskısı gibi diğer sistemik sorunların üstesinden gelememelerinin bir sonucu olup olmadığını sorguladılar .
4: Mekanik Arıza
1996 yılında New York'un JFK Uluslararası Havaalanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra patlayan TWA Flight 800'ün kısmen yeniden inşa edilmiş enkazı, Ashburn, Virginia'daki NTSB Eğitim Merkezindeki bir hangarda bulunuyor.
Gelişmiş modern uçakların dezavantajı, bazılarının uçakların aşırı mühendislik yapıp yapmadığını sorgulamasına yol açabilecek daha fazla teknolojinin olmasıdır.
Kazaların yaklaşık yüzde 20'si, esas olarak uçağın ekipmanında yanlış giden şeylere atfedilebilir . PlaneCrashrusu bunu yüzde 17 ile biraz daha düşük gösteriyor .
Arızalı bir uçağın özellikle korkunç bir örneği, havada patlayan ve 1996 yılında Long Island sahilinde düşen ve 230 kişiyi öldüren TWA Flight 800 idi . Bazıları sorumlu bir terör bombası veya füze saldırısı olduğundan şüphelenirken, NTSB aksini belirledi .
Bunun yerine, FAA'nın web sitesinde açıklandığı gibi, "en olası senaryo, yakıt deposu içindeki bir elektronik yakıt miktarını gösteren sistem bileşeninin gizli arızası, kısa devre veya tank dışında başka bir arıza ile birleşti. Bu senaryo sonuçlanacaktı. Yakıt deposu içinde yanıcı buharları tutuşturabilecek yüksek enerjili bir elektrik arkında "
Mekanik sorunlar ayrıca uçuş ekibi hataları nedeniyle daha da kötüleşebilir. Örneğin, 1989 yılında, Hava Kazaları Araştırma Kurulu tarafından hazırlanan bir rapora göre, bir İngiliz uçağının motorlarından biri arızalanmaya başladı. Ancak uçuş ekibi yanlışlıkla uçağın diğer motorunun hasar gören motor olduğuna inandı ve bunun yerine onu kapattı. Uçak, gidecekleri pistten 2,4 deniz mili (4,44 kilometre) uzakta aniden gücünü kaybedinceye kadar hatalarını fark etmediler. Bu, 47 yolcunun hayatına mal olan bir kazaya yol açtı [kaynak: Hava Kazaları Araştırma Şubesi ].
3: Hava
Nevada, Las Vegas'taki McCarran Uluslararası Havaalanı'nda bir hava trafik kontrol kulesinin arkasında şimşek çakıyor. Hava kazalarının sadece yüzde 6 ila 10'u hava ile ilgilidir.
Bir uçak fırtınada düştüğünde, havanın bununla bir ilgisi olup olmadığını merak etmek doğaldır . Yine de, hava durumu, büyük jet motorlu uçaklarla karşılaştırıldığında, uçulan 100.000 saat başına hava ile ilgili kaza oranının 20 katından fazla olan küçük uçaklar için çok daha fazla tehlike oluşturuyor ve o kadar da büyük değil. şüphelendiğiniz gibi havayolu kazalarında bir faktör.
Bennett kazaların sadece yüzde 10'unu kötü hava koşullarına bağladı PlaneCrashabı, sayıyı biraz daha aşağıya, yüzde 6'ya koyar .
Uçaklar için, 2010 FAA çalışması, kazalara katkıda bulunan en yaygın hava faktörlerinin türbülans olduğunu, rüzgârın ise en yaygın ikinci olduğunu buldu. Uçaklar, diğer hava koşulları, bu kadar düşük görüş mesafesi ve gök gürültülü fırtınalar ile fazla sorun yaşamadı .
Uçaklar için çok tehlikeli olabilen gök gürültülü fırtınayla ilgili bir fenomen, fırtına içinde meydana gelen ve yüksek hızlı rüzgarlar oluşturan bir mikro patlama, bir aşağı doğru hava akımıdır - bir batan hava sütunu - [kaynak: Ulusal Hava Durumu Servisi ]. Örneğin 1982'de, Pan Am Flight 759'un New Orleans Uluslararası Havaalanı'ndan kalkışı sırasında meydana gelen bir mikro patlama, uçağın düşmesine neden oldu ve uçakta 145 kişi öldü ve aynı zamanda yerde sekiz kişi de öldü [kaynak: NTSB ].
Bazen hava ile ilgili sorun, pilotların bununla nasıl başa çıkmayı seçtiğidir. " Uçaklar Neden Düşüyor " kitabının yazarı Sylvia Wrigley, 2014'te BBC News'e, tek açıklamanın havanın olduğu bir kaza olduğunu düşünemediğini söyledi. "Ancak, havanın uçağı yanlış gitme riskinin daha yüksek olduğu bir durum olabilir," diye açıkladı [kaynak: BBC News ].
Hava ile ilgili risklerden biri, devamlılık önyargısıdır - yani, tavsiye edilemese bile mevcut bir planla devam etme eğilimidir. Bu tür bir önyargı, pilotun hava koşulları nedeniyle sapmak yerine, bazen feci sonuçlarla devam etme ve hedefe ulaşma girişimine yol açabilir .
2: Kasıtlı Çökmeler
Libya ajanları, 21 Aralık 1988'de Pan Am 103 sefer sayılı uçağa bir bomba yerleştirdi. Uçak, İskoçya'nın Lockerbie kentinde havanın ortasında patlayarak 270 kişiyi öldürdü
Ne yazık ki her hava felaketi bir kaza değildir. Bennett, kazaların yaklaşık yüzde 10'unun sabotajdan kaynaklandığını tahmin etti PlaneCrashabı, sayıyı biraz daha aşağıya, yüzde 9'a koyuyor.
FBI'ın Libya ajanlarının 1988'de İskoçya üzerinde havada patlayan ve 270 kişiyi öldüren Pan Am Flight 103'e yerleştirdiğini söylediği bir valizdeki patlayıcı cihaz gibi kasıtlı kazalara genellikle uçaklara yerleştirilen bombalar neden olmuştur [kaynak: FBI ]. 11 Eylül 2001 Dünya Ticaret Merkezi ve Pentagon [kaynak: Ulusal Güvenlik Arşivi ] saldırılarında olduğu gibi diğer uçaklar da kaçırıldı ve kasten düştü .
2014 yılında Ukrayna'da Rusya yanlısı ayrılıkçılar tarafından düşürülen Malaysia Airlines Flight 17 gibi diğer uçaklar da düşürüldü .
İntihara meyilli bir pilotun, uçağı kasıtlı olarak düşürerek hem kendi hem de mürettebatının ve yolcularının canını almaya karar verdiği ender ama daha da rahatsız edici bir senaryo da var. Havacılık Güvenliği Ağı web sitesi, 1976'dan beri uçakla pilot intiharının 14 örneğini listeliyor Bu derleme, 1990 yılında Massachusetts kıyılarında 217 kişinin ölümüne yol açan tartışmalı bir EgyptAir kazasını içeriyor. NTSB, olası sebebin "yardım görevlisinin uçuş kontrol girdileri" olduğu sonucuna vardı . ABD'li müfettişlerin vardığı sonuç Mısırlı yetkililer tarafından tartışıldı .
1: Diğer İnsan Hataları
Bennett'e göre geri kalan kazalar, yaklaşık yüzde 10, hava trafik kontrolörleri , bakım mühendisleri ve diğerleri tarafından yapılan hatalar gibi uçuş ekipleri dışındaki insanlar tarafından yapılan hatalardan kaynaklanıyor . PlaneCrashası, kazaların yüzde 10'unun "diğer" faktörlerden kaynaklandığını ortaya çıkardı. Bu kategoride trafik kontrolörleri ve yer ekibi tarafından yapılan hatalar, yanlış yüklenmiş kargo, pist engelleri ve diğerlerinin yanı sıra kuş çarpmaları gibi tesadüfi olayları içeren bir kategori .
Kuledeki hatalar tehlikeli olabilir. Örneğin, 1991 yılında, bir banliyö uçağı ile bir jet uçağı arasındaki çarpışmanın aynı piste inmek üzere serbest bırakılmasının ardından 34 kişi öldükten sonra, NTSB sonunda yerel hava trafik kontrol yönetimini gerekli güvenlik prosedürlerini yerine getirmediği için suçladı ve kritikti FAA'nın politika yönlendirmesi ve gözetimi sağlamadaki başarısızlığından dolayı .
Neyse ki, denetleyiciler çok fazla yanlış yapmazlar. 2013 FAA araştırması, ABD hava trafik kontrolörlerinin 132 milyon uçuşla uğraştıkları bir yılda 4.394 hata yaptığını buldu . Bu yanlışlıklardan sadece 41'i "yüksek riskli" hatalar olarak kabul edildi, ancak FAA, bunlardan yedisinin felaketle sonuçlanan kazalarla sonuçlanmış olabileceği sonucuna vardı.
Bakım hataları da çökmelere neden olabilir. 1985 yılında, 520 kişinin hayatını kaybettiği Japan Airlines Flight 123 kazası, yıllar önce yapılan hatalı bir onarımla bağlantılıydı. Bu, yorulma çatlaklarının bölmeyi yaymasına ve zayıflatmasına izin vermiş ve sonuçta feci bir arızaya neden olmuştur
Robin Suerig Holleran'ın yazdığı "Etki Hazırlığı : Hava Afetlerinin Gerçek Hikayeleri ve Onlardan Kurtulanlar" adlı kitabında havayolu felaketleri hakkında daha fazla bilgi edinin . HowStuffWorks, beğeneceğinizi düşündüğümüz kitaplara göre ilgili başlıkları seçer. Bir tane satın almayı seçerseniz, satışın bir kısmını alacağız.
Ticari Uçaklar Kazasında 5 Neden
Yıllar önce, Los Angeles Uluslararası Havaalanına inmek için alçalan bir uçaktaydım, aniden tekrar havaya yükseldi. Pilot, iniş yapmamız gereken pistte başka bir jetin olduğunu açıklamak için genel seslendirme sistemine geldi. Korkunç bir an olmuştu, ancak pilotun sorunu nasıl fark ettiği ve bizi güvende tutmak için becerilerini nasıl kullandığı beni rahatlattı.
