Studebaker Avanti'yi Şimdiye Kadar Üretilmiş En Cesur Arabalardan
Arama Sonuçlarını Almak İçin Buraya Yazın!

Studebaker Avanti'yi Şimdiye Kadar Üretilmiş En Cesur Arabalardan

Studebaker Avanti, zamanının 'en hızlı üretim arabası' olma etiketiyle büyük bir popülerlik kazandı


Studebaker, bir şirket olarak hem dramatik bir yükseliş hem de feci bir düşüş yaşadı. Şirketin tarihinin mükemmel bir özeti Studebaker Avanti'ye bakılarak anlaşılabilir . Aslen Alman şirketi 1740'larda ABD'ye geldi ve vagonlar ve tarım ekipmanları üretti. Birden fazla savunma anlaşması yaptıktan sonra Studebaker, 1902'de ilk otomobillerinin piyasaya sürülmesiyle otomobil endüstrisine geçti.

Kısa sürede sektörde kalitesi ve güvenilirliği ile tanınan şirket, hem finansal hem de teknolojik olarak büyük başarılar elde etti. Ancak, trajik bir şekilde, 60'larda, Ford ve Chevy gibi rakipleri ülkede ana akım statü kazandıkça, otomobil üreticisi çekiciliğinin çoğunu kaybetti. Tüketicilerin kalplerinde yeniden ateş yakmak için Studebaker'ın eski Başkanı Sherwood Egbert, Avanti'yi tasarlaması için Raymond Loewy'yi görevlendirdi. İtalyancada 'ileri' anlamına gelen Avanti, adı gibi, birden fazla yönden zamanının çok ötesindeydi.

Studebaker Avanti, 29 üretim otomobil rekorunu kırmayı başardı ve sınırlı üretim koşusunda dünyanın en hızlısı oldu. 


Öncelikli Performans
İş ham güce gelince, Studebaker Avanti herkesin hayranlıkla baktığı tek otomobildi. 4.7 litrelik V8 'Jet-Thrust' motoruyla bu 4 koltuklu GT, 289 beygirlik şaşırtıcı bir güç üretebilir ve çok kolay bir şekilde 171 mil / saat azami hıza ulaşabilir. Bu krom kaplama motor, Carter 4 namlulu karbüratörde inanılmaz bir 10.25'e 1 sıkıştırma oranına sahipken, motorun otomobili 0'dan 100 km/s hıza sadece 5,8 saniyede çıkarmak için en uygun yakıtı almasını sağlıyordu. Araba, benzin talep eden 79,5 litrelik bir yakıt deposuyla çalıştı.

Avanti'nin motoruna üç varyasyon verildi. Bunlardan ikisi, bir Paxton süper şarj cihazıyla gelen ve arabanın içinde klimaya izin veren R1 ve R2 idi. R3 motorunun üçüncü varyasyonu iki süper şarj cihazına sahipti ancak kabin içinde soğutmaya izin vermiyordu ve özellikle yarış pistleri içindi . Aktarma organları ayrıca, benzersiz bir ikinci vites alma özelliğine sahip 3 vitesli veya 4 vitesli manuel şanzıman seçeneklerine sahipti. Bu, vites kutusunda minimum aşınma ve yıpranma pahasına sıfırdan hızlanırken birinci vitesin atlanabileceği anlamına geliyordu.


Studebaker'ın her zaman performansı ve pist yarışını öncelikleri olarak tuttuğu düşünüldüğünde bu mükemmel bir özellikti. Bu öncelikler, aynı zamanda, optimum etkili güç çıkışı sağlayan birçok benzersiz ve ustaca tasarım seçeneğine de yansıdı.

Şık Kola Şişesi Tasarımı
 Studebaker Avanti'nin kasası muhteşem görünüyordu ve iyi görünen ve kullanılabilirliği ve performansı artırmak için yapılmış bir dizi özelliğe sahipti. Sağlam kola şişesi tasarımı, çoğu insanın ilk bakışta fark ettiği bir şeydi. Bu şekil otomobili aerodinamik hale getirdi ve şasinin sürtünme ve ısı katsayılarını azalttı. Avanti'nin ön tarafında, jiletli çamurluk aracın stilini geliştirdi ve hava girişini bu ızgarasız otomobilin tamponunun altına gizledi. Otomobil, güzelliğine katkıda bulunan ve ona farklı bir görünüm ve his veren benzersiz kare farlara sahipti.

Tüm şasi, çok hafif olmasına rağmen sağlam olan fiberglas ile inşa edildi ve Avanti'yi 3195 libre ağırlığında hafif bir makine haline getirdi . Tekerlek kemerleri, bu arabaya asil bir görünüm kazandıran bir Sputnik yeniden giriş düzenine sahipti. Arkada Corvette'e çok benzeyen büyük bir arka pencere ve geniş bir bagaj vardı. Bagajın içinde, gömme bir yedek lastik genellikle o dönemin çoğu otomobilinin arkasında veya yanında harici olarak bulunurdu. Tuhaf bir şekilde, bagaja arka yolcu koltuklarından da camın altına yerleştirilmiş bir kapaktan erişilebilir. Avanti'deki her iki kapıda da yolcuların daha fazla güvenliği için sert çelik mandallar vardı.


Pileli deri koltuklar ve pileli tavan döşemesi nihayetinde 60'ların stilini temsil ediyordu. Bu çatıda ayrıca, şasiyi daha sağlam hale getirerek ek güvenlik için dahili bir devrilme çubuğu vardı. Ayrıca Avanti, modern disk frenlerin yanı sıra çift salıncaklı süspansiyonlar kullanan ilk üretim otomobiliydi.

Bu nedenler harika ve çekici görünebilir, ancak gerçekte bunlar bile Avanti'yi Studebaker'ın dağılan kalıntılarından yükseltmeyi başaramadı.

Studebaker, Avanti'nin piyasaya sürülmesiyle sonuçlanan bir dizi talihsiz anlaşma yaşadı. Zaten doymuş bir Ford ve Chevy pazarında Avanti, Riviera, Thunderbird ve Corvette gibi ikonik otomobillerle rekabet etti . Fikir aşamasından üretimin başlangıcına doğal olmayan bir hızla beş ay gibi bir sürede ulaşmış olsa da, 1963 yılında tasarım ekibinin karmaşıklıkları ve sürekli revizyonları nedeniyle üretim ekibi çok zaman aldı.

Bu, 20.000 adetlik ilk hedefin 13.000'in biraz üzerinde durmasının ve sadece 1200 1963 Avanti'nin üretilmesinin önemli bir nedeniydi. Bu, alıcıları siparişlerini geri çekmeye zorladı ve 1964 Avanti'nin üretiminin sadece 809 adette durmasına neden oldu. Bundan kısa bir süre sonra Studebaker tamamen kapandı ve Avanti'nin tasarım hakları yıllar içinde birkaç üretici tarafından satın alındı ​​ve piyasada çok az başarı elde edildi veya hiç başarı sağlanamadı. Son Avanti 2006 yılında üretildi.

Studebaker Avanti şu anda 70.000 - 100.000 $ arasında fiyatlandırılıyor, bu sadece özel kanallardan satın alınabiliyor ve otomobilin gerçek değerini büyük ölçüde baltalıyor olarak adlandırılabilir. Yine de, otomobilin kalan hayran kitlesi ve otomobil tarihçileri, bir gün genel halkın ve endüstrinin Avanti'nin gerçek değerini, nadirliği ve fantastik yapısıyla tanıyacağını umuyor. 

Tags

Yorum Gönder

0 Yorumlar
* Lütfen Burada Spam Yapmayın. Tüm Yorumlar Yönetici Tarafından İncelenir.

Below Post Ad

Reklam Alanı