Ford'un 2022 kamyoneti, Honda Civic'e rakip olacak
Arama Sonuçlarını Almak İçin Buraya Yazın!

Ford'un 2022 kamyoneti, Honda Civic'e rakip olacak

Kamyonetler Amerika'da en çok satan araçlardan biridir. Nedenini anlamak kolaydır; nereye götürülürlerse sürsünler mükemmel görünürlük ve benzersiz bir kullanım sunarlar. Ancak kamyonlar o kadar şişkin ve pahalı hale geldi ki, birçok alıcı bunun yerine geçiş yolunu tercih etti. Ama belki de artık değil.


2022 Ford Maverick, yeni Ford Bronco Sport gibi geçitler ile Ford Ranger veya Chevrolet Colorado gibi orta boy pikaplar arasındaki kamyon boyutundaki boşluğu doldurmayı amaçlayan bir dizi yeni kompakt ticari araçtaki en son giriş. Yaklaşık 20.000 $'lık bir başlangıç ​​fiyatı ve galon başına 40 mile kadar hız sunan standart bir hibrit güç aktarma organı ile Maverick, gelecekteki evini hem banliyö yollarında hem de şehir sokaklarında güvence altına almak için hızla çalışıyor.

Ford, en çok satan F-150'ye odaklanmak için orta boy Ford Ranger'ı iptal edeli neredeyse on yıl olmuştu. O zamandan beri, sadece Ranger'ı hayata döndürmekle kalmadı, aynı zamanda doğrudan altına yerleştirilmiş Bronco Sport'a dayanan bu yepyeni kompakt pikap Maverick'i tanıttı.

Maverick normal bir kamyondan çok uzak. Kanıt için, kaputun altına bakmanız yeterlidir ve benzinle çalışan 2,5 litrelik dört silindirli motorla birlikte kamyona güç sağlamak için bir elektrik motoru kullanan bir hibrit güç aktarma organı bulacaksınız. Çift, 191 beygir gücü ve 155 pound-feet tork sağlıyor ve sürekli değişken şanzıman (CVT) aracılığıyla tekerleklere güç gönderiyor. Bu kombinasyon, çoğu geleneksel kamyon alıcısının satın almak için acele ettiği bir şey değil, ancak Maverick'te standart olarak geliyor ve bunun nedeni Maverick'in geleneksel kamyonet alıcıları için tasarlanmaması. Ford, bu motorun şehirde yaklaşık 40 MPG'ye ulaşabileceğini söylüyor, bu bir kamyon için nispeten duyulmamış bir rakam. Bu Honda Civic ile karşılaştırılabilir!

Bununla birlikte, bir yakalama var - hibrit yalnızca önden çekişte mevcuttur ve CVT şanzımandan kaynaklanan sınırlamalar nedeniyle 2.000 pound'dan fazla çekmeye uygun değildir.


Alıcılar, donanımlarını daha yetenekli hale getirmek için, daha güçlü 250 beygir gücü ve 277 pound-feet tork üreten turboşarjlı bir motor olan isteğe bağlı 2.0 litrelik EcoBoost motora yükseltme seçeneğine sahipler. Bu aynı zamanda kamyonu sekiz ileri otomatik şanzımanla donatıyor ve alıcılara önden çekişten dört tekerlekten çekişe yükseltme seçeneği sunuyor. İsteğe bağlı 4K Çekici Paketi ile kamyon, bir şanzıman yağı soğutucusu, yükseltilmiş radyatör, vites değişiklikleri ve daha fazlasını alır; bunların tümü, çekme kapasitesini 4.000 pound'a kadar iki katına çıkarmasına olanak tanır.

Tüm Mavericks'ler aynı gövde konfigürasyonunda sunulacak: XL, XLT ve en üst düzey Lariat olmak üzere üç donanımın her birinde 4,5 fit yatak bulunan bir mürettebat kabini.

Farklı renkte bir kamyon
Dışarıdan bakıldığında, Maverick kalabalığa karışacak veya ağrıyan bir başparmak gibi dışarı çıkacak şekilde yapılandırılabilir - Ford'un kompakt pikapla çekmeyi umduğu genç alıcılara bir selam. Velocity Blue, Rapid Red ve Cyber ​​Orange gibi bir dizi eğlenceli Ford kahraman rengi de dahil olmak üzere, döşemeye bağlı olarak toplam 11 farklı boya işi mevcuttur.

Üstyapı, diziliş boyunca çoğunlukla aynı kalır. Tasarım dili, tüm dış paket boyunca şık gövde çizgileriyle moderndir ve Ford olarak hemen tanınabilir bir görünüm sağlar. Bununla birlikte, ızgarada, tekerleklerde, ayna kapaklarında, farlarda ve daha fazlasında yapılan değişiklikler gibi, donanıma bağlı olarak kamyonda bazı ince tasarım değişiklikleri vardır. FX4 arazi paketini kullanmayı tercih eden alıcılar, daha gizli süspansiyon modifikasyonları ve gövde altı korumasına ek olarak, açıkta kalan ön çeki kancaları ve arazi lastiklerine sahip 17 inçlik özel jantlar gibi ek değişiklikler görecekler.

Elbette, herhangi bir kamyonetin en önemli parçası, Ford'un Maverick'te son derece pratik tuttuğu kargo kutusudur. Buna Flexbed denir ve hemen hemen her iş için ne kadar esnek olabileceği göz önüne alındığında bu ad uygundur.


4,5 metrelik yatak, piyasadaki en büyük toplama kutusu değil ve öyle olması da gerekmiyordu. Yine de, 1.500 pound'a kadar veya dört x sekiz ayaklık bir kontrplak levha tutabilir. Bir kenara, yatağın üstü, yük yüklenirken ve boşaltılırken Maverick'in yüksek sesle boyanmış gövdesinin çizilmesini önlemek için plastik yatak raylarıyla süslenmiştir.

Bagaj kapağını düz katlarken, yatak altı fit kullanılabilir alana kadar uzanır ve Ford'un kanoları ve diğer büyük eşyaları yerinde sabit tutmak için bir dizi ekstra aksesuarı vardır. Daha geniş parçalar biraz daha yanıltıcı olabilir, çünkü kamyonun toplam kapladığı alan daha büyük kardeşlerinden önemli ölçüde daha dardır ve tekerlek yuvaları hala biraz yer kaplar. Bu nedenle Ford, bagaj kapağına, dudağı bir açıyla yaslayarak yükselten ek bir konum ekledi. Bu, dinlenme konumunu tekerlek yuvalarıyla aynı yüksekliğe getirir, yani büyük bir kontrplak tabakası düz oturabilir.

Kayar iç yatak rayları, fazladan bir miktar depolama için küçük bir yatak içi cubby, bir elektrik prizi, bir yatak lambası ve doğrudan bagaj kapağına yerleştirilmiş bir şişe açacağı gibi birkaç ekstra parti hilesi vardır.

İç mekan da oldukça gösterişli. Her yüzey, modern açıları ve tasarım ipuçlarını içerirken, bazı çağdaş malzeme kumaş koltukları ve gösterge paneli öğelerini sıralar. Kapı kartları düzgün bir geometrik desene sahiptir ve tutma kolu fütüristik görünmek için yüzer bir tasarım kullanır. İç plastikler çoğunlukla mavinin bir tonu, klasik arabalardan bir geri dönüş, ancak bazı eklenti paketleri karışıma parlak turuncu gibi eğlenceli vurgu renkleri katacak.

Kamyonetler geleneksel olarak, bir bagajın olmaması nedeniyle kuru kilitlenebilir depolama eksikliğinden muzdariptir. Bu nedenle, iç depolama ve bunun organizasyonu bir prim geliyor. Ford, Maverick'te bunu en üst düzeye çıkararak, boş alanın bulunabileceği hemen hemen her yere köşeler ve küpler ekledi. Arka koltuklar bile depolama aygıtı olarak kullanılıyor; sıra bir kez yukarı kaldırıldığında, sürücülerin yerde yuvarlanmasını istemeyecekleri yükleri emniyete almak ve saklamak için yararlı olan mükemmel şekilde bölümlere ayrılmış koltuk altı saklama kutuları bulunur.

Bu orta büyüklükteki pikap pazarı, otomobil üreticileri tarafından yeni kullanılıyor gibi görünüyor. Şu an itibariyle, potansiyel bir rakip ilan eden diğer tek üretici Hyundai. Yaklaşan Santa Cruz, geleneksel tam boyutlu bir kamyonetin istenebileceği, ancak ideal olmadığı şehirlerde veya diğer pazarlarda yaşayan benzer genç alıcıları hedefliyor.

Ford, Maverick'in hedef ücretlerinden önce 19,995 $ taban fiyatla başlayacağını söyledi. Çoğu alıcı, XL'nin sahip olmadığı sayısız temel özelliği içerdiğinden, muhtemelen yolun ortasındaki XLT'yi (22.280 $ 'dan başlayan fiyatlarla) tercih edecektir - iki isim için güçlü aynalar ve hız sabitleyici. temel olanlar. En üst seviye Lariat, tam yüklü olsa bile, daha güçlü 2.0 litrelik turboşarjlı motor, dört tekerlekten çekiş ve 36.000 $ 'ın hemen kuzeyindeki mevcut her seçenek paketi ile donatılabilir. Bu, özellikle bir kamyonet için hala oldukça uygun. 2022 Ford Maverick, bu sonbahardan itibaren bayilere inecek.

Yorum Gönder

0 Yorumlar
* Lütfen Burada Spam Yapmayın. Tüm Yorumlar Yönetici Tarafından İncelenir.

Reklam Alanı