Prototip SUV, araca güç sağlamak için elektrik üreten bir yakıt hücresi kullanacak.
Modern elektrikli arabalar nihayet Amerikan yollarında çekiş kazanıyor. Tesla ve diğer otomobil üreticileri aile aracını yeniden tanımlarken, Rimac gibi şirketler bir sonraki pille çalışan hiper otomobili inşa ediyor . Ancak bu yeni teknolojinin henüz emekleme aşamasında olmasına rağmen, üreticiler hala otomotiv güç kaynaklarında bir sonraki büyük atılımı arıyorlar.
Hidrojene girin: Ultra hızlı yakıt ikmali sürelerini teşvik ederken elektrikli güç aktarma organlarının tüm avantajlarından yararlanan araçlar için nadiren kullanılan bir yakıt kaynağı. Gemiye katılan en son şirket, tamamen hidrojenle çalışan Defender SUV'sinin bir prototipini geliştiren lüks İngiliz otomobil üreticisi Land Rover .
Land Rover Defender prototipi, bayideki herhangi bir yeni arabaya benziyor. Ancak, fark yaratan şey, kaputun altında bulunacaklardır. Bu özel konsept, bir Yakıt Hücreli Elektrikli Araçtır (FCEV), yani daha sonra aracın tekerleklerini döndürmek için mekanik enerjiye dönüştürülecek olan elektrik üretmek için hidrojen kullanır.
Hidrojenle çalışan arabalar, benzin dağıtan bir pompayı ziyaret etmek yerine, bunun yerine hidrojenle doldurulması dışında, bugün yoldaki diğer arabalar gibi yakıt ikmali yapıyor. Yüksek basınçlı bir yerleşik tank, hidrojeni gaz halinde depolar ve onu aracın yakıt hücresine dağıtır.
Gerçek sihrin gerçekleştiği yakıt hücresinde. Tankta depolanan hidrojen, atmosferden oksijenle birlikte yakıt hücresine verilir. Hidrojen oksijenle reaksiyona girmek ister, ancak yakıt hücresi, hidrojenin oksijenle kovalent bir bağ oluşturması için bir dizi kimyasal reaksiyonun gerçekleşmesi gerektiği şekilde tasarlanmıştır. Bu kimyasal reaksiyonlar, benzinli bir motor gibi herhangi bir zararlı egzoz dumanı olmadan elektrik üretir. Tek yan ürün düz eski H2O: su.
Üretilen elektrik, elektrikli bir arabada veya plug-in hibritte bulunana benzer şekilde yerleşik bir pilde depolanır. Elektrik motorları, tekerleklere güç verir ve rejeneratif frenleme yoluyla gücü yeniden yakalar. Akü boşalmaya başladığında, yakıt hücresi şarjı tamamlamak için ek güç üretir. Asla takmak zorunda değilsin.
Yakıt Hücreli Elektrikli Araçların en büyük faydalarından biri, hidrojenin enerji yoğun özellikleridir. Bu, hızla yakıt ikmali yapabilme ve soğuk sıcaklıklarda minimum menzil kaybı ile birlikte, akülü elektrikli araçlar için önemli bir çekişme noktasıdır. Dolu bir depoyla hızla yola geri dönme ve daha uzun süre (herhangi bir sıcaklıkta) yolda kalma yeteneği, onu Defender prototipi gibi büyük, araziye uygun araçlardaki yakıt hücreleri için ideal kullanım durumu haline getirir.
Hidrojen yakıt hücresi sisteminin anatomisi. Jaguar Land Rover'ı
Land Rover, bu özel SUV'u Project Zeus adlı dahili bir çalışmanın parçası olarak inşa ettiğini söylüyor. Bu girişim, elektrikli tahrikin verimliliğine odaklanıyor ve şirketin, bu alternatif yakıtlı güç aktarma organlarının sokaklarda dolaşan yeni nesil otomobil ve kamyonlara güç sağlamak için nasıl kullanılabileceğini öğrenmesine yardımcı olmayı amaçlıyor. Land Rover markasının kendisi, 2036 yılına kadar yeni araçlarda sıfır egzoz emisyonu üretme gibi oldukça iddialı bir hedefe sahiptir. Hidrojen, markanın bunu başarmak için bakabileceği başka bir yaklaşımdır.
Aslında, Land Rover, dizileri için hidrojenle çalışan bir Yakıt Hücreli EV'yi düşünen ilk marka değil: Honda, Clarity'yi sunuyor , Hyundai Nexo'yu satıyor ve Toyota, sınıfında lider 76 mil sunan uzun süredir devam eden Mirai'ye sahip. galon eşdeğeri başına. Land Rover Defender prototipinin aksine, bunlar yepyeni bir cari yıl aracı olarak satın alınabilir.
Ancak hidrojen, büyük bir eksiklikle karşı karşıya: halka açık yakıt istasyonlarının sayısı.
Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı , sadece değersiz 49 hidrojen yakıt istasyonları Haziran 2021 tarihi itibariyle ABD'de var olduğunu söylüyor Çalışmalar , o etrafında 584 hidrojen istasyonları Avrupa, daha Asya-Pasifik bölgesinde yer alıyor yarısından dünya çapında mevcut iken göstermek hidrojenin ikinci en büyük pazarı, kalanın yaklaşık üçte birine sahip.
Land Rover, bu sayının 2030 yılına kadar yaklaşık 10.000 yakıt istasyonuna fırlayacağına ve hidrojenin yaklaşık 10 milyon aracın güç aktarma organını oluşturacağına inanıyor.
Dünyanın daha fazla kısmı elektrifikasyona doğru kayarken, otomobil üreticileri, tüketicilerin araçlarını yanmalı bir arabayı benzinle doldurabilecekleri kadar hızlı şarj etmek istediklerini fark ediyor. Mevcut pil teknolojisi tam olarak bunu sunmuyor, bu nedenle tüketiciler daha fazla menzil istiyor; sorun şu ki, daha fazla pil hücresi eklemek arabanın fiyatını (ve ağırlığını) önemli ölçüde artırıyor. Sürücüler bir hidrojen istasyonu bulabilirse, hidrojen iyi bir menzil ve hızlı bir şekilde doldurmanın bir yolunu sunabilir.
Bu, yakın zamanda araba yolunuzda FCEV ile çalışan bir Land Rover görmeyi bekleyebileceğiniz anlamına gelmez, ancak gelecekte görebilirsiniz.
