Yeni 308, Peugeot'nun Avrupa'daki kompakt hatchback veya C-segmentinin üçüncü neslidir.
ABD pazarında bir süre varlık gösterseler de, Peugeot sonunda ayrıldı. Belki de doğru olan buydu, çünkü 2000'li yıllarda hem tüketiciler hem de gazeteciler tarafından pek fazla itibar görmüyorlardı.
Bununla birlikte, son zamanlarda Fransız markası için işler çarpıcı biçimde değişti ve sadece rekabete uygun değil, aslında onu birçok yönden yenen, gerçekten arzu edilen bazı otomobiller yapmaya başladılar.
Neredeyse bir buçuk yıldır Peugeot'nun VW Golf'e yanıtı 308 şeklinde geldi. Orijinal 308 iyi olsa da, rekabet için gerçekten bir eşleşme değildi. İkinci nesil, işleri oldukça geliştirdi ve Avrupa'nın en çok satanı oldu.
Bugün bile, crossover'ların ve SUV'ların hakim olduğu bir dünyada Peugeot, hatchback ailesi için hala bir pazar buldu. Peugeot ile şimdi Stellantis şemsiyesi altında, üçüncü nesil 308, Fransız otomobil üreticisi için yeni bir çağın geldiğinin ve işlerin iyi göründüğünün işaretidir.
Bir Avrupa Hitinin Son Nesli
Yeni 308, Peugeot'nun Avrupa'daki kompakt hatchback veya C-segmentinin üçüncü neslidir. Bir station wagon versiyonu 2021'in sonlarında tanıtılacak. 2021'in sonlarında Volkswagen Golf, Mazda3 ve SEAT Leon gibi otomobillerle rekabet edecek şekilde satışa sunulacak . Aynı zamanda ön çamurluklarda da görülen otomobil üreticisinin yeniden tasarlanan logosunu kullanan ilk Peugeot . 308 ayrıca, daha ince farlar ve tanıdık aslan dişi gündüz sürüş farlarının yanı sıra revize edilmiş 3D efektli arka lambalarla markanın en son tasarım dili evrimini sergiliyor.
Heyecan verici Yeni Güç Aktarma Organları
Lansmanda, 308'de üç güç aktarma organı sunulacak. Temel model 1.2 litrelik PureTech üç silindirli motoru kullanacak. Spesifik olarak, 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş yalnızca daha yüksek çıkışlı 130 hp versiyonu sunulacak.
Ayrıca sadece 130 hp ve 8 vitesli otomatik şanzımanla sunulan 1.5 litrelik BlueHDi 4 silindirli dizel de var. Bu motorların her ikisi de yakıt tüketimini azaltmak için standart olarak stop-start teknolojisine sahiptir.
Ancak, 308 serisinin gerçek et ve patatesleri hibrit versiyonlardır. 308 ilk kez bir PHEV olarak sunulacak. Kurulumu 508 sedan ve 5008 SUV'dan ödünç alıyor .
1.6 litrelik turboşarjlı 4 silindirli motor, her iki versiyonda da 81 kW'lık bir elektrik motoruyla eşleştirilecek. Daha düşük güç versiyonu 180 hp'ye sahipken, daha güçlü olanı 225 beygir gücü üretecek. Her iki versiyonda da elektrik motoru 12,7 kWh'lik bir batarya ile eşleştirildi ve sıkı WLTP döngüsüne göre sadece elektrikle 37 millik bir menzile izin verdi. .
Aktarma Organı Seçenekleri
Yeni 308, yalnızca FWD ile satışa sunulacak. İki adet plug-in hibrit sunulacak olsa da, kurulum elektrik motorunu arka aksa monte etmeyecek. Henüz 308'in AWD versiyonu için umutlarınızı yüksek tutmayın. Ayrıca Peugeot, sıcak bir versiyonun olmayacağını neredeyse onayladı, bu nedenle 225 hp plug-in hybrid, öngörülebilir gelecekte alabileceğiniz en güçlü model.
dinamikler
Üçüncü nesil 308, kullanım becerisinin değerlendirilmesi için çok yeni. Ancak önceki nesil otomobil de EMP2 platformuna dayanıyordu . Orijinal 308 tamamen unutulabilirken, ikinci nesil, doğru koşullarda sürmek oldukça güvenli ve hatta eğlenceli olduğu için işleri büyük ölçüde geliştirdi.
Mevcut güç çıkışları ve agresif stil arasında, Peugeot'nun üçüncü nesil 308 ile hem konfor hem de kullanım ve sürüş dinamikleri açısından her şeyi daha da geliştirmeye çalışacağını varsaymak güvenli.
İçeride
Yeni 308'in içine tırmanın ve Peugeot'nun muhteşem ama biraz tartışmalı i-Cockpit'inin en son evrimini bulacaksınız . Her zamanki gibi, tamamen dijital gösterge grubu çok daha yükseğe ve daha ileriye monte edilmiştir ve navigasyon, hem üstte hem de altta ezilmiş Peugeot imzalı minik direksiyon simidi tarafından gerçekleştirilir. Gösterge kümesinin kendisi aslında 3B'dir ve sürücü ona baktığında birkaç derinliğe ve seviyeye sahip olduğu yanılsamasını verir.
Direksiyon simidinin sağ tarafında, etkileşim kurabileceğiniz yepyeni bir bilgi-eğlence sistemi var. Üst kısmı bilgi-eğlence ekranının kendisi ve alt yarısı belirli kontrollere kolay erişim için çeşitli özelleştirilebilir kısayol düğmelerine atanan çift ekranlı bir sistemdir. Fiziksel iklim kontrolleri hala garip bir şekilde eksik, ancak bugünlerde endüstride gitmenin yolu bu.
Peugeot'nun başparmak şeklindeki otomatik vites kolu da gitti ve onun yerine, ilgili Citroen C4'te ve yeni VW Golf gibi otomobillerde bulduğunuz öğeye çok benzeyen küçük bir elektronik vites anahtarı var. Peugeot ayrıca iç depolamanın önemli ölçüde iyileştiğini söylüyor.
Ayrıca şeritte kalma yardımı, kör nokta izleme, uyarlanabilir hız sabitleyici ve 360 derecelik kamera sistemi gibi bir dizi yeni güvenlik özelliği de var. Peugeot, 308'i henüz EuroNCAP testlerinden geçirmedi, ancak büyük olasılıkla kusursuz bir performans sergileyecek.
Henüz kalite hakkında konuşmak için çok erken, ancak Peugeot'nun son güvenilirlik kayıtları eskisinden çok uzak, bu nedenle 308 birkaç yıl sonra bile oldukça kusursuz bir motor olduğunu kanıtlayabilir.
fiyatlandırma
Peugeot, yeni 308'in fiyatını henüz açıklamadı, bu yüzden rekabete bakmak ve oradan gitmek en iyisi. 308'in anavatanı olan Fransa'da, yeni VW Golf yaklaşık 27.000 €'dan başlar ve Mazda3 yaklaşık 25.000 €'dan başlar. Peugeot, pazarı yukarı taşımak için iyi çaba sarf ederken, yeni 308 20.000€'luk yüksek bir aralıktan başlayacak, hatta belki de 30.000€'luk aralığa girecek. Active'den başlayarak GT'ye kadar aynı donanım seviyelerinin devam etmesini bekleyin.
Peugeot, son birkaç yılda kesinlikle bir aydınlanma yaşadı ve en son 308, markanın üst sınıf liglere girmesi için son itici güç olabilir.
