Yıllar boyunca, elektrikli arabalar oldukça bej olarak ün kazandı. Gaz kelebeği veya direksiyon tepkisi eksikliği olan önceki nesil elektrikli araçların şikayetleri, yakıt ekonomisi adına bir fedakarlık olarak görülüyordu, ancak çoğunlukla erken geliştirmesinin hissettiği teknolojik sınırlamaların ürünüydü. Artık durum böyle değil, özellikle pil teknolojisi ve elektrik motorları, günümüzde yollardaki en hızlı arabaları bile geride bırakabilen enerji santralleri oluşturmak için geliştikçe.
Hırvat otomobil üreticisi Rimac bunu biliyor ve 2009'dan beri pille çalışan güçlü arabalar üretmeye odaklanıyor. 1 Haziran'da Rimac en son benzin avcısını dünyaya tanıttı ve şimdiye kadar kaldırıma ulaşan en etkileyici performans istatistiklerinden bazılarına sahip.
Adını bir Akdeniz fırtınasından alan ve dünya çapında hız rekorlarını kıracak olan 1.914 beygir gücündeki hiper otomobil Rimac Nevera ile tanışın.
Her tekerlekte bir tane olmak üzere göbeğe monte edilmiş dört elektrik motoru kullanan Nevera, 1740 pound fit toplam tork üretir. Benzinli motorun aksine, hiper otomobilin elektrik motoru, bir turboşarjın devreye girmesini veya bir motorun en yüksek verimliliğine ulaşmasını beklemeden bu torku anında üretir.
Bir elektrik motorunun anlık torku ile birleştirilmiş yüksek güç çıkışı, Nevera'nın endişe verici bir hızla hızlanabileceği anlamına gelir. Rimac, otomobilin bir duraktan saatte 60 mile sadece 1,85 saniyede ulaşabileceğini söylüyor. Bu, Koenigsegg Gemera ve Bugatti Chiron Super Sport'u geride bırakarak, onu bugüne kadarki en hızlı hızlanan üretim otomobili yapıyor.
Sürücü gaz pedalını basılı tutarsa, Nevera sadece 4,3 saniyede 100 MPH'ye ve 9,6'da 186 MPH'ye ulaşacak. Çeyrek millik bir sprint, mütevazı bir 8,6 saniye sürecektir.
Güç, savaşın sadece yarısıdır. Nevera'nın yalnızca güçlü bir güce sahip olması değil, aynı zamanda pil takımının ağırlığıyla mücadele etmesi için mümkün olduğunca hafif olması da gerekiyor. Bunu başarmak için Rimac, hiper otomobilin monokokunu - şasinin yapısal sağlamlığından sorumlu aracın tek parça dış iskeletini - oluşturmak için hafif karbon fiber kullanıyor. Monokok, bugün otomotiv endüstrisinde kullanılan en büyük karbon fiber yapısını oluşturmak için bağlı bir karbon fiber tavan, karbon fiber arka alt çerçeve ve aracın karbon kaplı pil takımını entegre ediyor. Tüm araç, 440 libre monokokun kendisine atfedilebilecek 4,740 pound ağırlığında.
Her şey düşünüldüğünde, elektrikli arabalar söz konusu olduğunda bu oldukça ortalama. Bir referans çerçevesi olarak, Tesla Model S Plaid 4.766 libre ağırlığındayken, BMW'nin yakında çıkacak olan i4 M50 elektrikli performans sedanı, teraziyi 5.049 libre olarak gösteriyor.
Benzinle çalışan bir hiper otomobille karşılaştırıldığında, Nevera oldukça ağır görünüyor. Oldukça şişirilmiş bir hiper otomobil olan Bugatti Chiron, yaklaşık 4,358 libre ağırlığında olabilir. Daha mütevazı bir Lamborghini Aventador sadece 3.472 pound - ancak bunların hiçbirinde yolculuk için 6.960 ayrı pil hücresi yok.
Pillerden bahseden Rimac, 120 kilovat saatlik paketinin 21700 hücre kullandığını söylüyor (Tesla Model 3 ve Model Y'de bulunan aynı form faktörlü pil hücresi). Paket, tek bir şarjla etkileyici bir 340 mil sunmaya hazırlanıyor. Rimac, tükendiğinde, otomobilin sadece 22 dakikada yüzde 80 şarj durumuna ulaşmak için 500 kilovat hızlı şarj kullanabileceğini iddia ediyor.
Modern elektrikli arabalar sadece motorlarına güç vermekle kalmaz, aynı zamanda aynı motorları, dururken veya bir yokuştan aşağı inerken pil takımına güç vermek için kullanır. Rejeneratif frenleme adı verilen bu teknoloji, otomobilin gerçek frenlerini uygulamadan yavaşlamak için elektrik motorlarının direncini kullanır ve sırayla pil takımına bir şarj damlatır. Bir pili hem şarj etmek hem de boşaltmak hızlı bir şekilde muazzam miktarda ısı üretir, bu nedenle sıcaklıkları isteğe bağlı tutmak için Nevera, pil takımının sıcaklığının çok yükselip yükselmediğini algılayacaktır. Bu durumda otomobil, fiziksel frenlerinin gücünü kullanmak adına rejeneratif frenleme hızını azaltabilir.
Menzil ve performans, bir otomobilin aerodinamiğinden etkilenir . Sürtünmeyi azaltarak bir araba daha iyi menzile ulaşabilir. Bir aracın karoserinin kilit bölgelerinde orantılı olarak artan bastırma kuvveti, sürtünmeyi artırabilir, bu da menzilin azalmasına, ancak bir viraj boyunca hızın daha iyi korunmasına neden olabilir. Bu, herhangi bir yeni araba tasarlarken karşılaşılan bir zorluk olsa da, benzinli rakipleri gibi sadece pompada dolduramayan bir elektrikli arabada rafine etmek çok daha önemli bir ayrıntıdır. Rimac, aktif aerodinamik kavramını Nevera'nın gövdesine uygulayarak bir çözüm tasarladı.
Aktif aerodinamik, sürüş sırasında havanın bir araca uyguladığı kaldırma ve sürükleme gibi kuvvetlere aracın nasıl tepki verdiğini değiştirmek için aracın tasarımının özelliklerini değiştirerek çalışır. Sürücü belirli bir sürüş profili seçebilir (arabanın tüm gücünü serbest bırakmak için İz Modu veya daha sakin bir sürüşte şarjı korumak için Menzil Modu gibi) ve Nevera, bu kuvvetlere tepkisini ayarlamak için üstyapısını fiziksel olarak hareket ettirmek üzere programlanmıştır. Rimac, kaputun profiline göre ayarlamalar yaptı ve alt gövdesinde bir kanat bulundu. Ek olarak, arka difüzör ve arka spoyler konumu değiştirebilir, bu da Nevera'nın herhangi bir zamanda ne kadar sürüklenme ve yere basma kuvveti deneyimlendiğini aktif olarak ayarlayabileceği anlamına gelir. Sürücü menzili en üst düzeye çıkarmayı hedeflediğinde, araba daha düşük bir sürtünme katsayısına sahip olacak ve kaldırıma güç verirken öncelik,araba yüksek yere basma moduna geçer.
Nevera'nın yerleşik sensörlerini kullanan Rimac, “AI Driver Coach” adını verdiği bir özelliği sunabiliyor. Nvidia destekli bu makine öğrenimi sistemi, sürücünün pistteki becerisini değerlendirmek için 13 yerleşik kamera, 12 ultrasonik sensör ve 6 radardan yararlanır. Sistem daha sonra direksiyon, frenleme ve hızlanma modellerini iyileştirmek için işitsel ve görsel geri bildirim sağlayabilir. Rimac, Sürücü Koçu özelliğinin Nevera ile birlikte gönderilmeyeceğini, bunun yerine 2022'de kablosuz güncelleme olarak sunulacağını söylüyor.
Rimac, dünya çapında satılık sadece 150 Nevera üretecek ve her alıcı, araçlarını tam özelliklerine göre tasarlamaları için Hırvatistan'daki Rimac tesisine özel bir davetiye alacak. Bu özelleştirme seviyesi, otomobilin fiyat etiketi göz önüne alındığında sürpriz olmamalı: her bir birim, göz kamaştırıcı.
