Daha fazla bisiklet üreticisinin 4 tekerlekli spor arabaları yapma konusunda da bir şansı olmaması utanç verici.
Bilim adına bir düşünce deneyi olarak, kendi aracınızı sıfırdan yaratabilseydiniz ne olurdu? Bir karttan çok daha büyük olmayan süper hafif bir çerçeve, belki de bir karbon fiber gövde alır mıydınız, böylece son derece iyi idare eder ve çok fazla ağırlıkla tutulmaz mıydı? Daha sonra motor, teorik olarak gemiye sığacak en büyük motoru koyabilirsiniz, belki bir Chevrolet V8 süper şarjlı. Ayrıca farklı bir şekilde başlayabilirsiniz, neden tembel bir büyük kapasiteli 8 silindirin tersini vermek dışında, işleri biraz karıştırmak için bir kas araba gövdesi almıyorsunuz; bir Ducati Superleggera v4 motosikletinden 1.000 cc motoru takarak-225hp yapar. Yüksek devir, tam güçte mükemmel ses ve bagajın altında biraz daha hafif tutmak için hafif motor. Gerçekte, bu şeylerin her ikisi de farklı başarı ile farklı şekillerde az ya da çok yapılmıştır, eğer hayal edebiliyorsanız, o zaman parçaları, zamanı ve parası olan biri zaten bir şansa sahipti.
Önemli olan motorunuzu nasıl Kullandığınızdır
Bir bisiklette de bir araba motoru kullanabilirsiniz-en göze çarpan aşırı versiyonlardan biri, kelimenin tam anlamıyla 500hp V10 Dodge motorunun etrafında inşa edilmiş bir bisiklet olan Millyard Viper V10. Tam tersini tercih ederseniz, küçük arabayı 190hp ile donatan ve güç-ağırlık oranını yaklaşık sekiz kat artıran Hayabusa motorlu bir Fiat 126'ya sahip olabilirsiniz. Motorlar, boyut, tip ve nasıl tasarlandığına bağlı olarak Güç, Tork, dayanıklılık ve ekonomiye göre değişir. Ford Fusion gibi bir sedandaki motor sadece doğru miktarda güç vermek için özel olarak inşa edilmiş olacak, mükemmel bir şekilde sığacak, doğru miktarı tartacak ve ana pazarı için makul bir maliyete mal olacak. Tüm baştan düşünülmüş, daha fazla veya daha az olduğu gibi de bu yapılandırmada yeterli süre devam edecek. Ya da zaman içinde daha doğru ifade gelişti.
Bilim Laboratuvarına Geri Dön
Kısalık uğruna, teoriyi genelleştireceğiz ve parçalayacağız - çok - ama bisikletler nispeten küçük motorlara sahipler, bu da yüksek devirlere sahipler, makul miktarda güç üretiyorlar, ancak çok az ağırlığa sahipler. Bu nedenle, motorun toplam ağırlığı ve karakteri nedeniyle, ekonomi tork gibi daha az odak noktasıdır. Elbette, bunun birçok istisnası vardır ve motorları yeniden ayarlayabilir ve tasarlanmadıkları bir araçta çalışacak şekilde yeniden tasarlayabilirsiniz. İçin ilginç bir göz at Bir çok model ve yaptığı bisiklet motorları var inşa edilmiş bir yanından gelen yere kadar ya da entegre bir spor araba, bir Kontrol Listesi Bu.
Bu radikal bir adam
Motor yerine aracı yeniden tasarlarsanız ne olur? Eh, bu da bazen muhteşem sonuçlarla yapıldı. Yolda sürebilen, ancak bir yarış pistinde canlanan hafif arabalar üreten bir İngiliz şirketi olan Radical'ı duymuş olabilirsiniz.
Serideki ilk otomobil, 4 silindirli 180 beygir gücünde bir Suzuki motoruna sahip olan SR1'Dİ, bu da 3.5 saniyeden 60 mil / saate ve yaklaşık 140 mil / saat hıza sahipti. En yüksek hızdan ziyade akıllı hızlanma ve harika kullanım için tasarlandı, dolayısıyla motor. Ayrıca, önceki yaşamlarında nürburgring Nordschleife'ı rekor sürede geçen SR8'E de sahipler-6 buçuk dakika. Mevcut SR8, 1.600 lbs'den daha az ağırlığındadır ve 400hp'den fazla yapar – bu, 600hp/tonluk bir güç / ağırlık oranına yol açar ve 3.5 saniyelik bir 0-60 mph süresine sahiptir. Hepsi 2.7 litrelik bir motordan. Bir arabada.
Yamaha spor araba almak
Japon motosiklet şirketi Yamaha bir spor araba inşa etmeye karar verdi-gerçekte, daha çok bir yarış arabasıydı - şirketin Formula 1 için motor yaptığı bir dönemi takip ediyordu ve bu yüzden bir açı görmüştü. Motorlarda ve bisikletlerde edindiği uzmanlığı kullanabilir ve dört tekerlekli bir yarış arabası biçiminde bir araya getirebilir. OX99-11 girin, adı akılda kalıcı değildi ama fikir oldu.
Buradaki fikir, manuel bir şanzıman ile arka tekerleklere güç sağlayan 400hp (500hp'den fazla yarış spesifikasyonundan detuned) yapılan 3.5 litrelik bir V12 kullanmaktı. Motor, 2.500 kiloluk bir aracı 3 saniyede 0'dan 60 mil / saate ve en az 200 mil / saate kadar itebilir.
Oturma düzeni, f16 savaş uçağı esintili bir kokpitte tandem (birbiri ardına) olan motosiklet kökenlerine daha belirgin bağlantılardan biriydi. Araba son derece hafif değildi, ama yeterince iyiydi, güç-ağırlık oranı aynı döneme ait bir Jaguar XJ220'YE benziyordu, ancak OX99-11 ağırlığı ve boyut avantajı nedeniyle köşelerde çok daha çevik olurdu.
Sonuçlar var
1990'ların başından ortasına kadar, Yamaha'nın arabası, konseptte son derece ilginç olsa da, ekonomisinde bir düşüş yaşayan kendi ülkesi Japonya'da doğru fiyata bir ürün olarak uygun olmazdı. O zamanki bugünün eşdeğer fiyatı yaklaşık 2 milyon dolardı-bu, üçüncü tarafın arabayı inşa etmesiyle ilgili sorunlar nedeniyle zaten engellenen projeye bir sönümleyici koyacaktı.
Proje, bu noktaya kadar harcanacak tüm zaman ve paradan sonra nihayetinde terk edildi: ne yazık ki, heyecan verici çığır açan kavramlar söz konusu olduğunda tanıdık bir hikaye. Yine de, hiçbir şey için değildi, dünya ne olabileceğini görmek zorunda kaldı ve 3 çalışma konsepti hayatta kaldı. Klasik bir bisiklet motoru-spor otomobil tasarımı değildi, motor çok daha büyük bir F1 türevi canavardı, ama harika bir fikirdi.
Dünya 90'lı yılların başında Yamaha'nın arabası için hazır değildi, ancak fikir çekiciliğin hiçbirini kaybetmedi. Hafif, supercar-performans, ilginç tasarım tuhaflıkları ile bisiklet üreticisi tarafından tasarlanan ve-büyük bir 3.5 litrelik Yamaha yumru olan motoru unutmadan. Aslında Yamaha, Gordon Murray ile birlikte araba geliştirmeye başlamayı planladı ve hatta inanılmaz spor sürüş konseptini sergilediler. Ama ne yazık ki, bu planlar bile terk edildi.
Araba ve bisiklet motoru kombinasyonları söz konusu olduğunda dünya çeşitlilikten yoksun değildir ve bunun tersi de tartışmasız bunun için daha iyidir. Ancak, bir aracın atan kalbini farklı bir kategoriden başka biriyle nakletmek söz konusu olduğunda, gücü veya hızı artırmak isteyen, nadiren herkes için eğlenceli çantalardan daha az bir şey verir.
