Yarım yüzyılı aşan canlı mirasıyla 911'in herkesin bildiği bir isim olmasının iyi bir nedeni var.
Bir
arabanın özel olduğunu bilirsiniz, sadece içinden geçtiği sonsuz gibi
görünen terminolojiyi gözden geçirmek için bütün bir kataloğa
ihtiyacınız olduğunda. Ve evet, tek bir modelden bahsediyoruz, Porsche
911. Bu ismi daha önce duymadıysanız, muhtemelen çok yalnız bir kayanın
altında yaşıyordunuz. Yine de, zarif siluetine rağmen 911 sadece hızlı
bir spor otomobil değil. Bu araba, nasıl ustalaşacağınızı öğrenmenizi
gerektiren oldukça benzersiz bir formata sahip. İsterseniz buna bir
sanat formu deyin. Ve onu bu kadar özel yapan, araba ile sürücü
arasındaki bu bağdır.
911'in hikayesi 1959'da, OG Ferdinand Porsche'nin torunu “Butzi” olarak da bilinen Ferdinand Alexander Porsche'nin, 356'nın yerini alması amaçlanan şey için birkaç eskiz çizmesiyle başladı. o. 911, geçmişe bakıldığında Volkswagen Beetle'dan ödünç alınan 356'daki aynı arkadan motorlu, arkadan çekişli formülü koruyacaktı . Başlangıçta Porsche 901 olarak adlandırılması gerekiyordu. Ancak Peugeot, üç basamaklı araba adlarının ortasında sıfırı kullanma hakkını talep etti. Ve işte! Porsche bunun yerine 911 takma adıyla gitti. Başka bir şekilde adlandırıldığını hayal etmek zor.
OG 1965 Porsche 911
Böylece, 911'in ilk modelleri, 130 midilli için iyi olan 2.0 litrelik, açıkça arkaya monte edilmiş, düz-6 "boksör" motorla geldi. Şimdi tüm RWD formatı, arkaya monte edilmiş motorla birlikte 911'e çok tuhaf yol tutuş özellikleri kazandırdı. O sırada diğer RWD arabaları mevcut olsa da, çoğu öne monte edilmiş bir motora sahipti, bu da sonuç olarak ileri ağırlık önyargısı yarattı ve arka tekerlekleri genellikle çekiş için tırmandı. Arkaya monte edilen motorun ağırlığı, bir dereceye kadar çekiş sorunlarını ele alırken, ön uç hafifliğini koruyarak çok farklı bir yol tutuş dinamiği yarattı. Ön süspansiyon bir motorun ağırlığını taşımak zorunda kalmadan direksiyonun daha hassas olmasını sağladı.
911'in Arkaya Monte Motor Düzeni
Porsche 911 sonunda yarış tarihinin en başarılı otomobillerinden biri haline geldi. Ancak, sayısız tasarım dönüşümüne ve yer değiştirme değişikliğine uğramadan önce değil. 356'nın üretimi durdurulduğunda 911'in daha uygun fiyatlı dört silindirli bir versiyonu bile vardı. Tasarım değişikliklerine rağmen anında tanınabilir ve sabit kalan tek şey ikonik silueti olurdu. Elli altı yıl sonra, gözleriniz bağlı olsa bile 911'i hala tanıyabilirsiniz. Bug-eyes, alçak ön uç, gözyaşı damlası orta bölüm ve fastback kuyruk ucu, 991'in başlangıcından bu yana çok az değişiklik yapılması gereken çok başarılı tasarım alıştırmalarıydı. Ve neden yapsınlar? Sadece bak, olur mu? Çizgiler, burundan kuyruğa doğru akmalarıyla adeta şiirseldir.
İkonik Bug-Eye Far, Kalmak İçin Burada
Ama burada biraz karmaşıklaşıyor. Yıllar boyunca 911'in tam terminolojisini araştıracak olsaydık, muhtemelen listeyi gecenin erken saatlerine kadar gözden geçiriyor olurduk. Ancak Carrera, S, R, RS, RSR, GT3, GT2 ve Turbo gibi isimleri mutlaka duymuşsunuzdur. Ve bu, birkaç isim vermek gerekirse 912, 930, 934, 935, 964, 992 ve 993 gibi neredeyse bitmeyen sayılar listesini içermiyor. Ancak bunlar hayali rakamlar değil. İsimleri sayılarla karıştırıp eşleştirecek olsaydınız, kesinlikle 911'in birçok farklı biçiminden birine rastlardınız . Ve bu, farklı tekerlekler, dingil mesafesi ve konfor güzelliklerinden motor deplasmanlarına, AWD'ye ve çok hasta bir spoiler koleksiyonuna kadar her şeyi içerir.
1996 Porsche 911 993 GT2'de Hasta Ördek Kuyruğu Spoiler
Öyleyse, işleri karmaşıklaştırmayalım ve bunun yerine en ikonik 911'leri inceleyelim. Şimdi 911'den bahsedip Targa gizemini tamamen unutamayız. Komik hikaye ama. Porsche aslında üstü açılır arabaların yakında ABD'de yasaklanacağı haberini almıştı. Ergo, Almanya'nın Stuttgart kentindeki iyi insanlar, kesinlikle hatasız Targa modelini 1967'de yarattı. Adını Porsche'nin Targa Florio yarışındaki rekabet başarısından aldı. Bu model, dönüştürülebilir bir arabaya olabildiğince yakın olan çıkarılabilir bir tavan plakasına sahip bir takla çubuğuna sahipti. Tabii ki, Porsche muhtemelen bilgilerini daha dikkatli doğrulamaları gerektiğini fark ettiğinde, 1983'te gerçek bir cabriolet versiyonu piyasaya sürüldü. Ve bir Porsche'nin dönüştürülebilir versiyonunun ne kadar karşı konulmaz olduğu tartışılmaz.
Targa Gizemi
1970'lerden itibaren, Porsche daha iyi performans için motor hacmini periyodik olarak artırdı ve ekstra ateş gücünü daha iyi idare etmek için tasarım ve bileşenlerde ince ayar yaptı. Ancak 1972 yılına kadar efsanevi 911 Carrera RS 2.7 ortaya çıktı ve Porsche'nin performansa odaklanması gerçekten dikkatleri üzerine çekmedi. Aynı zamanda Porsche'nin ikonik ördek kuyruğu spoylerini kullanan ilk modeldir. 1975'te Turbo modeli tanıtıldı ve Porsche'den turboşarjlı bir motora spor yapan ilk modeldi. Ayrıca, onu gerçekten görülmesi gereken bir manzara haline getiren daha geniş kalçalara sahipti.
911'in Cabrio Versiyonu Karşı konulmaz
Ancak 1988 yılına kadar 911 Classic'in yerini radikal tasarım ve yapısal değişiklikler görmüş bir model olan 964 aldı. Ardından, Porsche uzmanları tarafından 'son gerçek 911' olarak kabul edilen 993 geldi. Bu, hava soğutmalı bir motora sahip son 911'di. Aynı zamanda altı vitesli şanzıman ve AWD ile gelen ilk modeldi. Tüm modeller, 993'ün daha modern ve güvenilir, sıvı soğutmalı motorlarını kullanır. Ancak 1999'da Porsche, imza farlarından vazgeçti ve Boxter'ın gözyaşı tasarımına geçti. Bu, şüphesiz, otomotiv camiasından bir ton eleştiri aldı ve haklı olarak. 2004 yılına kadar Porsche aptallığını fark etmedi ve 997 Carrera'nın tanıtımıyla yuvarlak farlara geri döndü. O andan itibaren Porsche, hayal bile edemeyeceğiniz şekilde 911'in performans sınırlarını zorluyor.2014 991 GT3'teki taşlı 3,8 litrelik motor, 9,000 dev/dak gibi yüksek bir hıza ulaştı.
