Michelin'in Tweel havasız arazi lastiği 2012'den beri satışta olmasına rağmen, bazı yol denemeleri artık binek otomobillere odaklanıyor.
Havasız bir lastik hiçbir zaman bir yol otomobilinde seri üretime geçmemiş olsa da, pnömatik olmayan bir lastik (NPT) fikri yeni değil. 1938'de JV Martin, çapraz yivli neopren parmaklıklara tutturulmuş, kauçukla kaplanmış hikori halkaları olan bir güvenlik lastiği sergiledi. Yaysız özel bir test arabasında test edilen tekerlek, herhangi bir hasar belirtisi olmadan 4 inçlik bir bloğu aşabilir.
Havasız lastikler çok sayıda yola çıkmamış olsa da, otoyol dışı uygulamalarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu nedenle, forkliftler, golf arabaları, binilebilir çim biçme makineleri ve nokta dönüşlü yükleyiciler gibi araçlar tipik olarak katı 'lastikler' kullanırken, bunlar hızla havasız lastiklere geçiyor.
Offroad ekipman operatörlerinin delinme ve hasara karşı direnci korurken daha iyi sürüş konforu taleplerinden hareketle , Ekim 2012'de mini yükleyicilere yönelik Michelin 12N16.5 X “Tweel” ticari satışına başlayan Michelin gibi şirketler , birkaç yıldır havasız lastik çözümleri satıyor.
Tweel, mini yükleyici operatörlerinin gelişmiş stabilite ve daha az sürücü yorgunluğu ile hızları artırmalarına izin vererek üretkenliği ve güvenliği artırdı. Diş derinliği ve tutarlı ayak izi, Tweel'e benzer diş derinliğine sahip geleneksel havalı lastiklerin çalışma ömrünün iki ila üç katı kadarını sağlarken, 9,3 mph'de 4,400 libre taşır.
Havasız lastiklerin ilk olarak offroad müşterileri tarafından tercih edilmesinin nedeni, yol kullanımı için gerekli olan yüksek hızlı dinamiklerin mühendisliğinin, arazi uygulamalarında tipik olarak karşılaşılan yüksek radyal yük uygulamalarından çok daha zor olmasıdır.
Ancak, NPT'nin offroad uygulamalarındaki başarısı göz önüne alındığında, üreticiler seçeneklerini yeniden gözden geçiriyor ve birçok lastik şirketi havasız lastiklerle yollara çıkmak üzere .
Bu Lastik Firmalarının Havasız Lastikleri Yola Çıkmaya Hazır
Daha yakın zamanlarda, önde gelen pnömatik lastik üreticilerinin çoğu, havasız bir lastik üretme şansına sahip oldu.
2019'da Michelin ve General Motors, sürdürülebilir mobilite için Movin'On Zirvesinde binek araçlar için yeni nesil havasız tekerlek teknolojisini - Michelin Uptis Prototipini (veya “Benzersiz Delinmez Lastik Sistemi”) sundu. İki şirket, 2024 yılına kadar binek otomobil alıcılarına havasız lastikler sunmak amacıyla 2020 yılında Michigan'da halka açık yollarda bir Chevrolet Bolt EV filosunda Uptis Prototipini test etmeye başladı.
GM'nin NPT'leri binek otomobillere takmanın ardındaki mantığı müşterilere lastiklerin havasını kaybetmemesinin rahatlığını ve güvenliğini sunmak olsa da, Toyota'nın farklı bir amacı var: Şirket, akülü elektrikli ve yakıt hücreli araçların ağırlığını azaltmaya yardımcı olmak için havasız lastikleri araştırıyor. .
2017'de Toyota , Tokyo otomobil fuarında plastik-alüminyum bir göbeği çevreleyen bir lastik banttan oluşan tekerleklerle donatılmış hidrojenle çalışan bir konsept otomobil olan Fine-Comfort Ride'ı tanıttı . Buradaki fikir, bir gün göbek motorlarının ağırlığını telafi edebilecek olmalarıdır.
O zamanlar lastikler pnömatik kuzenleriyle hemen hemen aynı ağırlığa sahipti, ancak Toyota, teknolojideki gelişmelerin 2025 yılına kadar her bir lastiğin ağırlığından 11 pound - veya yaklaşık yüzde 30 - azaltacağından emin.
Lastikleri tedarik eden Sumitomo Rubber Industries, bağımsız olarak yerel "Kei" mini arabaları ve golf arabaları üzerinde test ediyor .
Havasız lastik konseptini yepyeni bir düzeye taşıyan NASA, SMART Tire Co. ve mikro mobilite şirketi Spin, tüketici uygulamaları için Ay ve Mars gezici görevlerinde kullanılan lastik teknolojisini test ediyor. Şekil Hafızalı Alaşım Radyal Teknolojisi anlamına gelen SMART, NASA'nın şekil hafızalı alaşımlı lastik teknolojisini METL adlı çevre dostu bir bisiklet lastiğine uyguluyor.
METL, kauçuk gibi elastik, ancak titanyum kadar güçlü, mükemmel şekil hafızası sergileyen havasız, hafif bir lastiktir. Kısacası, asla patlamayan esnek, "uzay çağı" metal lastiği.
Bu yüzden Havasız Lastiklerin Yola Çıkması Önemlidir
Bir NPT'nin hava ile dolu olana göre en belirgin avantajı, binek araç sürücülerine güvenlik ve rahatlık sunmasıdır. Aynı zamanda, binek araç filosu operatörleri, arıza süresini en aza indirebilir ve patlak lastikler ve sıfıra yakın bakım düzeylerinden kaynaklanan verimliliği artırabilir.
Dahası, toplum, yedek lastikler için hammadde kullanımının azaltılması yoluyla önemli çevresel tasarruflardan büyük ölçüde yararlanır. Parazit kayıplarının azaltılmasıyla ek çevresel tasarruflar gerçekleştirilebilir - bir lastiğin yuvarlanma direncinin yaklaşık %90'ı, lastiğin yolla birleştiği temas alanında tekrarlanan şekil değişikliklerinden gelir. Bu, enerjiye duyarlı takılan "yeşil lastikler" için özellikle önemlidir .
Geely Araştırma Enstitüsü, Shanglong Linglong Tire Co. ve ExxonMobil arasında 2020 yılında ortaklaşa yapılan bir araştırma, elektrikli bir aracın ömrü boyunca, lastik basıncındaki dalgalanmalara bağlı olarak tek başına yuvarlanma direncindeki değişimin %4 daha fazla enerji gerektirebileceğini buldu. Çok değil, ancak elektrikli araçların enerjiye aç dünyasında pil kapasitesinde %4'lük bir azalma, 100 kWh pilin maliyetini 400 $ azaltabilir.
Her ne kadar havasız lastik yola ne zaman bilmediğimiz bir üretim araçtaki, faydaları er ya da geç bir sunumu gösterecektir.
