Gerçek bir efsane olan Mazda MX-5, 31 yıldır 'en çok satan spor otomobiller' listesinin başında kalmayı başardı.
Mazda MX-5, 1989 Chicago Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı ve o zamandan beri iki kişilik spor otomobil segmentine hükmetti. Ancak, insanların anlaşılmaz sevgisini iddia eden bu efsanevi arabanın tarihi değil. Mazda MX-5'in gelişimi resmi lansmanından yedi yıl önce başladı ve Mazda mühendisleri CX-5'i gerçeğe dönüştürmek için çok sayıda cesur ve devrimci adım attı.
Otomobil, yıllar boyunca, hepsi iyi karşılanmış ve CX-5'i en çok satan iki kişilik spor otomobil olarak nitelendiren birkaç yükseltme gördü.
'Jinba Ittai'Geliştirme
Üstü açık bir spor otomobil inşa etme planı, mazda'nın alması için zor bir karardı. Mazda'nın mühendisleri benzersiz iki koltuklu uygun fiyatlı bir spor otomobil düşündüklerinde, dünya daha sıkı emisyon ve güvenlik standartları nedeniyle hafif üstü açık arabalara veda etmişti. 1980'lere gelindiğinde, artan yakıt fiyatları nedeniyle zorluk daha da karmaşıklaştı. Şimdi, Mazda pazarın güvenlik standartlarını karşılarken hafif ve üstü açık bir spor otomobil tasarlamak zorunda kaldı. Aynı zamanda, Mazda hızlı araba severlerin ilgisini çekebilecek yakıt tasarruflu ama güçlü bir motor yapmak istedi.
Bu zor durum, jinba Ittai'nin şaşırtıcı konseptini doğurdu, bu da binici ve at anlamına geliyordu. Otomobilin tasarımı sırasında, bugün hala Mazda otomobillerinde görülen sürücünün memnuniyetine büyük önem verildi. Bir sonraki adım, araba için uygun bir aktarma organı seçmekti. En iyi ve en güvenilir seçenek arkadan çekişli bir aktarma organıydı, ancak hafif konsept ile çok iyi çalışmadı. Böylece Mazda, bir spor otomobil aktarma organı fikrinde devrim yarattı ve düşük güçlü bir Sıralı 4 silindirli 1.6 litrelik 16 valfli DOHC motoru seçti. Yine, otomobil üreticisi bir spor otomobilin motorunda ortak bir görüş olan (ve hala) bir turbo veya süper şarj cihazını terk etti. Motor seçimi, otomobilin sürülmesi çok daha kolay ve pürüzsüz hale geldiğinden 'Jinba Ittai' fikrini parlattı.
Hafif Anahtardır
Mazda MX-5, dünyanın en büyük ABD otomobil pazarını gözetleyerek inşa edilmiş olsa da, otomobilin her bir kısmı Jinba Ittai konseptini somutlaştırmak için yapılmış (ve) gerçekten Japon'du. En başından beri, Mazda otomobilin ağırlığı konusunda çok endişeliydi. Daha fazla ağırlık, kullanım zorluğu anlamına geliyordu, bu yüzden Mazda, otomobilin tasarımından gereksiz olan her şeyi tıraş etti .
Ağırlığı azaltmanın ilk adımı, herhangi bir performans arttırıcı bileşen olmadan düşük çıkışlı bir motor seçmekti ve daha sonra aracı inşa etmek için malzeme seçimine geldi. Örneğin, MX-5'in gövdesi, ağırlık merkezini düşüren alüminyumdan yapılmıştır ve ayrıca geleneksel dökme demir egzozu, gaz akışını arttırmak için paslanmaz çelik ile değiştirilmiştir. Jinba Ittai'nin Japon geleneği, aracı tasarlamak için Gelişmiş Bilgisayar analizi kullanarak modernite ile bir araya geldi. Dört koltuk dahil etmek çok daha güvenli bir fikir olsa da, Mazda ağırlığı azaltmak için iki koltuk lehine cesur bir adım attı.
MX Evrimi-5
İlk araba ve mx-5 nesli Miata olarak adlandırıldı. 1990'dan 1998'e kadar piyasada kaldı ve 116 HP ve 110 lb-ft tork üreten Sıralı 4 silindirli 1.6 litrelik bir motorla güçlendirildi. Araba basit bir tasarıma sahipti, ancak kafaları çevirecek kadar şıktı. Motor en güçlü değildi, ancak saatte 116 mil hızla 8.2 saniyede 0 ila 60 mil hızla çalışabiliyordu. Mazda, bu araba ile isteğe bağlı çıkarılabilir bir hardtop ve sınırlı kaymalı diferansiyel sunarken, imza tarzı pop-up farlar standarttı. Daha sonra ABS frenleme ile envantere 1.8 litrelik 128 beygir gücünde bir motor eklendi ve arabada beş vitesli bir manuel yerine dört vitesli bir otomatik şanzıman donatıldı. Başka bir motor yükseltmesi beygir gücünü 133'e itti.
İkinci nesil MX-5 Miata 1999 yılında piyasaya sürüldü ve 2005 yılına kadar piyasada kaldı. Başlangıçta, aynı 1.8 litrelik sıralı dörtlü motoru taşıdı, ancak yüksek sıkıştırma kullanılarak 116 lb-ft tork ile güç 140 HP'ye yükseltildi. Hızlanma oranı, yeni bir altı vitesli manuel şanzıman dahil edilerek 0.2 saniye artırıldı. Büyük stil değişiklikleri, ikonik pop-up ışıkların değiştirilmesini içeriyordu sabit olanlar, geri çekilebilir bir rüzgar deflektörü ve sis farları ile yeniden tasarlanmış bir ön fasya ile. Daha sonra, 1.8 litrelik motorun turboşarjlı bir versiyonu gücü 178 HP ve 166 lb-ft torka yükseltti. Bu neslin sonunda, MX-5'in geri çekilebilir bir Hardtop coupe versiyonu da piyasaya sürüldü.
Üçüncü nesil için Mazda, Miata'yı MX-5'ten düşürdü. Bunun yerine, otomobil, 170 HP ve 140 lb-ft tork üretebilen 2.0 litrelik bir İnline 4 motorunu birleştirerek güç aktarma organlarında önemli bir yükseltme aldı. Standart şanzıman aynı kaldı, ancak Mazda bu nesilde direksiyon montajlı vites değiştiricilerle isteğe bağlı altı vitesli manuel şanzıman sundu.
Dördüncü ve şimdiki nesil MX-5, 2016 yılında geldi ve 155 HP ve 148 lb-ft tork üreten 2.0 litrelik Sıralı 4 motorla başladı ve şu anda motor SKYACTİV-g 2.0 DOHC 16 valfli 4 silindirli VVT. Bu motor MX-5'in tarihindeki en güçlü motordur ve kükreyen bir 181 HP üretir.
Büyüklüğünün tanınması
Mazda MX-5 muhtemelen Otomotiv tarihinde adını Guinness Rekorlar Kitabı'na iki kez kaydeden tek otomobil. 1989 yılında piyasaya sürülen MX - 5, sadece on yıl içinde 531.890 satış markasına ulaştı ve kayıt defterinde ilk sözünü aldı. Bu satış işareti inanılmaz 800.000 adet ulaştığında 2007 yılında tekrar rekor kitapta ikinci söz var. MX-5, Top Gear'ın ‘2005 yılın Roadster'ı'da dahil olmak üzere tüm koşusunda 86 ödül kazandı.
Mazda MX - 5, otuz yıldır spor otomobil severlerin gözdesi olan Japon otomobil mühendisliğinin göz alıcı yıldızı. Araba hala piyasada ve Mazda, değişen zamanlarla hayranların beklentilerini karşılamak için sürekli olarak yükseltti.
