Bu çekim, altı astronot için yeri olan ve her yolcunun kendi pencere koltuğuna sahip olan Blue Origin mürettebat kapsülünü gösteriyor.
Bu ay uzay lansmanları , görkemli Apollo 11 ve aya iniş günlerinde NASA'yı anımsatan bir coşkuyla manşetlerde yer aldı . Ancak, bu tarihi olayların gerçekleştiği 50 yılı aşkın yıl öncesinden farklı olarak, bugünün hikayeleri, uzayın (ve ötesine) ulaşan tamamen farklı bir insan grubuna odaklanıyor: kendi uzay şirketlerini finanse eden milyarder yatırımcılar.
Elon Musk'un SpaceX'i (Uzay Keşif Teknolojileri), Jeff Bezos'un Blue Origin'i ve Richard Branson'ın Virgin Galactic'i, her birinin kendi amacı olan uzay teknolojisinde ve özellikle uzay turizminde ilerlemeyi zorluyor - sıradan vatandaşların uzayı bir turizm merkezi olarak ziyaret edebileceği fikri - daha önce görülmemiş bir hızda.
Peki uzay turizmi insanlığa fayda sağlayan iyi bir şey mi? Yoksa şu anki milyarder "uzay yarışı", net değerinde yeterli virgül olanlardan başka hiç kimseye fayda sağlamayan devasa servet harcandığı için zamanın sonunu mu işaret ediyor?
Uzay Turizminin Tarihi
Uzay turizmi aslında yeni ve hatta 21. yüzyıl konsepti bile değil . NASA, 1970'lerde uzay turizmi olasılığını öngördü. Uzay mekiği için erken tasarımlar ( 1979'a tarihleniyor ), daha büyük ekipler ve hatta turizm uçuşları için kargo bölmesinde 74 yolcuya kadar alana izin verecek bir konfigürasyon içeriyordu.
En eski sivil toplum astronotlarından bazıları aslında şirket sponsorluğundaydı - bir iş avantajı hakkında konuşun! Bunlar arasında, her ikisi de 1983'te STS-9'da görev uzmanı olarak görev yapan MIT mühendisi Byron Lichtenberg, Alman Dr. Ulf Merbold ve 1984'te STS-41-D'de uçan McDonnell Douglas çalışanı Charles Walker vardı . Bu , Christa McAuliffe'nin uzaydaki ilk astronot ve ilk öğretmen olmaya ayarlandığı NASA'nın Uzay Uçuşu Katılımcısı programına güven duymaya yardımcı oldu . Ne yazık ki, program - ve tüm mekik programı - 1986 Challenger felaketiyle geri çekildi.
Uzay turizmi ertelenmiş olabilir ama terk edilmedi. Yüzyılın başında, Bezos ve Branson da dahil olmak üzere kendi kendini yetiştirmiş milyonerler, NASA hükümet ve araştırma hedeflerine odaklanırken, turizm fırsatları sunmak için kendi uzay şirketlerini kurmaya odaklandı. Yirmi yıl sonra, teknoloji sonunda öyle gelişti ki her iki şirket de – Bezos'un Blue Origin'i ve Branson'ın Virgin Galactic'i – kurucularını arka arkaya yörünge altı uzaya fırlattı.
Virgin Group'un kurucusu Richard Branson, uzay uçuşunun keyfini çıkarıyor.
Uzay Turizmine Yönelik Eleştiriler
Uzay turizmi başlangıçta umut verici bir kavramdı, sıradan vatandaşların uzayı ziyaret etme erişimini artırmaya odaklanan bir kavramdı. Bununla birlikte, modern uzay turizmi endüstrisi, Virgin Galactic'in erken bilet satışları 200.000-250.000 $ arasında değiştiği için farklı görünüyor ; Blue Origin bilet fiyatlarını açıklamadı, ancak yakın zamanda bir hayır müzayedesinin parçası olarak 28 milyon dolara bir koltuk sattı . Bu açıkçası, ultra-zenginler dışında herkesin menzilinin oldukça dışında kalan alana erişimi fiyatlandırıyor; günümüzde uzay turizmine yöneltilen başlıca eleştirilerden biridir.
Uzay uçuşlarının bu kadar pahalı olmasının bir nedeni, bir seferde sadece birkaç kişinin taşınmasıdır. Bank of America'nın havacılık analisti Ron Epstein CNN'e verdiği demeçte , "Bir havayolu gibi fiyatı 250.000 dolardan dört haneye indirmek istiyorsanız, bunu çok daha fazla bedene yaymanız gerekiyor" dedi . Ancak şirketlerin bu noktaya gelmesi on yıllar alabilir. Yakıt ve enerji maliyetleri şu anda çok sayıda insana uzay yolculuğu teklif etmeyi mümkün kılmıyor.
Bir başka şikayet de, uzay uçuşlarına harcanan fonların, burada, Dünya'daki sorunları çözmek gibi başka yerlere harcanmasının daha iyi olabileceğidir. " See You in Orbit? Our Dream of Spaceflight " kitabının yazarı Alan Ladwig, bu yorumun temelsiz olmadığını veya insanların NASA için aynı şeyi söylediği gibi tarihi bir emsal olmadığını söylüyor. "Uzayda harcanan paranın diğer toplumsal ihtiyaçlara daha iyi uygulanacağına dair eleştiriler var. Bu, son 60 yıldır bir dizi uzay faaliyeti için bir tartışma konusu oldu ve uzay turizminde ne olursa olsun değişmesi muhtemel değil. ," diyor. Bellek köpüğü, insülin pompaları ve çizilmeye dayanıklı gözlük camları gibi hafife aldığımız birkaç ürün de NASA icatlarından geldi .
Son olarak, uzay turizmi (ve genel olarak fırlatma teknolojisi) çevresel etkisi nedeniyle eleştiriliyor . Ladwig, "En sık konuşulan 'zarar', bazı uzay aracı motorlarından kaynaklanan siyah karbonun neden olduğu kirliliği içerir" diye açıklıyor. "Virgin Galactic bu sorunu [iklim değişikliği üzerindeki etkisinin küçük olduğunu ve ayrıca gelecek için sürdürülebilir yakıtlara yatırım yapmayı planladığını söyleyerek] küçümsedi . Blue Origin'in motorları, su buharı olarak yanan sıvı hidrojen ve sıvı oksijene güveniyor. Ancak, eleştirmenler yakıtları üretmek için hala elektrik gerektiğini unutmayın."
Şu anda, uzaya yapılan uçuşların sayısı az, bu nedenle uçak uçuşlarıyla karşılaştırıldığında karbondioksit emisyonları ihmal edilebilir. Ama bu sayı arttığında ne olacak? Wall Street Journal'ın haberine göre Virgin, on yılın sonunda yılda 400 uçuş gerçekleştirmeyi umuyor . Phys.org'un bildirdiğine göre SpaceX, diğer iki şirketin aksine, Eylül ayında F9 roketini kullanarak dört özel vatandaşı uzaya götürdüğünde yörüngeye ulaşacak ve bu da "hesaplamaların gösterdiğine göre 395 transatlantik uçuş değerinde karbon emisyonuna denk geliyor " .
Uzay Turizminin Faydaları
Uzay turizminin güçlendiricileri, rekreasyon için uzaya gitmekten ne gibi olumlu sonuçlar çıkabileceğini henüz bilmediğimizi söylüyor.
Ladwig, "Gidenler, ana gezegenimiz hakkında yeni düşünme biçimlerine, başkalarıyla nasıl etkileşime girdiklerine ve Dünya'daki yaşamı iyileştirme taahhüdüne yol açacak dönüşümsel bir deneyime sahip olacaklar" diyor. "Yeni uzay yolcuları kategorilerinden hangi yeniliklerin, yaratımların ve bilgi ilerlemelerinin sonuçlanabileceğini göreceğiz, ancak beklentiler yüksek."
Ek olarak, uzay turizmi hem uzayda hem de Dünya'da iyi bir iş olacak: "Bir dizi ekonomik analist, küresel uzay turizminin 2027 yılına kadar 1,7 milyar dolara ulaşabileceğini tahmin ediyor . Bu, gelişmekte olan ülkelerde önemli sayıda yeni iş ve yetenek yaratacaktır. uzay turizmi ekonomisi" diyor Ladwig.
Bu lansmanların tek seferlik gösteriler olmadığını belirtmek önemlidir. Gelecekte Virgin Galactic uçuşları için yaklaşık 600 kişi onaylandı; şirket 2018'in sonundan beri bilet bile satmadı ve o zamandan beri 8.000'den fazla ilgili potansiyel alıcı kaydetti.
Son zamanlardaki gibi erken uçuşlardan, daha fazla insanın karşılayabileceği sürdürülebilir, yaygın bir uzay turizmi endüstrisine kadar uzun bir yol var. Ladwig, "Tarihsel olarak, zengin bireyler her zaman yeni girişimlerin, maceraların ve ulaşım yeteneklerinin ilk sahipleri olmuştur" diyor. "Katılımlarının 'faydası', deneyimin değerli olduğunu, insanların desteklemeye istekli olduğu bir şey olduğunu ve yeni bir sektöre önemli ölçüde kamuoyunun dikkatini çektiğini göstermektir."
Bu şirketler – veya onların halefleri – ancak bu ilgi ve finansmanla uzaya yaygın ve kitlesel pazar dostu uçuşlar sunmayı umabilirler, ancak bu uzak gelecekte bile heyecan verici bir olasılık.
Şimdi Bu İlginç
Çoğu kişi bunun aksini düşünse de Elon Musk'ın SpaceX'i aslında bir uzay turizmi şirketi değil. Özel uçuşlar teklif etseler ve ticari yolcuları Uluslararası Uzay İstasyonuna uçurma iznine sahip olsalar da , şirketin hedefleri Mars kolonizasyonuna ve insanları çok gezegenli bir tür haline getirmeye odaklanıyor. Zengin müşteriler bu misyonu ilerletmek için ödeme yapmaya istekliyse, Musk genellikle fonları kabul etmeye isteklidir.
