Araçlar teknolojik olarak daha karmaşık, fiziksel olarak daha büyük ve çılgınca ağırlaşıyor - Sana bakıyorum, GMC Hummer . Bunların bir kısmı devrilme riski, denge darbeleri ve bir aracın çarpışma yapısında yüksek mukavemetli çeliğe duyulan ihtiyaç için artan güvenlik standartlarından kaynaklanmaktadır, ancak güvenlik tek neden değildir. Yoğun pil sistemleri nedeniyle ağırlığı artıran çok sayıda elektrikli teklif de var.
Bu ölçek büyütme eğiliminin arkasındaki mantık ne olursa olsun, sonuç aynıdır: berbat yol tutuşu. Ağırlık ve boyut, yön değişikliklerini korkunç derecede yavaşlatır. Bir gemiyi rotasını düzeltmenin zorluğuyla ilgili eski atasözü akla geliyor. Bununla birlikte, tüketiciler hala 6.000 poundluk Rolls-Royce Cullinans'larından spor araba kullanımı talep ediyor , bu nedenle dört tekerlekten direksiyon hızla otomotiv dünyasının mekanik dayanaklarından biri haline geldi.
Dört tekerden direksiyon terimi, dört tekerden direksiyon ve arkadan direksiyon gibi birkaç varyasyona sahiptir ( Tesla'nın en son Cybertruck duyurusunda olduğu gibi ). Ortalıkta dolaşan bu kadar çok terim ve hatta marka isimleriyle, en son Porsche broşürünü inceleyen ortalama bir kişi için çok kafa karıştırıcı olabilir.
1893'te icat edilen arka tekerlekten yönlendirmeye daha iyi ışık tutmak için The Drive's Guides & Gear bölümü, dört tekerlekten direksiyon sistemleri, nasıl çalıştıkları, kimlerin ürettiği ve sürüşünüzün performansını nasıl etkilediği konusunda nihai açıklayıcıyı bir araya getirdi. Hadi yuvarlanalım.
Dört tekerlekten direksiyon nedir?
Arka tekerlekten yönlendirme, direksiyon simidi döndürüldüğünde, arka tekerleklerin açılarını harekete geçiren ve bir aracın düşük veya yüksek hızlı çevikliğini daha iyi artırmak için onları ön tekerleklerle birlikte veya ters yönde çeviren bir mekanizmadır.
Birazdan farklı tipte arka tekerlek direksiyon sistemlerine gireceğiz, ancak bu sistemlerin genel dayanağı, arka tekerleklerin ayak ucunu değiştirmek için bir dizi hidrolik veya elektrikli aktüatör kullanmaktır.
Toe, bir tekerleğin arabanın içine veya dışına doğrultulduğu açıyı ifade eder, bu nedenle "parmak içeri" ve "parmak dışarı" terimleri. Ayak parmağı negatif ve pozitif olarak da tanımlanabilir. Çoğu durumda, parmak bir otomobilin ön tekerleklerini ifade eder ve her iki tekerleğin de içe veya dışa dönük olmasına bağlı olarak, otomobilin yüksek hız dengesini (toe in) veya düşük hız çevikliğini (toe out) etkiler.
Arka tekerlekten yönlendirmede, aracın sistemi her iki arka tekerleğin ayak parmağını birlikte değiştirir; bu, arka tekerleklerin aynı yöne bakması için birlikte sağa veya sola hareket ettiği anlamına gelir. Bu, bir aracın ön tekerleklerinde toe'un nasıl çalıştığının tam tersidir.
Arka tekerlekten yönlendirme, direksiyon simidi döndürüldüğünde, arka tekerleklerin açılarını harekete geçiren ve bir aracın düşük veya yüksek hızlı çevikliğini daha iyi artırmak için onları ön tekerleklerle birlikte veya ters yönde çeviren bir mekanizmadır.
Birazdan farklı tipte arka tekerlek direksiyon sistemlerine gireceğiz, ancak bu sistemlerin genel dayanağı, arka tekerleklerin ayak ucunu değiştirmek için bir dizi hidrolik veya elektrikli aktüatör kullanmaktır.
Toe, bir tekerleğin arabanın içine veya dışına doğrultulduğu açıyı ifade eder, bu nedenle "parmak içeri" ve "parmak dışarı" terimleri. Ayak parmağı negatif ve pozitif olarak da tanımlanabilir. Çoğu durumda, parmak bir otomobilin ön tekerleklerini ifade eder ve her iki tekerleğin de içe veya dışa dönük olmasına bağlı olarak, otomobilin yüksek hız dengesini (toe in) veya düşük hız çevikliğini (toe out) etkiler.
Arka tekerlekten yönlendirmede, aracın sistemi her iki arka tekerleğin ayak parmağını birlikte değiştirir; bu, arka tekerleklerin aynı yöne bakması için birlikte sağa veya sola hareket ettiği anlamına gelir. Bu, bir aracın ön tekerleklerinde toe'un nasıl çalıştığının tam tersidir.
2022 GMC HUMMER
Dört tekerlekten direksiyonun farklı türleri
Hepsi aynı amaca hizmet etse de, farklı üreticilerin arka tekerlekten yönlendirme için farklı çözümleri vardır. Bazıları Nissan'ın eski HICAS (Yüksek Kapasiteli Aktif Olarak Kontrol Edilen Direksiyon) sistemi gibi sadece mekanik sistemlere güvenirken, çoğu Audi'nin Dinamik Dört Tekerlekten Direksiyon sistemi, Porsche'nin Arka Aks Direksiyonu ve Aktif Direksiyon Sistemi gibi elektro-mekanik versiyonları kullanır. ZF tarafından Ferrari ve Cadillac gibi üreticilere sağlanan Kinematik Kontrol (AKC) sistemleri.
Yine, bu iki sistem, arka tekerleklerin ayak parmaklarını içeri veya dışarı değiştirerek neredeyse aynı şekilde çalışır, ancak onları harekete geçiren şeye göre farklılık gösterirler. Nissan'ın R34 nesli GT-R'den beri Nissan'larda veya G37'den beri Infinitis'te kullanılmayan Nissan'ın HICAS'ı gibi mekanik bir sistemde , tekerlekleri harekete geçirmek için hidrolik direksiyon pompasından güç alan hidrolik kullanıldı. Ardından hız sensörleri, arka tekerleklerin hangi yöne ve ne kadar döneceğini belirlemek için kullanılacaktı. Honda'nın Prelude Si 4WS'sinde de benzer bir sistem vardı.
Elektromekanik dört tekerlekten direksiyon sistemleri artık önceki versiyonlardan çok daha yaygın ve daha gelişmiş. Otomobilin ECU'su ve aktarma organları boyunca bir dizi sensör tarafından kontrol edilen günümüzün dört tekerlekten direksiyon sistemleri, öncekilerden çok daha hassas tekerlek yerleşimi, açılar ve yetenekler sunuyor.
Temel sonuç aynı olmasına rağmen, üreticiler ayrıca 1 ila 15 derece arasında değişen arka tekerleklerin ne kadar direksiyon açısına izin verdiği konusunda da farklılık gösterir.
