Ekranoplanlar, yerden sadece birkaç fit yükseklikte uçan etkili uçaklardır.
Havacılıkla ilgilenenler için Soğuk Savaş, askeri havacılık için en büyüleyici ve bazen de tuhaf dönemlerden biriydi . İken Sovyetler Birliği'nin her iki tarafın denemek ve diğer üstün gelmeye aşırı uzunlukları gitti ve konvansiyonel silahlar ile birbirlerine üstün istedi batıda, süreleri vardı. XB-70 bombardıman uçağına veya suyun üzerinde kayan dev Ekranoplanlara, devlere tanık olun. Ekranoplanlardan bahsetmişken, bu özelliğin konusu olacak. Ama artık Hazar Deniz Canavarı'ndan bahsetmiyoruz.
Ekranoplanlar , su yüzeyinden en az bir metre yüksekte yüksek hızlarda uçmak için yer etkisini kullanan etkili uçaklardır . Bunun geleneksel gemilere göre bazı avantajları vardır, yani daha hızlıdırlar ve uçaklara göre bir avantajı da genellikle radar tarafından tespit edilememeleridir. Sovyetler Birliği, 1960'larda, kıyılarının hemen dışında saklanabilecek yeni nükleer füze donanımlı Amerikan denizaltıları tehdidiyle kendini zor bir konumda buluyordu. Bu nedenle, cephaneliklerinde bu tehdide karşı koyabilecek ve onunla doğrudan mücadele edebilecek bir şeye ihtiyaçları vardı. Böylece Bartini Beriev VVA-14 doğdu.
VVA-14'ün Arka Planı
VVA-14, hem alışılmışın dışında hem de zamanın ötesinde düşünen bir adam olan Robert Bartini'nin ürünüydü. Bartini, Ekranoplanların veya hidrogliderlerin geleceğin olacağına ve uçaklara göre faydaları olduğuna inanıyordu. Boyutlarını ve kütlelerini kendi avantajlarına kullanabilir ve onlara inanılmaz yetenekler verebilirler. Sovyet liderleri Bartini'nin fikirlerini gördüklerinde, bunun bir miktar potansiyele sahip olduğunu ve Sovyetler Birliği'ne yönelik yeni tehdidin üstesinden gelmek için etkili bir denizaltı avcısı olarak geliştirilebileceğini düşündüler. Ve Bartini'nin önerdiği şey bu dünyanın dışında bir şeydi.
Daha küçük bir Ekranoplandan daha fazlası olan VVA-14, geleneksel bir uçak gibi uçabilmesi için kanatlara sahip olacaktı. Amfibi yapmak için iniş takımları ve şişirilebilir dubaların yanı sıra dikey kalkış ve iniş yapabilen bir makine yapmak için birden fazla kaldırma jetine sahip olacaktı. Bu tuhaf makine bir şekilde onaylandı ve Bartini ve ekibi, Soğuk Savaş'ın en sıra dışı makinelerinden birini yaratmak için çalışmaya başladı. Dikkat çekici bir şekilde, VVA-14 gerçekten inşa edildi ve uçuş test edildi, konsepti test etmek için üç aşamalı bir geliştirme programı olması umuluyordu.
Bunların hepsi inanılmaz derecede iddialı hedefler olsa da, geleneksel VVA-14M1'in ilk testleri başlangıçta oldukça umut verici olduğunu kanıtladı. Yer etkisinden yararlanmaya gelince, uçak su yüzeyinden yaklaşık sekiz metre uzakta bu etkiyi etkileyici bir şekilde kullanabilirdi. Yol tutuşu da umut verici görünüyordu ve uçak normal uçuştayken iyi uçtu. Normal uçuş performansı için VVA-14, iki Soloviev D-30M Turbofan motor tarafından destekleniyordu ve yaklaşık 472 mil hıza ulaşabileceği ve 33.000 fit'e kadar uçabileceği umuluyordu. Ancak program devam ettikçe, sorunlar devam etti. kısa sürede ortaya çıkmaya başladı.
Duba Sorunları
VVA-14'ün belki de en çok bilinen sorunu, hırslı dubalarıydı. Elbette, Bartini tarafından bile muhtemelen sorunlar bekleniyordu, ancak o ve ekibi muhtemelen şamandıraların bu kadar zahmetli olmasını beklemiyorlardı. Mühendisler için bir kabustular ve uçağın seyir motorlarından gelen yüksek basınçlı havayı kullanmak üzere tasarlandıklarından inanılmaz derecede güvenilmez olduklarını kanıtladılar. O kadar zahmetli olduklarını kanıtladılar ki, sonunda, metalik şamandıralar, Bartini'nin başlangıçta önerdiği şişme şamandıraların yerini alacaktı. Bu üstesinden gelinmesi gereken oldukça büyük bir sorun olsa da, işler daha da kötüye gitti.
Dikey kaldırma motorlarının üretimi, Rybinsk Motor Tasarım Bürosuna verildi. Mesele şu ki, REDB, diğer projelerle başa çıkmakta zorlanan küçük ve nispeten deneyimsiz bir motor üreticisiydi. Ve bu şirketin 57 tonluk bir leviathanı yerden kaldırabilecek motorlar tasarlaması gerekiyordu. VVA-14, var olan en büyük VTOL uçağı olurdu. Bartini'nin kendisinin de şüphelendiği gibi, motorlar hiç gelmedi. Bu, VVA-14'ün her türlü küçük alandan ve farklı yüzeylerde havalanabilen bir VTOL uçağı olduğu fikrini tamamen ortadan kaldırdı, bu yüzden Bartini projeyi kurtarmak için harekete geçmek zorunda kaldı.
Son Tasarım Tweaks ve İptal
Bartini, projeyi kurtarmak için tasarımda bazı değişiklikler yaptı. VVA-14M1, 14M1P oldu. Uçak artık uzatılmış bir gövdeye, önde ek motorlara ve şişirilebilir dubalar yerine kalıcı şamandıralara sahipti. Bu, yeni motorların jetin altında bir hava yastığı oluşturmasını sağlamak için yapıldı, ancak bu değişiklikler hiçbir zaman işe yaramadı. Ne yazık ki, Bartini 1974'te vefat ettiği için bu değişiklikleri eylemde bile görmedi. Proje yavaşladı ve sonunda tamamen iptal edildi ve bunun yerine Beriev A-40 Albatros'a Amerikan denizaltı tehdidine karşı koyması emredildi.
VVA-14, üretime geçip çalışsaydı, Soğuk Savaş'ın en yetenekli uçaklarından biri olabilirdi. Projedeki potansiyel inkar edilemez derecede büyüktü ve Bartini, Sovyet onayını aldığı ve uçağın iki prototipinin yapıldığını gördüğü için alkışlanmalı. Vefatı muhtemelen projenin iptalini hızlandırdı, VVA-14'ün orijinal tasarım teklifini yerine getirmesi pek olası görünmüyordu. VVA-14 No.19172, iki prototipten hayatta kalan tek kişiydi ve bugün Moskova'daki Sovyet Merkezi Hava Kuvvetleri Müzesi'nde varlığını sürdürüyor , ancak ne yazık ki kanatları, kuyruk yüzgeçleri veya motorları olmadan demonte halde duruyor. Soğuk Savaş'ın dünyanın dört bir yanındaki uçak tasarımcılarını ne yapmaya zorladığının bir hatırlatıcısı, daha önce hiç olmadığı gibi zarfı zorlamak.
Kaynaklar: CNN, Military Review, Pinterest, Tails Through Time, War History Online, Mig Flug, Auto Evolution, Abandoned Spaces
