Muhtemelen şimdiye kadar Ford'un uzun süredir kayıp olan Big Red kamyonunu bulma hikayemizi okumuşsunuzdur - eğer okumadıysanız, şimdi bunu yapmak için iyi bir zaman . Bu makalenin bir kısmı , projeyle ilgili olarak Youtube'da PeriscopeFilm tarafından yayınlanan bir tanıtım filmi içeriyordu , ancak oldukça düşük kalitede idi. Ve ortaya çıktığı gibi, yaklaşık bir dakikalık çekim eksik.
Makalemizin
yayınlanmasından bu yana Ford, restore edilmiş ve daha eksiksiz
görüntüleri bizimle paylaştı . Ford'un elindeki orijinal görüntü,
görünüşe göre güçlü bir kırmızı ton geliştirmişti ve bu, son işlemde
düzeltildi. Hikayenin fazladan dakikası, projenin gelişimine biraz daha
ışık tutuyor ve kamyonun "705" türbin motorunun nasıl çalıştığına dair
daha net bir fikir veriyor.
Filmin ekstra kalitesi ve dakikası da
hikayemizdeki karakterlerden birine ışık tutuyor; John Stopa. Projeye
ne kadar yoğun bir şekilde dahil olduğu anlaşılıyor ve şimdi onun
temelde bu filmin yıldızı olduğunu görebiliyoruz.
Stopa, kamyonu
süren güzel kazaklı adam ve yeni sahnelerde, kamyonun 705 motoru
üzerinde çalışırken ve kurulumunu denetlerken görüldü. Kamyonun
motorunun araca takıldıktan sonra ne kadar büyük olduğuna dair bir fikir
edinebilirsiniz. Şu anda Big Red'in motor bölümünde oturan 707'den çok
daha büyük.
Bilmeyenler için Big Red, 1960'ların ortalarında Ford tarafından
üretilen deneysel, türbinle çalışan bir yarı kamyondu. 600 beygir
gücünde bir türbin motoruyla güçlendirildi, 1964 Dünya Fuarı'nda yeni
Mustang ile birlikte gösterildi ve yavaş yavaş belirsizliğe
sürüklenmeden önce ülke çapında bir turu tamamladı. 80'lerde
kaybolduktan sonra, bu yılın başlarında bulduk ve tarihini yazdık.
Bu tarihin önemli bir parçası, Ford'daki
projenin bekçisi ve türbin motorları için büyük bir hevesli bir
mühendis olan Stopa idi. Kamyon 1980'lerde restore edilirken - hemen
hemen hiç kimsenin haberi olmadan - Stopa, aracı tekrar sürülebilir hale
getirmek için araçta yapılan onarımları ve modifikasyonları denetlemek
için çağrılan kişiydi. Onu otuzlu yaşlarında yukarıdaki filmde, ellili
yaşlarında ise aşağıdaki resimde kamyon şu anki sahibi tarafından
restore edilirken görebilirsiniz.Bilmeyenler için Big Red, 1960'ların
ortalarında Ford tarafından üretilen deneysel, türbinle çalışan bir yarı
kamyondu. 600 beygir gücünde bir türbin motoruyla güçlendirildi, 1964
Dünya Fuarı'nda yeni Mustang ile birlikte gösterildi ve yavaş yavaş
belirsizliğe sürüklenmeden önce ülke çapında bir turu tamamladı.
80'lerde kaybolduktan sonra, bu yılın başlarında bulduk ve tarihini
yazdık.
Bu
tarihin önemli bir parçası, Ford'daki projenin bekçisi ve türbin
motorları için büyük bir hevesli bir mühendis olan Stopa idi. Kamyon
1980'lerde restore edilirken - hemen hemen hiç kimsenin haberi olmadan -
Stopa, aracı tekrar sürülebilir hale getirmek için araçta yapılan
onarımları ve modifikasyonları denetlemek için çağrılan kişiydi. Onu
otuzlu yaşlarında yukarıdaki filmde, ellili yaşlarında ise aşağıdaki
resimde kamyon şu anki sahibi tarafından restore edilirken
görebilirsiniz.
Daha fazla Big Red içeriğine veya kamyonda
çalışan kişiler hakkında daha fazla bilgiye açsanız endişelenmeyin,
kesinlikle daha fazlası yolda. Son haberin yayınlanmasından bu yana
tonlarca ipucu ve değerli bağlantı aldık. Şimdilik, yine de, Ford'un bu
restore edilmiş filminin keyfini çıkarın.
Birkaç ay önce bir
hayalet yakalamaya başladık. İlk olarak 1964 Dünya Fuarı'nda Mustang
adlı eğlenceli yeni bir arabanın yanında görülen Ford'un "Big Red"
modeli , Amerikan otomobillerini jet çağına taşımak için yapılan bir aya
atış deneyi olan otomobil üreticisinin deneysel gaz türbinli yarı
kamyonuydu . On üç fit uzunluğunda, tandem römorklarıyla neredeyse 100
fit uzunluğunda, gerçekten fütüristik özelliklerle dolu ve 600 beygir
gücünde canavar bir türbin motoruyla güçlendirilmiş olan tam işlevli
prototip, görülmesi gereken bir harikaydı. Fuar katılımcılarını büyüledi
ve ardından gelen ülkeler arası tanıtım turunda binlerce kişinin hayal
gücünü yakaladı. Daha sonra, türbin teknolojisi toplanmadığında püf
noktası oldu. Şans eseri el değiştirdi, insanlar ilgisini kaybetti ve 10
tonluk yangın havalandırmasının Amerika otoyollarında namluyla
inmesinden yıllar sonra,kayboldu.
Saklanması
oldukça zor gibi görünse de, Big Red 1980'lerin başından beri kayıp.
Belki de yeryüzünden düşmek, otomotiv tarihinin en önemli parçalarından
biridir. Ford'un kendisine ne olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Ama
şimdi anlıyoruz - aylar süren araştırmalardan sonra, geçen sonbahardaki
ilk araştırmamız bizi on yıllardır kimsenin olmadığı kadar
yaklaştırdıktan sonra , av nihayet sona erdi. Big Red'i bulduk. Ve
sadece kamyonun hala var olduğunu doğrulamakla kalmayıp, aynı zamanda
son derece özel ve eşit derecede kendini adamış sahibi tarafından
titizlikle restore edildiğini - çalışan türbin ve diğerlerini -
doğrulayabiliriz.
Big Red, 1980'lerin ortalarında, boya restorasyonu tamamlandıktan sonra resmedildi.
Senin
soruların var? Cevaplarımız var. Ama önce bazı uyarılar yapmalıyız. Onu
takip ettikten ve bir avukat aracılığıyla temas kurduktan sonra, Big
Red'in sahibi - mahremiyet uğruna anonim kalmakta ısrar eden bir adam -
nihayet birkaç katı koşul altında değerli mülkiyetinin hikayesini
dünyayla paylaşmayı kabul etti. Kimliğini ya da kamyonun şu anki
konumunu doğruladığımız gibi açıklamayacağız. Biz , olabilir ancak , 40
yıl boyunca sır gibi saklanan neden o restore edildi, nasıl aldım neden
ve: hemen hemen her şey size.
Big
Red'in izini sürerken, kamyonla tarih boyunca bir noktada veya başka
bir yerde ilgilenmiş birkaç önemli figürle de temasa geçtik ve artık
birçok boşluğu doldurabiliyoruz. Dünya Fuarı'nda karşılanmaktan, toplama
için olgunlaşmış, atılmış bir merakın nasıl gittiğine dair kamuoyunun
bildiği zaman çizelgesi. Ayrıca, devasa kamyon için teknik diyagramlar,
mekanik özellikler ve pazarlama planları içeren orijinal Ford
belgelerinden oluşan bir hazine bulduk.
Hala birkaç gri alan var
- Big Red'in geçmişinin her anını henüz belgelemiyoruz - ancak The
Drive'ın buradaki çabası, herhangi birinin bölümlere ayrılmış, karışık
hikayesini tek bir yerde ilk kez çivilediğini temsil ediyor. Yaklaşık 40
yıl önce patikanın soğuduğu yerden başlayalım.
İlk
araştırmamızda yazdığımız gibi, kamyonun son halka açık kaydı, Ford'un
eski fabrika sponsorluğundaki yarış takımı Holman-Moody'ye ait olduğunu
ve en azından 1970'lerin sonunda Charlotte, Kuzey Carolina'daki bir depo
hangarına park ettiğini gösterdi. Bu, fotoğraflar ve çok sayıda görgü
tanığı hesabı ve artı bir ürün olarak satışa çıkarıldığı bir broşür ile
destekleniyor, ancak hiçbir zaman net olmayan şey Big Red'in nasıl ilk
etapta Holman-Moody'nin ellerine düştüğü. Neyse ki, Lee Holman konuşkan
bir adam.
Holman, H & M'nin şu anki sahibi ve şirketin kurucu
ortağı John Holman'ın oğlu. İşi 1978'de devraldı, bu yüzden açıkça Big
Red zaman çizelgesine ilgi duyan biri. Geçen sonbaharda onunla iletişime
geçmeyi denedik ama bir daha yanıt alamadık; başka bir kaynak
aracılığıyla, daha önce hiç gerçek olarak yayınlanmamış bazı önemli
ayrıntıları doğrulaması için nihayet onu telefonla buluşturmayı
başardık.
Kamyonun
tarihinin bu bölümü, çoğu konsept otomobilin kaderi olan kırıcıdan
nasıl kurtulduğunun anahtarıdır ve bu gerçekten inanılmaz. Tamamen şans
eseri, Big Red, Ford'un elinden, doğru zamanda doğru yere gelip onu özel
ellere geçirecek kadar uzun bir süre kurtuldu. Başlangıçta destanın bu
kısmına inanmakta zorlandık, ancak şimdi bunun Holman tarafından gerçek
olduğu onaylandı.
Ve Big Red gibi bir makinenin neden ilk etapta
nafile olduğunu merak ediyorsanız, 1960'ların sonlarında otomobil
üreticilerinin normal yol araçları için türbin teknolojisi hayallerinin
neden alevlendiğini merak ediyorsanız, orayı da ele aldık. Ancak 1970'te
başlayan hikayeye geri dönelim.
"Büyük bir araba şovu olan
Atlanta'daki The Omni'de sergileniyordu. Sergilenmek için araçtaki tüm
yakıtı ve tüm yağı boşaltmaları gerekiyordu. Gösteri bittikten sonra bir
sürücü aşağı uçtu Detroit'ten geldi, içine atladı, krank yaptı ve
[yağla doldurmadı]. Motoru eritti, "dedi Holman. "Ford büyük bir
çekici-römork kamyonu aldı - bir tamirci - ve onu Detroit'e geri
çekiyordu ... Ve tam da öyle oldu ki, Big Red'i çeken kamyon Charlotte
yakınlarındaki eyaletlerarası yolda bozuldu ve onlar, onlar daha fazla
ulaşım düzenlerken bizim binamızda araç. "
Bu
özel hikayenin bir kısmı daha önce çevrimiçi bir forumda ikinci el bir
hesap olarak yayınlanmıştı, ancak Big Red'in geçmişinin diğer birçok
bölümü gibi, söylentiydi. Sonunda onu rahatlatan birinden çivilemek. Ve
bu kader çekicinin ardından, Holman-Moody'nin aslında Big Red'i ele
geçirmesinin koşulları ilginç, en azından söylemek gerekirse.
Holman
bize, H & M'in yarış sözleşmesinin Henry Ford II tarafından aniden
iptal edildiğini, çünkü Ford ve Detroit'in Büyük Üçlüsü'nün geri
kalanının Temiz Hava Yasası'nın dönüm noktası niteliğindeki
genişlemesini takiben emisyonları azaltmak için kendilerini hükümetin
baskısı altında bulduklarını söyledi. Holman'a göre Ford fişi anında
çekti. Para gelmeyi bıraktı, Ford Kaliforniya'daki olaylara giderken
kamyonların geri çevrilip Kuzey Carolina'ya geri gönderilmesini emretti -
California Otoyol Devriyesi tarafından çekilerek, dedi Holman - ve
babasının her şeyinde kötü bir tat bıraktı. ağız.
İddiaya
göre bunu iki taraf arasında bir sürü çekişme izledi, ta ki sonunda
Henry Ford II şirkete bir mektup göndererek - Holman'ın hala elinde
olduğunu söylüyor - "sahip olduğunuz her şeyi uygun gördüğünüz şekilde
kullanmanız için sizindir - Henry Ford II. " Bu mektup elbette Big Red
hala Holman-Moody's Charlotte, Kuzey Carolina tesisinde otururken geldi.
Birisi bunu unutmuştu - ama çok geçmeden Ford tekrar kapıyı çaldı.
Holman,
"'Tamam, Big Red'i almak için bir çekici araç ayarladık' demek için
arandıklarında babam o mektubu almıştı," dedi. "Ve Henry bu kadar kaba
ve iğrenç davrandıktan sonra, Ford'a 'Defol, Büyük Kırmızı bizimdir'
dedi - bu sözlerle."
Şimdi H&M bu devasa, yarı ünlü kamyona
sahip olduğuna göre, bununla ne yapılacağı sorusu hala devam ediyordu.
Cevap, özetle, çok gerçekten değildi olabilir onunla yapılabilir.
Holman, muazzam ağırlığı nedeniyle - bulduğumuz orijinal belgelere göre
tek başına kabinin 20.000 pound ağırlığında - karayolu yasal hale
gelmesinde ciddi engellerle karşılaştığını söylüyor. Atlanta'daki bu
başarısız başlangıcın ardından elektrik santrali de tamamen harap oldu.
75.500 RPM'ye ve 1.750 Fahrenheit'e kadar çalışan bir motor, bunu yağsız
yapmaktan gerçekten hoşlanmıyor.
Kamyonun
yıllar boyunca birden fazla motor değişimine maruz kaldığına dair
önceki raporların hepsi de kulaktan dolma gibi görünüyor. Holman, kamyon
şirketin mülkiyetindeyken yeni bir motorun asla takılmadığını söyledi.
Ayrıca hiçbir zaman yeniden boyanmadığını, ancak mevcut sahibinin Big
Red'in tam restorasyonundan önce en az bir kez farklı bir kırmızı tonda
boyandığına dair kendi değerlendirmesi ile çeliştiğini söyledi.
Ve
boya konusunda: Burada tamamen şeffaf olmak istiyoruz ve size ilk
makalemizin bir kaynağının bize kamyonun 1980'lerin başında özel
ellerinde gördüğünde maviye boyandığını söylediğini hatırlatmak
istiyoruz. Bu artık doğru görünmüyor. Aynı kaynak bize tamamen doğru
olduğu ortaya çıkan başka bilgiler de verdi, ancak sözde mavi boya işini
Holman ve şu anki sahibinin hiçbir zaman olmadığını söyleyen kesin
ifadelerle karelemek imkansız. Aşağıda detaylandıracağımız, satışını
takip eden restorasyonun zaman çizelgesi, kamyonun kaynak gördüğünde
üzerinde mavimsi bir astar tabakasına sahip olmasını mümkün kılıyor,
ancak bu tamamen spekülasyon.
Boya
durumundan bağımsız olarak, H&M 1970'lerin sonunda Big Red ile
yeterince şey yaşadı. Bakıma muhtaç hale geliyordu, muazzam bir yer
kaplıyordu, gitmesi gerekiyordu. Holman, bir alıcı bulmak için yıllarını
harcadı. Sonunda yaptı - yaklaşık yirmi yıl önceki göz kamaştırıcı
Dünya Fuarı lansmanından bu yana türbinli kamyondan etkilendiğini
söyleyen şu anki sahibi, sonunda 1980'lerin başında özel bir işlemle
Holman-Moody'den Big Red'i satın aldı. Ve oğlum, planları var mıydı?
Restorasyon: Hala Büyük, Hala Kırmızı, Hala Türbinle Çalışan
Big
Red'in orijinal 705 türbin motoru - Ford'un gelişimsel türbin motorları
701'den 707'ye kadar numaralandırılmıştı - şu anki sahibi ele geçirene
kadar gitmişti; Ford'a geri gönderildiğini iddia ediyor, bu da
muhtemelen onu yok etti, çünkü deneysel bir motorun mahvolmuş bir
versiyonu olduğunu düşünüyor. O noktada on yıldan fazla bir süredir
ortalıkta oturmuş olan Big Red, çaresizce restorasyona ihtiyaç duyan
bir merdane gibiydi . Yeni bir kırmızı tonu yeniden boyanmış ve araçta
hala mevcut olmasına rağmen beş vitesli şanzımanı da kaldırılmıştı.
Holman-Moody'nin
Charlotte-Douglas Uluslararası Havaalanı'ndaki eski hangar tesisinden,
işletme sahibi "[Big Red], bir dükkana kadar, çekicinin beşinci
tekerleğinden bir çekme plakasına sahip bir tandem yol traktörü
kullanılarak geri çekildi" diyor. yeniden boyanacağı ve restore
edileceği yer. Otoyoldaki diğer herkes için ilginç bir manzara olmalı.
705
türbininin daha sonraki bir yinelemesi - yukarıda resmedilen 707 olarak
adlandırılır - restorasyon işlemi sırasında sahibi tarafından elde
edildi. Daha önceki bir makalede, türbinli kamyonu mükemmelleştirmek
için Ford'a karşı GM hesaplaşması hakkında yazdığımızdan bahsettiğimiz
gibi , Ford, gelişmiş motorları normal W-1000'e yerleştirecek kadar
ileri giderek, türbinle çalışan rüyası üzerindeki çalışmalarını
1970'lerin başında sürdürdü. traktörler ve bunları birkaç yıldır
Dearborn ile Toledo arasında tedarik için kullanıyor. Bu sürekli
gelişme, 707'yi doğuran şeydi. Yeni 707 sürüm 3 motoru, 705'ten daha az
güce sahipti, orijinalin 600'üne kıyasla sadece 525 beygir gücüne
sahipti, ancak daha verimli, daha boldu - 705'lerin hala var olma
olasılığı düşüktür. ve daha güvenilir.
Olabildiğince orijinal
bir restorasyon yapmayı ve Big Red türbini çalıştırmayı amaçlayan
işletme sahibi, 1983 yılında Ford'un Dearborn, Michigan'daki genel
merkezine, aralarında John Stopa adlı bir adam olan Big Red'in Ford'daki
bekçisi de dahil olmak üzere birkaç şirket kaynağından bilgi toplamak
için gitti. 60'larda. Sahibinin dediği gibi, “Big Red onun bebeğiydi.
Ford'dayken kamyon hakkında bir şey öğrenmek isterseniz, John'a
sordunuz. "
Oradan, Chula Vista, California'daki Engine
Technologies Corporation adlı bir ekipten Ivan Swatman'a yaklaştı.
Ticari bir mühendis olan Swatman, projeyi bitirdikten sonra Ford'dan gaz
türbini teknolojisini satın aldığı ortaya çıktı. Ondan, sahibi 1984
baharında parlak yeni bir 707 aldı. Yerel Ford türbin motoru
uzmanlarının arzının yetersiz olduğunu gören Stopa, kurulum sırasında
doğru şekilde yapıldığından emin olmak için mağazayı ziyaret etti.
(Oldu.)
Yani evet, Big Red hala türbin gücüyle çalışıyor. Aşağıda
yayınlanan iki yıllık restorasyon sürecinin fotoğrafları başka hiçbir
yerde görülmedi.
Eski Allison şanzımanın 705 için tasarlandığı
düşünüldüğünde, Allison'dan yeni motoru orijinal şanzımanla eşleştirmek
için farklı esnek plakalar elde edildi. Her ikisi de yukarıda
resmedilmiştir.
Aşağıda, ilerlemesini kontrol etmek için mağazaya
yaptığı ziyaret sırasında Big Red'e güç veren 707 türbininin önünde
duran John Stopa var. Orada dururken, ne kadar büyük olduğu hakkında bir
fikir edinebilirsiniz. Kamyonun taksisinin düz zemini başının çok
üstünde.
John Stopa, Big Red'in restorasyonu sırasında yeni kurulan 707 türbini inceliyor.
Sahibi,
kamyondaki tüm renkleri titizlikle kopyaladı ve eski boyayı çıkardı.
Altı ay boyunca, kamyonun jet çağı hatları "birinci sınıf vücut
adamlarının" yardımıyla restore edildi.
Bize "Orijinal Ford
rengine uygun doğru rengi ve boya işlemini elde etmek için çok zaman ve
para harcadım" dedi. "Renk, koyu kırmızı bir metalik şekerlemedir. Gümüş
ayrıca metalik şekerlenmiştir."
İlk yazımızda, bu uzun
restorasyona dahil olan işçilerden biriyle konuştuk. Kamyonun büyük bir
kısmının açıkça demonte edilmek üzere tasarlanmadığını ve bu da süreci
önemli ölçüde yavaşlattığını iddia ediyor. Ayrıca üstyapının son derece
ağır olduğunu, birkaç kat fiberglastan yapıldığını ve kalın boya
tabakaları ile kaplandığını belirtti. Aşağıdaki resimde, kamyonun
Jetsons tarzı rozetlerinden en az birinin de bir mücadele verdiğini ve
boyama sırasında kaldırılmak yerine maskelenmesi gerektiğini fark
edeceksiniz.
Boyadan önce, başka bir "orijinal" kusur onarıldı -
Stopa tarafından sahibine aktarılan ilginç bir başlangıç hikayesiyle
kabinin çatısı boyunca bir sıyrık. 1964'teki kros promosyon sürüşü
sırasında, Big Red, yolcuları iki yönlü bir telsiz aracılığıyla kamyonun
sürücüsüne yön bildiren bir eskort aracı olarak 1965'te bir Mercury
istasyon vagonu ile koştu. Belirsiz bir şehirden geçerlerken, bir
iletişim karmaşası Big Red'i, devasa araç için kelimenin tam anlamıyla
çok alçak olan alçak bir köprünün altından geçen dar bir yoldan aşağı
gönderdi.
"Sürücü, trafiği yedekleyen köprünün önünde kamyonu
durdurdu. Yedek Big Red yoktu. Altı adam da indi, kamyonu yaklaşık 4 inç
alçaltmak için süspansiyon hava yastıklarını söndürdü, böylece köprünün
altından geçebildiler." sahibi dedi. "Köprünün altındaki makas
çubuklarının köprünün alt tarafında sürücünün kaçınması gereken büyük
metal somunları vardı, bu yüzden kamyonu köprünün altında metal somunlar
arasında dikkatlice araca zarar vermeden sallamak zorunda kaldı. Sürücü
hasarı önlemeyi başardı. Taksinin üstündeki küçük bir sıyrık dışında
Big Red'e. Vücuttaki adamlar bu sıyrıkları boyamadan önce onardı. "
Restorasyon
çok fazla araştırma içeriyordu - işletme sahibi, bilgi toplamak için
"Ford Motor Company ile bazı harika bağlantılar kurduğunu" söylüyor -
kablolama onarımları ve mümkün olduğunca orijinal ve işlevsel olmasını
sağlamak için diğer küçük düzeltmeler. İşin tamamlanması iki yıl sürdü.
Ama sonunda Big Red geri döndü - koşuyor, sürüyor, Dünya'nın Adil
durumuna tamamen geri döndü. Sahibinin babasının yardımıyla inşa edilen
ve o zamandan beri kaldığı amaca yönelik bir garaja taşındı.
Sahibi
bize "Big Red projesi 35 yıl önce yapıldı. Eski bir kamyonu hayata
döndürmekten zevk aldım." Dedi. "İhtiyacım olan parçaları bulma
zorluğundan keyif aldım. Yıllar boyunca yaptığım birçok projeden sadece
biriydi."
Hala Eksik: Fragmanlar
Traktörü bulmamıza rağmen,
Big Red'in tandem römorkları hiçbir zaman bulunamadı. Yoğun bir
arayıştan sonra hala kaderlerinden emin değiliz - uzun zamandır yok
edilmiş olmaları tamamen mümkündür. Satış sırasında Lee Holman, sahibine
"bir Bardahl yarış takımına gitti ... [ve] ikinci fragman ... Long
Beach, California'daki Bill Stroppe Racing'e gitti" dedi.
Bu
hikayenin ilk bölümünün doğru olduğunu biliyoruz çünkü yukarıda
görüldüğü gibi Bardahl'ın dış görünümünde bu fragmanın tek bir resmi
var. Hikayenin ikinci kısmı daha az açık. Bill Stroppe, özellikle Baja
1000 parçalayan Ford Broncos'uyla tanınan , Amerikan motor sporlarında
efsanevi bir figürdü . Bununla birlikte, Stroppe hikayesinden, onu
destekleyen çok fazla kanıt olmaksızın başka kaynaklardan bahsedilmiştir
. Şimdiki sahibi de şüpheci.
"Bir süperşarj öncüsü ve Bill
Stroppe çalışanı ve daha sonra Charlotte'ta Holman ve Moody'de çalışan
Willie Thompson, beni Bill Stroppe için çalışan bir beyefendiyle temasa
geçirdi. Bu beyefendiye göre, böyle bir fragman asla orada olmadı."
dedi. Yani nihai kaderi şimdiye kadar bir gizem olarak kaldı.
Bununla
birlikte, iki römorku birbirine bağlayan boji satışa dahil edildi ve
sahibi hala elinde. Yeniden yüzeye çıkarlarsa, römorklar kamyona yeniden
bağlanabilir. Ancak geri dönüşleri pek olası değil. Ünlü kamyondan
ayrıldıktan sonra, onları diğer römorklardan ayırmak zor olacaktı.
Sonunda, bunlar sadece işlevsel aletler ve muhtemelen faydalı hizmet
ömürleri sona erene kadar çalışmışlar ve sonra hurdaya ayrılmışlar veya
bir yere çürümeye bırakılmışlardır.
Big Red'in Gri Alanları
"Teçhizatla
nereye gittiğimizi hatırlayamıyorum," dedi Charlie Henry, "Canlı bir
şekilde hatırladığım tek şey, o büyük kıçlı ipi kamyonete ve Big Red de
Interstate'in omzuna bağlamaktır."
1960'ların sonlarında Detroit
yakınlarında yaşayan Henry, Big Red'in zaman çizelgesindeki boş bir yeri
doldurmaya yardımcı olmak için ilk hikaye yayınlandıktan sonra bizimle
temasa geçti - kros turu ile Holman-Moody'nin yol kenarı kurtarma
operasyonu arasındaki boşluk. Bu dönemde, Big Red'in yararlı ömrü açıkça
sona yaklaşmaktaydı. Parti bitmişti. Ford, yeni 707 türbin programıyla
engellerin üstesinden gelmeye çalışmakla çok meşguldü ve geri dönüp bu
tekil konsept araçla ilgilenemedi. Otomobil üreticisi artık onunla ne
yapacağını açıkça bilmiyordu ve konseptinden sadece birkaç yıl sonra
bile Big Red gibi devrimci, fütürist bir kamyon fikri biraz saçma
görünmeye başlamıştı. Sonuç olarak, geleneksel görünümlü Ford
traktörleri yol testi türbinlerinin görevlerini devralırken toz
toplamaya bırakıldı.
Bir gün Henry'nin Andy Hotton adlı bir
tanıdığı, Big Red'i Bill Stroppe ile birlikte hareket ettirmek için
yardımına ihtiyacı olduğunu söyledi. Henry bu iş için neden işe
alındığını tam olarak hatırlamıyor, ancak kamyonu Hotton'ın Belleville,
Michigan'daki dükkanından Dearborn'a götürmekle sonuçlandı, orada bir
yere sevk edileceğini tahmin ediyor - tam olarak nereye, bilmiyor. .
"Kamyon,
kendi gücüyle I-94'e ulaştı," dedi. "Her halükarda, dükkandan yaklaşık 5
mil uzaklaştı ve I-94 üzerinde bozuldu. Andy, Bill'in kiralık
arabasındaki dükkana geri döndü. , beni ve büyük bir ipi yakaladık ve
mağazanın kamyonetiyle Red'e geri döndük. Kamyoneti Big Red'e bağladık
ve I-94'te Dearborn'a çektik. Sanırım [Stroppe] Big Red'i yönlendirdi,
Andy sürdü kamyonet ve ben kiralık arabayı sürdüm. "
Big Red'in
şu anki sahibi, hikayeyi aktardığımızda geçmişinin bu kısmının farkında
değildi, ancak bunun doğru olduğundan şüphe etmedi. Ona göre, Big Red'i
işlevsiz bir motorla yönlendirmek, onu hafife almak zor olurdu.
Sahibi,
"Hidrolik direksiyon olmadan Big Red'i yönlendirmeye çalışmak canavar
olur," dedi. "Kamyonun yirmi galonluk yedek hava deposu var. En az 80-85
pound hava basıncı olmadan, havalı frenler kilitlenir. hava kaynağınızı
kısa sürede kullanabilir. "
Sahibi ayrıca, kamyon hala
Ford'un elindeyken meydana gelen önceki bir mekanik arıza nedeniyle
kamyonun Stroppe için çalışmayacağının mantıklı olduğunu söylüyor. John
Stopa, 60'larda Ford orijinal bekçi göre , nedeniyle ilk kros tanıtım
bombardımanına sonra yorgunluk bazen karşı türbin motorunun eşanjör
bölünmüş. Türbinden gelen egzoz doğrudan girişine akıyordu, bu da ya çok
fazla sorun yaşayacağı ya da hiç çalışmayacağı anlamına geliyordu.
Aslında, araç 1960'ların sonlarında Detroit'in Noel geçit töreninde
çekilecek ve sürülmeliydi - ancak arızalı iyileştirici nedeniyle olayı
kaçırdı. (Sahibi bize "John aklına gelen her şeyi denediğini ama türbin
ateşlemeyeceğini söyledi" dedi.)
Yarım on yıllık bu puslu dönem,
birkaç nedenden ötürü muhtemelen hiçbir zaman tam olarak
doldurulmayacaktır. Ford'a, şirketin şu anda kamyonla ilgili herhangi
bir kayıt tutup tutmadığını sorduk ve bu, otomobil üreticilerinin parlak
ışıklar söndüğünde konsept otomobillere ve kamyonlara olan ilgisini
oldukça çabuk kaybettiğini düşünürsek, şaşırtıcı değil. Maalesef,
kamyonun hayatının bu dönemine aşina olacak birincil kaynakların çoğu
şimdi de vefat etti. Big Red'in geçmişinin muhtemelen sonsuza dek
kaybolan yönleri var - ancak ilk bölümümüzde olduğu gibi, bu devam
filminin daha fazla anı uyandırmasını ve bizi tüm hikayenin kilidini
açmaya daha da yaklaştırmasını umuyoruz.
Bugünkü Kamyon
Bugün,
kamyon hala mükemmele yakın durumda ve özel yapım garajında oturuyor
ve zaman zaman sahibi ve ailesi tarafından ziyaret ediliyor. Sahibi,
biraz tozlu olsa da, saklama süresi boyunca hiç bozulmadığını söylüyor.
"Park halindeyken koştu" ifadesi burada geçerli olacaktır - kesinlikle
yuvarlanmaya devam edecek ve onlarca yıllık bir türbin motorunu
çalıştırırken hassas bir işlem olacaktır, işletme sahibi, kamyonun bir
küçük TLC. En son kullanıldığı zaman 2000 yılı civarındaydı.
Yine
de ele alınması gereken önemli bir şey var: yeni resimler. Sahibi
bizimle konuşacak ve burada yayınladığımız restorasyonun fotoğraflarının
yanı sıra tonlarca bilgiyi paylaşacak kadar nazik davransa da, şimdiye
kadar daha güncel fotoğraflar sağlamayı reddetti. İlk hikayemize verilen
cevaba dayanarak, Big Red, 60 yıl sonra bile on binlerce insan için
hâlâ bir hayranlık konusu. Bugün olduğu haliyle görmek istediğinizi
biliyoruz. Biz de yaparız.
Söyleyebileceğimiz şey, sahibinin daha
sonra ilkbaharda kamyonun yeni fotoğraflarını çekmeye istekli
olabileceğini belirttiği ve parmaklarımızı kesiyoruz. Yaklaşık yirmi
yıldır kamyonun yeni fotoğraflarının çekilmediğini, bu yüzden beklemek
için harcanan biraz daha zamanın kimseye zarar vermeyeceğini söyledi.
Bu,
son soruyu bırakıyor: Neden bu kadar gizli ve neden bunca zaman bir sır
olarak saklandı? Kendinizi sahibinin yerine koyarak en iyi cevaplanan
bir sorudur. Lee Holman'ın da belirttiği gibi, kamyon son derece ağır ve
hatta gidebileceği yollar açısından kesinlikle sınırlı. Ayrıca,
neredeyse hiç kimsenin artık hakkında hiçbir şey bilmediği, ultra nadir,
neredeyse unobtanium türbin motorundan güç alıyor. Bu motorla ilgili
bir sorun varsa ve kamyon seyir halindeyken bozulduysa veya kendi
kendine çalışmaya çalışırken hasar gördüyse, tam olarak ne yaparsınız?
Ve
kamyonu hareket ettirmek istemiyorsanız, bununla birlikte gelmek,
aslında evinizi bir müzeye dönüştürdüğünüz anlamına gelir. Normal, özel
bir hayat yaşamak istiyorsanız, böyle bir araca sahip olmak karmaşık bir
sorumluluktur. Sahibi, insanların kamyonu bulmasını ya da elinde
böylesine ünlü bir eserin olmasıyla ortaya çıkacak ilgiyi istemiyor.
Ancak, bu anonimlik arzusuna ve Big Red'i dünyaya göstermeyle ilgili
sayısız engele rağmen, kamyonun sonsuza kadar saklanmayacağı konusunda
ısrar ediyor.
"Dearborn'daki [1983] gaz türbininin 30. yıldönümü
kutlamalarına davet edildim. Projede çalışan birkaç kişi ve Big Red ile
konuştum. Birçoğu kamyonun Henry Ford Müzesi'nde sergilenmesi
gerektiğini düşünüyordu. "sahibi bize söyledi.
"Kim bilir, belki bir gün olacak. Her zaman Big Red'in Ford'un en büyük başarılarından biri olduğunu düşünmüşümdür."
Kaynak thedrive