Mercedes-Benz Vision EQXX verimliliği ve performansı için yeni kriterler belirliyor - Lucid Air ve Tesla Model 3'ü bile geride bırakıyor.
Tesla, Lucid ve Neo, tamamen elektrikli başarıya giden yolun yüksek marjlı, birinci sınıf lüks modellerle başladığını anlamış olsa da, profile uyan markaların çoğu yavaş benimseyenler gibi görünüyor.
Ancak, 2030 yılına kadar tüm yeni binek otomobil satışlarının %20'sinden fazlasının tamamen elektrikli olması beklenen Mercedes-Benz , partiye katıldı ve elektrifikasyon konusundaki kararlılığını artırdı.
2025'ten itibaren, yeni piyasaya sürülen tüm mimarileri yalnızca elektrikli olacak ve şirket, 2025'te üç Pilli Elektrikli Araç piyasaya süreceğini ve on yılın sonunda tamamen elektrikli olmaya hazır olacağını söyledi. “Piyasa koşullarının izin verdiği yerlerde” uyarısını ekleyin.
Bunu mümkün kılmak için Mercedes-Benz, Ar-Ge'yi önemli ölçüde hızlandırmaya güvenecek. Şirket, 2022 ile 2030 yılları arasında akülü elektrikli araçlara toplamda 40 milyar Euro'dan (yaklaşık 47,2 milyar ABD Doları) fazla yatırım yapacak. İlginç bir şekilde, otomobil üreticisi bunu karlılık hedeflerini düşürmeden yapmayı planladığını söylüyor ki bu kesinlikle oldukça zor olacak.
Mercedes, bunun iş anlamına geldiğini dünyaya göstermek için şu anda tek bir şarjla 620 milden fazla gerçek dünya menziline sahip bir EV olan Vision EQXX'i geliştiriyor .
Bu yüzden Herkes Mercedes-Benz Vision EQXX Hakkında Konuşuyor
Audi'nin Artemis deniz feneri projesine benzer şekilde, Daimler de sınıfında lider bir dizi elektrikli otomobil üretmek için bir görev grubu oluşturdu. Şimdiye kadar Mercedes (daha büyük) tamamen elektrikli araçlar (EVA) için bir mimari tasarladı, ikincisini daha küçük elektrikli otomobiller (MMA) için başlattı ve 2025'ten itibaren EQ alt markası için üç e-platform daha ekleyecek.
Mercedes'in Geliştirme Direktörü Markus Schäfer, 2022'de beklenen lansman tarihi ile Vision EQXX'ten yaklaşık 621 mil mesafeyi şimdiden tahmin ediyor. Bu, Lucid Air'de olduğu gibi, otomobilin olağanüstü verimliliği ile elde edilir.
Bunu başarmak için Mercedes mühendisleri, EQS'den daha düşük bir Cd'yi hedeflerken , elektrikli amiral gemisinin güç aktarma sisteminden %20 daha yüksek bir enerji yoğunluğu hedefliyor.
Schäfer'e göre bu, EQXX'e tek haneli enerji tüketimi ve normal otoyol sürüş hızlarında kWh başına 6,2 milden fazla bir kilometre hızı sağlamalıdır. Vizyonun iki yıldan daha kısa bir süre uzakta olduğu göz önüne alındığında, bu, mevcut AGH'nin önünde bir kuantum sıçramasıdır.
Örneğin: Audi e-Tron, kWh başına yaklaşık 2 mil yol alır; Bir Tesla Model 3, kWh başına yaklaşık 4 mil yapar ve Lucid Air'in tek bir kWh ile yaklaşık 5 mil elde etmesi beklenir.
Elektrikli motorların sayısı ve gücü hala net olmasa da Mercedes, iki vitesli bir redüksiyon dişli kutusundan geçen 800 voltluk senkronize ünitelerin muhtemelen kalıcı olarak heyecanlanacaklarını belirtti. Kalıcı olarak uyarılmış senkron motorlar, doğal bir manyetik alan oluşturan yüksek kaliteli sabit mıknatıslara sahip bir rotora sahiptir. Rotor böylece statorun manyetik dönen alanı ile senkronize hareket eder, bu nedenle sürekli uyarılmış senkron motor olarak bilinir. Darbe kontrollü bir invertör, statordaki dönen alanın frekansını belirler, dolayısıyla rotor hızını belirler.
Yapıları, işlevleri ve mükemmel termal davranışları nedeniyle, sürekli uyarılan senkron motorlar, Mercedes'in aradığı yüksek performansı sunabilmektedir.
Bu motorlar, muhtemelen, eksenel akılı motor teknolojisinde uzmanlaşmış, yakın zamanda satın alınan İngiltere merkezli elektrik motoru ve güç elektroniği şirketi YASA'dan temin edilebilir.
Vision EQXX'in lansmanına iki yıldan az bir süre kalmış olsa da konsept, Mercedes-Benz'in tamamen elektrikli bir geleceğe geçiş planlarının ayrılmaz bir parçası ve bu nedenle yeni teknolojilerin, özellikle de pil inovasyonunun önemli bir etkinleştiricisi olarak görülüyor.
Mercedes-Benz Vision EQXX'e Güç Verecek Piller Hakkında Bildiklerimiz Bunlar
Mercedes'in akü araştırmaları kıdemli müdürü Andreas Hintennach'a göre şirket, lityum iyon akülerin verimliliğini artırmak için çalışıyor ve bu aralığın hala %25'e kadar artırılabileceğini tahmin ediyor.
Mercedes'in Vision EQXX'ten beklediği güç ve enerji yoğunluklarını elde etmek için şirket, lityum-metal anotlar, lityum-kükürt piller ve lityum-hava dahil olmak üzere çeşitli güncellenmiş kimyalar üzerinde çalışıyor. Aynı zamanda mühendisler, katı hal pil kimyasını incelemek için ilginç start-up'larla aktif olarak işbirliği yapıyor.
Şu anda otomobil üreticisi, anotta silikon-karbon kompozitleri kullanarak pil hücrelerinin enerji yoğunluğunu artırmak için SilaNano gibi ortaklarla birlikte çalışıyor. Bu, EQXX gibi araçlara benzeri görülmemiş bir menzil ve 800 voltluk güç ağı ile birlikte daha da kısa şarj süreleri sağlayacaktır.
On yılın sonuna kadar iddialı elektrifikasyon hedefine ulaşmak için Mercedes-Benz, özellikle Avrupa'dan olmak üzere küresel ortaklarla işbirliği içinde sekiz yeni Giga fabrikası marka inşa ederek 200 Gigawatt saatin üzerinde kapasiteye ihtiyaç duyuyor. Bu, pil sistemleri inşa etmeye adanmış dokuz fabrikadan oluşan halihazırda planlanmış ağa ektir.
Vision EQXX 2022'ye kadar ortaya çıkmayacak olsa da Mercedes, modelin geliştirilmesi sırasında öğrenilen derslerin normal Mercedes otomobillerini, kamyonetlerini ve tamamen elektrikli AMG'leri destekleyen tüm yeni Mercedes EV mimarilerinin performansını iyileştirmek için kullanılacağını söylüyor .
