Dönemindeki diğer hot hatch'lere kıyasla neden farklı bir seviyede olduğunu keşfedin.
Renault biraz tuhaf veya biraz vahşi bir şey yapmaya karar verdiğinde, kendi altın dönemlerine geri dönüyorlar. 80'lerde ralli yarışında yarışmak isteyen otomobil üreticilerinin, yarışa getirdikleri arabanın sokaklarda yasal bir versiyonunu yapıp satmaları gerekiyordu. Bu kuralın sonucu , dünyanın gördüğü en çılgın spor arabalardan birine yol açtı . Bu, muhteşem Lane Motor Museum'dan ödünç alınan Renault 5 Turbo 2 ve size şimdiye kadar yapılmış en iyi hatchback'i sürmenin nasıl bir şey olduğunu anlatacağım .
Turbo 2'nin Kökenleri
Turbo 2'nin doğuşu aslında Birleşik Krallık'ta Renault 5 ve ABD'de Le Car olarak adlandırılan kompakt bir econobox'tır . Fransızca bilmeyenler için bu Renault "The Car" ve adı ne kadar sıkıcı olsa da, otomobilin kendisi çok daha karizmatikti. Yine de, sadece bakıldığında açık değil. Kapsamlı dış tasarımı, akılda kalıcı olmaktan en uzak şeydir. Yine de, çok az ağırlığa sahipti ve bu, hemen hemen her sürücünün keyif alabileceği hızlı bir yol tutuşu sağladı. Güç azdı ama. İlk Le Car'daki temel motor, yalnızca 51 hp üreten 782cc sıralı dört silindirli bir motordu . Bu küçük motor yalnızca ön tekerlekleri sürdüğü ve otoyolda yaklaşık 40 mpg sağladığı için ekonomik olmayı başardı.
1976'da Renault, şimdiye kadarki ilk "hot hatch"lerden biri olan 5 Alpine'i piyasaya sürdü. Aslında VW GTI'yi birkaç ay pazara çıkardı. Yine de önden çekişli bir kompakt otomobil olan Alpine, toplam beygir gücünü neredeyse ikiye katlayan daha büyük bir motora sahipti. Aynı yıl Renault, ralli yarışlarına başarılı bir şekilde geri dönmek için bir plan yaptı. Sadece üç yıl önce, Alpine A110 şirketi Grup 3'te podyumun zirvesine yerleştirmişti. O zamandan beri, Lancia tarihi Stratos ile durumu değiştirmişti ve Renault, yanıtlarının ortadan motorlu olması gerektiğini biliyordu. İşte burada 5 Turbo ve Turbo 2 devreye giriyor.
5 Turbo, ya da bazen "Turbo 1" olarak adlandırılan, homologasyon düzenlemelerini karşılamak için üretilen ilk 400 otomobildi. Bu ilk çalıştırmadan sonra Renault, tıpkı Turbo gibi ama daha ucuz malzemelerle arabalar üretmeye devam etmeye karar verdi ve bu arabalara Turbo 2 deniyor. Bunların 5.000'den azı Dieppe'deki ünlü Alpine fabrikasından ve burada incelediğimiz fabrikadan ayrıldı. hala yeni gibi gidiyor.
Bu Renault'nun Farklı Olduğuna İlişkin Açık Dış İpuçları
Dıştan bakıldığında, tüm Renault 5 Turbo 2'ler açıkçası FWD muadillerine hiç benzemiyor. Çamurluklarda aşırı alevlenmeler var. Toplam sürüş yüksekliğinde iki inçlik bir düşüşe ek olarak gözle görülür zemin etkileri var. Arabanın her iki yanında, kapıların hemen arkasında devasa girişler var. Bunlar hakkında daha sonra. Şimdilik, arka aksın hemen önüne monte edilen motoru beslediklerini ve bunu orta motorlu bir sıcak hatchback yaptığını bilin. Bu dev girişlerin üzerinde, arka lastiklerin üzerinden geçen türbülanslı havayı yumuşatmaya yardımcı olan NACA kanalları bulunur. Arkada, dev çıkış delikleri, dikiz aynanızdaki herkese bunun özel bir şey olduğunu açıkça gösteriyor.
Kaputta, soğutma sıvısı aracın arkasına aktarılmadan önce soğuk havanın radyatörden geçmesine izin veren işlevsel bir kaput kepçesi bulunur. Normal Renault 5, 145 veya 155 kesitli lastikler kullandı. Turbo 2, ciddi bir sportif görünüm için önde 190 ve arkada 220 kesit genişliği kullanır . Arabanın her yerinde özel dokunuşlar var. Basmalı kapı kolları, normal 5 ile paylaşılan tek özelliklerden biridir ve hala çok havalılar.
Garip Bir İç Mekan
Küçük bir araba olmasına rağmen, Turbo 2'nin içi şaşırtıcı derecede geniştir. Oturma, belki de çoğu kişinin tahmin ettiğinden daha az yastıklıdır ve koltuğun konumu çok düşüktür. Pedal kutusu geniş ve kullanımı kolaydır, çalışma sırasında garip bükülmelere gerek yoktur. Çizgi tipik econobox '80'lerin tasarımıdır.
Klima kontrolleri, orta kontrol yığınının ortasına yerleştirilmiştir; bunların üzerinde, takviye ve yağ basıncını bildiren göstergeler bulunur. Sağlarında, torpido gözünün üzerinde küçük, görünüşte amaçsız bir koli rafı var; kesinlikle normal Renault 5'te bu daha faydalıdır çünkü o araba virajları o kadar sert almayacaktır.
Torpido gözünün altında daha korunaklı bir raf ve yolcu için geniş bir ayak bölmesi bulunur. Turbo 2'de bulunan depolama alanının neredeyse tamamı bu kadar. Ön bagajda yedek lastik, birçok mekanik parça ve akü bulunuyor. Arkada küçük bir depolama alanı var, ancak tam olarak geniş değil.
Sürücü, üç kollu direksiyon simidinin dışarı çıktığı uzun plastik bir pizza kutusundan çok da farklı olmayan bir direksiyon kolonu ile karşılaşıyor. Gerçekten, inanılmaz derecede dikdörtgen, arabanın geri kalanının çoğundan çok farklı değil. Her iki tarafta, ön cam sileceği kontrolleri ve aydınlatma için rastgele yerleştirilmiş gibi görünen kollar vardır. Gösterge kümesi, hem hızı hem de rpm'yi gösteren iki büyük kadrana sahiptir. Yanlarında soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi için okumalar bulunur. Görünürlük harika. Sütunlar incedir ve hemen arkanızda bir motor olmasına rağmen, görme yeteneğinizi sınırlamaz. Turbo 2'de çok açık olan bir şey var. Bu arabanın hiç lüks olması gerekmiyor. Basit, işlevsel ve hızlı olması gerekiyordu.
Bir Sokak Yasal Ralli Arabası Sürmek
Kapı kolunun yanındaki küçük düğmeye basın ve metal çerçeveyi açmadan önce oldukça tatmin edici bir mekanik serbest bırakma elde edeceksiniz. Yuvarlanma kafesi hemen göze çarpıyor ve tecrübesiz olanları bile bunun farklı bir şey olduğu konusunda uyarıyor. Anahtarı çevirin ve sadece birkaç kranktan sonra motor canlanır. Rölantide, 500 rpm'nin biraz üzerinde, dürüst olmak gerekirse biraz takırtılı ve neredeyse rafine edilmemiş. Kabin hemen bu arabanın en parlak günlerinden gelen sesler ve kokularla dolar. Debriyajın kullanımı oldukça kolaydır ve Lane Motor Müzesi'nin arka kısmında sadece birkaç tur attıktan sonra, onu halka açık yollara çıkarmanın zamanı gelmişti.
1.4 litrelik dört silindirli motor 158 hp üretiyor ve kulağa pek hoş gelmese de bu araba sadece 2,100 pound ağırlığında. Birazcık ikna ettikten sonra, bu güç bir partide dışa dönük biri gibi ortaya çıkıyor. 2.000 rpm işaretinde, gaz kelebeği kademeli olarak daha duyarlı hale gelir. Pedalı yere itin ve bu arabanın hız oluşturma şekli çoğu kişinin beklediği şey değil. Zamanın ralli arabalarından farklı olarak, turbo gecikmesi, 5.800 dev/dak'lık kırmızı çizgiden hemen önceki aşırı hızlanma çölünün ana rotası değil. Hayır, bu arabanın gücü düzenli ve sorunsuz bir şekilde geliyor. Motor beslemesinin arkasındaki Garrett T3 turboşarjı kademeli olarak artar ve cesaret ederlerse, sürücüler yeni bir vites zamanı gelene kadar göstergenin sürekli olarak yükseldiğini izleyebilir. Dişlileri değiştirmek kolaydır ve sınırlı çaba gerektirir. Bu hızlı geçişler sayesinde,Takviye, güce geri dönmeden önce zar zor düşer. Bu araba küçük olsa da, fevkalade güçlü.
Daha geniş lastikler ve daha geniş genel iz, minimum gövde yuvarlanması ile virajlarda hızını güvenli bir şekilde korumasına yardımcı olur. Her köşede disk frenler kullanılıyor ve bunlar olağanüstü. Yalnızca net geri bildirim sağlamakla kalmaz, aynı zamanda modüle edilmeleri de çok kolaydır. Direksiyon simidi sıfır uyuşukluk ile eşit derecede ödüllendirici. Ön uçta ağır bir motor olmadan, Turbo 2 çok hızlı bir şekilde yön değiştirir. Dikkat edilmesi gereken tek nokta, herhangi bir ortadan motorlu araba ve özellikle bu zaman periyodundaki arabalar gibi, ciddi bir patinaj riski olmadan ondan en iyi şekilde yararlanmak için gerçek sürüş becerisinin gerekli olmasıdır. Hiç şüphesiz şimdiye kadar yapılmış en ilgi çekici küçük klasik otomobillerden biridir.
Her Yönüyle Özel
Renault Turbo 2 hakkında inanılmaz derecede havalı hissetmeyen hiçbir şey yok. Hayır, stil herkes için olmayacak ama bunun ötesinde tarihteki yerini küçümsemek mümkün değil. Piyasaya sürülmesinden bu yana 35 yıldan fazla bir süre geçmesine rağmen, hala otomobil şirketlerine sınırları zorlamak ve vahşi şeyler yapmak için ilham veriyor . Deneyim, dönemin diğer tüm hot hatch'lerinden farklı bir seviyede. Şimdiye kadar yapılmış en iyi hot hatch olabilir. Ve sırf Renault ralli yarışına gitmek istediği için var.
