Güneş Paneli Karayolları Nasıl Çalışır?
Arama Sonuçlarını Almak İçin Buraya Yazın!

Güneş Paneli Karayolları Nasıl Çalışır?

İlk araç 28 Aralık 2017'de Çin'in Jinan kentinde bir fotovoltaik yoldan geçiyor. 


Günümüzde fotovoltaik hücreler olarak da bilinen güneş panellerini hemen her yerde bulabiliyoruz. Evlerimizin çatılarındalar, elektrik maliyetini düşürüyorlar . Hatta birkaç arabanın tepesindeler. 2019'da Toyota, Prius Prime'ı tavanında, kaputunda ve arka bagaj kapısında güneş pili panelleri ile donatmayı test etmeye başladı. Green Car Reports , bu panellerin toplamda günde 27,6 mil (44,4 kilometre) elektrik gücü sağlaması planlandığını söylüyor . Diğer iki Avrupalı ​​şirketin de güneş enerjisi destekli arabaları piyasaya sürme planları var.

Bazı uzmanlar, geniş bir alana devasa sayıda güneş paneli yerleştirirsek, tüm şehirlere yetecek kadar güneş ışığını emebileceğimizi ve enerji krizimizi etkin bir şekilde sona erdirebileceğimizi teorileştirdi. Sorun şu ki, onları koyacak hiçbir yer yok. Tüm kırsal alana panelleri tam olarak yapıştıramayız.

Yoksa yapabilir miyiz? Örneğin ABD, ülkenin her yerinde bir yol ağına sahiptir. Neden ses bariyerleri olarak yollara paneller yerleştirmiyorsunuz ya da daha uç bir fikir - yolları güneş panellerinden kendileri yapmıyorsunuz? Onlarda var.

Bu "güneş otoyolları" veya "güneş enerjisi yolları", üç katmana sahip ayrı güneş panellerinden oluşur: araçlar için çekiş sağlayan yüksek mukavemetli, dokulu camdan oluşan bir üst katman, bunun altında enerji toplamak için bir dizi güneş pili ve bir taban plakası. Solar Roadways'e göre toplanan gücü dağıtan . Onlar da sadece güneş enerjisi toplayıcılarından daha fazlası. Paneller , güneş tarafından desteklenen , yol ve yolun içine yerleştirilmiş uyarı işaretleri olarak işlev görebilen LED ışıklar içerir . Ayrıca yollarda kar ve buzu eritmek için toplanan ısıyı kullanabilirler.

Güneş Yolları Ne Kadar Mümkün?
Birkaç farklı ülkede birkaç farklı şirket güneş enerjisi yollarını denemiş olsa da, başlangıçtaki endişelerin çoğunun haklı olduğu kanıtlandı. Örneğin, düz paneller güneş ışığını yakalamada eğimli panellere göre daha az etkilidir. Panelin küçük bir bölümünü bile gölgelemek verimliliği önemli ölçüde azaltır. Toz, döküntü, yüzeyde hava sirkülasyonu olmaması ve panelin trafiğe dayanmasına yardımcı olmak için gerekli olan kalın cam kaplama da panelin etkinliğini azaltabilir. Ayrıca, bu cam yüzey , sürücülerin alışkın olduğu çekişi sağlamıyor .

Büyük ölçüde Normandiya, Fransa'daki güneş yolunun gösterdiği gibi, dayanıklı ve verimli güneş enerjisi yolları arayışında yanlış giden şey burada. Normandiya'daki güneş yolunun planları 2016'da açıklandı, ancak üç yıllık kullanımdan sonra deneyin başarısız olduğu açıklandı. Big Think , 5 milyon ev için yeterli güç üretme hedefiyle yaklaşık 620 mil (1.000 kilometre) uzunluğundaki planlar için çağrıda bulundu . Tamamlanan ilk yol yarım milin biraz üzerindeydi ve 5.000 eve elektrik sağlaması bekleniyordu, ancak beklentilerin karşılanmayacağı kısa sürede anlaşıldı.

Fransız yolundaki güneş panelleri, trafik ve hava koşullarının neden olduğu aşınma ve yıpranma nedeniyle beklenenden daha hızlı hasar gördü ve birçoğu onarılamayacak kadar hasar gördükten sonra sökülmek zorunda kaldı. Daha da kötüsü, en yüksek verimlilikte bile, panellerin güç üretmede, yol üzerine değil de yol kenarına veya çatılar ve park yapıları gibi diğer yerlere monte edilenler gibi normal, eğimli güneş panellerinden daha az etkili olduğu kanıtlandı.

Normandiya muhtemelen başarısız bir güneş karayolu deneyinin en büyük örneği olsa da, başkaları da var. Çin'de bir yol boyunca bir güneş paneli çalındı ​​ve projenin iptaline yol açtı. Missouri'de güneş paneli şirketi ve hükümet planlanan bir proje üzerinde anlaşmaya varamadı.

Heyecan genel olarak yavaşlamış gibi görünse de, bazı projeler hala devam ediyor. Örneğin, Atlanta, Georgia'daki bir laboratuvar, güneş yollarının hala çalışmaya ve onları iyileştirmeye çalışmaya değer olduğunu savunuyor. Şubat 2019 itibariyle, Interstate 85 boyunca 18 millik bir streç hala kullanımda. Yakındaki binalara güç sağlamanın yanı sıra, Ray C. Anderson Vakfı'ndaki uzmanlar, güneş enerjisi yollarının gelecekteki versiyonlarının elektrikli araçları şarj edebileceğini ve sürücülerin görmesine yardımcı olmak için aslında kendi kendini aydınlatabileceğini umuyor. Ayrıca, güneş panellerinin daha yeni versiyonları daha dayanıklıdır ve daha iyi çekiş sağlar. Vakıf, kanıtlanmamış teknoloji üzerinde çalışmanın finansal olarak daha iyi konumlandığını, çünkü eyalet veya federal teknoloji departmanlarının, zaten beklentileri karşılamayan bir projeye yatırım yapmaya devam etmek için vergi mükellefi fonlarının kullanımını haklı çıkarmakta zorlanacağını söylüyor.

Bu yüzden güneş yollarının uygulanabilir olup olmayacağı henüz görülmedi, ancak herkes bu fikirden vazgeçmeye hazır değil.

Yorum Gönder

0 Yorumlar
* Lütfen Burada Spam Yapmayın. Tüm Yorumlar Yönetici Tarafından İncelenir.

Reklam Alanı