Gezegendeki her ana akım otomobil üreticisi, kârlılığını lezzetli SUV karlarıyla doldurmaya çalışırken, sunulan jacked-up vagonların sayısı gerçekten baş döndürücü. Bunların çoğu, elbette, Toyota'nın kendi tekerlek yuvasındaki birkaçı da dahil olmak üzere, araba tabanlıdır - bu yıl tanıtılan gizemli Corolla Cross'a tanık olun.
Ayrıca, 2021 modelinin kuzeyindeki bu yılki 540$'lık taban fiyatıyla her zamankinden daha pahalı. Genellikle Toyota bu fiyatlar şarj etmek görünüşteki ile, 4Runner değerine olarak bu parçaların etrafında bir tartışma vardır ısıtılır çünkü onlar için kamyon kendisi iyi bir on yıl içinde önemli ölçüde değişmedi rağmen.
Bu yazar, iki tekerlekten çekişli bir 4Runner satın almanın anlamsız olduğunu ve böyle bir makineyi kolsuz bir kışlık cekete sahip olmaya eşit tuttuğunu söyleyecektir. Şirketin 2Runner sunmayı seçmesinin nedeni, Monroney temel modeli göz önüne alındığında kesinlikle cazip bir fiyat noktası peşinde koşmadıkları için anlayışımın ötesinde. Bunu akılda tutarak, Trail Special Edition 40.650 $, TRD Off-Road 41.135 $. Bu büyük bir yayılma değil, bazılarımızın şık bir yemeğe harcadığından daha az. Merak ediyorsanız, güçlü TRD Pro, 52.120 dolar.
Döşeme ne olursa olsun, 4Runner, 270 beygir gücü ve aşağı yukarı aynı miktarda tork üreten 4.0L V6 motorla çalışır. Bu motora bağlı beş vitesli (evet, beş ) otomatik şanzıman. TRD Off-Road donanımının büyük bir avantajı, bir çamur deliğinden dışarı çıkmakla yardım çağırmak zorunda kalmak arasındaki tüm farkı yaratabilen kilitli bir arka diferansiyelin eklenmesidir. Veya SUV satın alıyorsanız ancak bunları amaçlarına uygun kullanmıyorsanız, övünme hakları sağlar. Bu 4Runner kaplamalarındaki bu yarı zamanlı 4×4 sistemlerin, Torsen sınırlı kaydırmalı merkez diferansiyel kilidi ile Limited'deki tam zamanlı sisteme kıyasla üstün olduğunu hissediyorum. Bu noktayla ilgili yorumlarda bunu yapmaktan çekinmeyin.
TRD Pro donanımı, uzak arka rezervuarlara ve TRD ayarlı ön yaylara sahip Fox markalı şoklar eklemeye devam ediyor, ancak yaklaşma/kalkış açıları ve toplam yerden yükseklik açısından çok az şey ekliyor. Yaklaşık 10 bin dolarlık fiyat artışı göz önüne alındığında, bloklarındaki en kötü 2022 4Runner'ı inşa etmeye kararlıysa, paranın satış sonrası pazarda harcanmasının daha iyi olduğuna dair bir tartışma var. Herhangi bir sayıda off-road tedarikçisinden bu şey için iyi hazırlanmış parça sıkıntısı yoktur.
Döşemeler arasındaki iç farklar hakkında fazla bir şey söylemediğimiz dikkatinizden kaçmayacak – bunun nedeni çok fazla olmamasıdır. Tüm 4Runner'lar aynı zavallı bilgi-eğlence sistemini barındırıyor ve yalnızca en üst çekmeceli örnekler, çift bölgeli klima kontrolü ve panoramik görüntü monitörlerinin beğenisini alıyor. İkincisi, bu arada TRD Pro'da bir iz kamerası olarak ikiye katlanır.
Toyota ekibi yakında yeni bir 4Runner tanıtacak mı? Belki. Şu anki Tacoma'dan bahsetmiyorum bile, eski Tundra'yı ne kadar süre üretimde tuttuklarına bakın. Hiçbiri, özellikle Taco, satış açısından aşınma için daha kötü görünmüyor. 4Runner'a gelince, TRD Off-Road'ı ve kilitlenen arka diferansiyelini tavsiye edeceğiz. Hey, en azından takas zamanı geldiğinde para kazanma ihtimalin var.
[Resimler: Toyota]
