Neredeyse 20. yüzyılın Tesla'sıydı. Columbia Electric Victoria Phaeton, günümüz EV trendini 112 yıl geride bıraktı.
Elektrikli araçlar, çoğu zaman onlara güvendiğimizden çok daha uzun süredir devam eden bir otomobil kültürü geleneğidir. Birine akla gelen ilk EV'yi sorun ve olağan tepkiler son birkaç on yılda olacaktır - orijinal Tesla Roadster, belki 1990'ların sonları GM EV1 , belki nadir durumlarda, garip '70'lerin kama şeklindeki Comuta-Car . Ancak bu modern elektrikli arabalardan herhangi biri hayal edilmeden çok önce, elektrikli otomobiller ile ICE arabaları arasında o kadar şiddetli bir savaş vardı ki, günümüz pazarını kilisede fırın satışı gibi gösterdi.
Nasıl sonuçlandığını biliyoruz: Ülke çapındaki her otoyolda ve anayolda bulunan benzin istasyonları, çoğu zaman acınası ve yetersiz elektrik şarj altyapısıyla karşılaştırıldığında , benzinin ilk savaşları kazandığının kanıtı. Ancak bu, çaba eksikliği veya iyi yapılmış arabalar için değildi.
Columbia Otomobil Şirketi, Victoria Phaeton'u piyasaya sürdükten dört yıl sonra iflas etti.
Bu bir 1908 Columbia Electric Victoria Phaeton. Columbia Automobile Company tarafından inşa edilen bu araç, bir zamanlar General Motors ile eşit bir otomotiv Goliath'ı olmaya hazırlanan ve bunun yerine, bu vagonun montajdan çıkmasından sadece dört yıl sonra iflas eden bir dipnot olarak tarihini sonlandıran bir markanın son ihtişamlı günlerini temsil ediyor. hat.
Bir asırdan fazla bir süre önce hareketli bir elektrikli araç pazarının olduğunun kanıtıdır - buna bir arabadan daha elektrikli bir atsız araba demek daha uygun olsa da.
1908 Columbia Electric Victoria Phaeton: sayılarla
Güç Aktarma Organı: Tek elektrik motoru | 48 voltluk kurşun-asit akü dizisi | Arka tekerlek Sürücü
Fiyat (yeni olduğunda): 1.600$ (2021 doları ile yaklaşık 44.000$)
En yüksek hız: 15 mil
Oturma kapasitesi: 2
Hızlı bir bakış: Columbia unutulmuş olsa da, geleceğin tahrik savaşları için ilginç bir ders veriyor.
Victoria Phaeton, günümüz EV'si Nissan Leaf'e kıyasla oldukça etkileyici bir sürüş sunuyor.
Çatı katı kaldırıma
Tam bu arabayı-ve takdir olan bir şirket anlamak için hiç bir yılda 1.000 otomobil satan ilk, hiç bir niş biraz daha oldu merakı-biraz arkaplan gereklidir.
20. yüzyılın başında, at olmayan bir arabayı sürmek için üç seçenek vardı: buhar, benzin ve elektrik. Steam, aşinalığı nedeniyle popülerdi. Güç üretimi için buhar, bu noktada onlarca yıldır kullanılıyordu, ancak buhar gücü, büyük, yüksek basınçlı bir kazan ( patlama eğilimi ile bilinir ), gemide su deposu veya pahalı ve yüksek bakım gerektiren bir kondansatör ve muazzam miktarda yakıt gerektirir. bir motoru çalıştırmanın zamanı geldi. Soğuk bir günde bir buharlı arabayı çalıştırmak 45 dakikadan fazla sürebilir.
İster inanın ister inanmayın, benzinli arabalar 1900'lerin başında çok daha iyi değildi. Elektrikli marş motoru ( 1903'te patentli ve ilk kez 1912'de Cadillac tarafından uygulandı ) veya susturucu (1899'da Columbia'nın kendi Hiram Percy Maxim tarafından icat edildi, ilk çalışan ateşli silah susturucularını icat eden aynı adam ) gibi kolaylıkların icadından önce. , benzinle çalışan arabalar son derece kirli, gürültülü ve çalıştırılması zordu.
Elle kranklama sırasındaki bir tekleme, kolayca bir kolun kırılmasına veya yerinden çıkmasına neden olabilir ve içten yanmalı motorlar ilk zamanlar mükemmel çalıştığında bile, elle marş, muazzam pistonların ataletinin ve nispeten yüksek sıkıştırmanın üstesinden gelmek için muazzam miktarda güç ve çaba gerektiriyordu.
Bu iki uygunsuz, tehlikeli tahrik mekanizmasının karşısında elektrikli arabalar çok popülerdi. Son zamanlarda dirilişlerinde onları popüler yapan aynı özelliklerden yararlandılar: Bakım gerektirmeyen, sessiz, temiz çalışma ve çalıştırmak için çok az çaba gerektiren tam kapsamlı ve güvenilir bir güç kaynağı vaat ettiler.
Kendi park yerleri olan sahipler için evde şarj istasyonları veya kendi ev içi ünitelerini haklı çıkaramayan sahiplere geniş şarj istasyonları sunan “elektrikli garajlar” ile şarj etmek de şaşırtıcı bir şekilde kolaydı. 1900'e gelindiğinde, Amerika sokaklarında bilinen 4.192 kayıtlı araçla, bunların 1.500'den fazlası erken dönem ve 1.000'den az içten yanmalı motorla çalışan araç vardı.
Ve bu son derece rekabetçi yeni ortaya çıkan pazara rağmen - 1900'den 1919'a kadar Amerika'da bir şekilde araba üreten 2.000'den fazla şirket vardı - Columbia erken baskın bir isimdi. Şirket ilk olarak kurucusu Albert Pope'un İç Savaşın sona ermesinden sonra bisiklet üretiminde servetini kazandıktan sonra 1890'ların başında otomobil üretimine dönmesiyle başladı . Bisiklet talebi nihayet buharlaşmaya başladığında ve arabalar daha yaygın hale geldiğinde, şirketi ilk prototipini 1896'da yaptı ve 1897 Mayıs'ının ortasına kadar yola elverişli tüketici modelleri üretiyordu.
Hemen ardından övgüler geldi. 1900'e gelindiğinde Columbia, eski bir Runabout modeliyle tek bir şarjla 96 mil yol kat ederek , elektrikli bir otomobille şimdiye kadar elde edilen en uzak mesafe rekorunu kırdı . 1902'ye gelindiğinde, Oldsmobile'i satış rekoru kırarak, yılda 1.000'den fazla otomobil teslim eden ilk üretici oldu.
Elektrikli otomobiller üretip rekorlar kırmakla yetinmeyen, 1904'te 300 beygir gücündeki benzinli arabası , 58 saat 35 dakika gibi kısa bir sürede Chicago'dan NYC'ye bir sürüş rekoru kırdı. bir - 13 saatlik bir gelişme. 24 mil ortalama hız ile önceki rekor .
Hız yeterince etkileyici değilse, Columbias'ı seçen insanlardı. Teddy Roosevelt, 1902'de konvoylu ilk başkan oldu. bir Columbia'ya bindi. Kraliçe Victoria bile , gelini Danimarkalı Alexandra'ya, genişleyen malikanesinin arazisinde dolaşmak için bir Phaeton arabası satın aldı .Bu noktada, Columbia'nın önümüzdeki on yıllar boyunca Amerikan otomobil endüstrisine hükmedeceğini düşündüğünüz için affedilirsiniz.
Ne yazık ki, Columbia, kötü yönetim ve hızla değişen pazar için modellerini yeterince hızlı bir şekilde güncelleyememesi nedeniyle on yıl geçtikçe finansal sorunlarla karşılaşmaya başladı. 1910'a gelindiğinde, şirket vesayete geçmişti ve 1913'te, altında yeniden organize ettiği holding şirketi, General Motors'u devralması amaçlanan bir holding olan United States Motor Company, tamamen çökmüştü . Columbia asla başka bir araba yapmadı.
