BMW'den iki yeni elektrikli araç (i4 ve iX) kullandık ve bir tanesini çok sevdik.
BMW, çok farklı ürünler olmasına rağmen aynı temel donanımın çoğunu paylaşan iki yeni tamamen elektrikli modele sahiptir. i4, BMW'yi ünlü yapan kompakt veya orta boy spor sedanların yeni elektrikli versiyonudur. Ardından, BMW'nin binek otomobil pazarının şu anki tatlı noktasına yanıtı olan iX var - tamamen elektrikli orta boy crossover SUV.
İki model de aynı etkileyici yeni EV teknolojisine sahiptir. Ama önce, kulağa nasıl geldiklerinden bahsedelim. Bavyera pistonlarının tanıdık kükremesinin yerini almak için şirket, ünlü film müziği bestecisi Hans Zimmer tarafından yaratılan sesler biçiminde farklı bir Teutonic müziğine döndü.
BMW, Zimmer'in kreasyonlarını “ IconicSounds Electric ” olarak adlandırıyor . “Gaz” seslerine bastıklarında bir şeyler duymaya alışmış sürücüler için sahte ses yaratmak, çünkü öyle. i4, 2022'nin ilk çeyreğinde ABD bayilerine ulaştığında IconicSounds'u içerecek. iX, 2022'nin başlarında da gelene kadar IconicSounds kazanmayacak.
Ama Zimmer gibi hayattaki görevi sesler üretmek olan bir profesyonele döndüğünüzde, sonuçlar etkileyici. Şaşırmamalıydık. IconicSounds Electric, günümüz sürücülerinin bilinçaltı beklentilerini yatıştıracak.
BMW sürücülerinin sesi tamamen kapatma seçeneği vardır. Ve kablosuz yazılım güncellemeleri sayesinde Zimmer, müşteriler isterse gelecekte daha fazla çeşitlilik için kolayca ek sesler sağlayabilir.
Yeni müziğin yanı sıra, bu yeni elektrikli araçlar hakkında bilmeniz gereken başka şeyler de burada.
Manyetik kişilikler
Dünya tedarik zinciri zorluklarıyla mücadele ederken ve Çin, elektrikli araç motorlarındaki mıknatıslar için kullanılan nadir toprak metallerini kısıtlamakla tehdit ederken, bazıları neodimyum gibi metallerin madenciliğini çevreleyen insan hakları durumuna dikkat çekiyor.
Bu yeni modeller ve bundan böyle tüm EV'ler için BMW, kalıcı mıknatıslardan ve bunların içerdiği nadir toprak metallerinden uzak duruyor. i4 ve iX, elektromıknatıslar oluşturmak için motorlarında endüksiyon kullanır. Diğer otomobil üreticileri, asenkron motorların yeterli tork üretmediğini söylüyor. Endüklenen manyetik alanın verimli bir şekilde kontrol edilmesinin çok zor olduğunu söylüyorlar.
BMW, i4 ve iX ile “saçmalık” diyor. Şirket, elektrik motorlarının yüzde 93 verimliliğe sahip olduğunu ve i4 M50'nin roketleri 3,7 saniyede 60 mil hıza kadar test ettiğini bildiriyor.
Piller her zaman EV'lerde önemli bir endişe kaynağıdır ve BMW, otomobil üreticilerinin pilleri için belirtilen kapasitelerinde değişikliklere yol açan bir gerçeği kabul etmektedir: Pillerin teorik kapasitesinin tamamı aslında kullanılabilir değildir, çünkü pilleri tamamen şarj etmek veya tüketmek pillerin ömrünü kısaltır.
Ne kadar kapasite kullanıldığı, üreticinin, BMW'nin durumunda, sekiz yıllık kullanımdan sonra akünün kapasitesinin yüzde 80'ini koruma yeteneğini korurken, mevcut maksimum değeri belirlemesine bağlıdır. Bu nedenle BMW, otomobillerinin akü kapasitesini tanımlamak için iki sayı sağlar: brüt maksimum miktar ve net kullanılabilir miktar.
iX söz konusu olduğunda, pil brüt 76,6 kilovat saat ve net 71 kWh olarak derecelendirilmiştir. i4'ün paketi brüt 83,9 kWh ve net 80,7 kWh tutar. BMW, 84.195 $ (varış ücretleri dahil) dört tekerlekten çekişli 516 beygir gücündeki iX xDrive50'nin bir şarjla 300 mil gidebileceğini ve halka açık bir DC hızlı şarj istasyonunda 150 kW'da yüzde 20 şarj durumundan şarj edilebileceğini söylüyor. Yarım saatte yüzde 80.
i4, sırasıyla 56.395 $ ve 66.895 $'dan başlayacak olan arkadan çekişli 335 hp xDrive40 ve 536 hp dört tekerlekten çekişli M50 versiyonlarına ulaşacak. Test ettiğimiz versiyon olan xDrive40 için ücret karşılığında 300 mil ve M50 için 250 mil yapabilecekler. Ayrıca 30 dakikada yüzde 20'den yüzde 80'e kadar şarj olabilirler.
kaputumuzda bir arı
Her iki otomobil de, Acura NSX spor otomobilindeki işleve benzer BMW'nin yeni entegre fren sistemini kullanıyor. Çoğu EV ve hibrit , sürücünün ayağının fren pedalına uyguladığı hidrolik fren basıncı ile elektrik rejenerasyonundan gelen frenlemeyi nasıl harmanlayacağını bulmak zorundayken , BMW'nin entegre sistemi, fren pedalına bağlı tipik hidrolik silindirden vazgeçer.
Bunun yerine, hareket ve basıncı ölçen sensörler ile fren pedalı yaylıdır. Bu bilgi fren bilgisayarına gider ve rejenerasyon, sürtünmeli frenler veya ikisinin bir kombinasyonunu kullanarak doğru miktarda frenleme yapar. Tüm bu işlevlerin doğrudan bilgisayar tarafından kontrol edilmesiyle, sonuç çoğu EV'den daha yumuşak ve daha az fark edilir.
Bu kulağa zor gelmeyebilir, ancak sorun şu ki, mevcut rejeneratif frenleme kuvveti miktarı, akünün şarj durumuna bağlı olarak sürekli değişiyor. Aküsü tam dolu bir araba rejeneratif frenleme yapamaz çünkü bu elektronların gidecek hiçbir yeri yoktur. BMW'nin entegre fren sistemi, birden fazla değişkeni hesaba katar ve en zor ve arzu edilen otomotiv özelliğini elde eder: sürücünün istediği yanıtı verme yeteneği.
i4'ün ağırlık merkezi, 3-Serisi sedandan iki inçten daha düşüktür, bu nedenle gaz yakıtlı muadilinden daha ağır olmasına rağmen, elektrikli sedan aynı derecede çeviktir. Direksiyon, doğrusal olmayan tepkisiyle sürücüyü şaşırtabilecek değişken direksiyon oranlarına sahip bazı BMW maceralarından sonra güven vericidir.
Ve dört tekerleğe de güç sağlayan büyük miktarda elektrik torku, i4'ü plastik kundaklanmış bir spor bisiklet gibi dönüşlerden çıkarır. i4 ile ilgili her şey, tam olarak BMW gelenekçilerinin talep ettiği gibi, tamamen elektrikli Ultimate Driving Machine olduğunu gösteriyor.
i4 , tam olarak BMW gelenekçilerinin talep ettiği gibi, tamamen elektrikli bir Ultimate Sürüş Makinesidir.
Öte yandan, birçok EV alıcısının takdir ettiği Tesla tasarım estetiğini yakalayan, cüretkar bir stile ve soyulmuş bir kabine sahip, pille çalışan bir çapraz SUV olan iX var. iX, temellerinin çoğunu i4 ile paylaşıyor ve yalnızca ABD'de dört tekerlekten çekişli versiyonda mevcut olsa da, dinamik olarak başka bir gezegenden bir akraba.
iX, günümüzün crossover alıcılarının aradığı konforlu, dik “komuta” sürüş pozisyonuna ve aktarma organlarının gösterişli sessizliğini tamamlamak için rahat bir sürüşe sahiptir. iX, lansman sırasında Hans Zimmer IconicSounds Electric'e sahip değil, ancak bu film müziği, gelecekteki bir sportif M modeliyle piyasaya sürülecek ve kablosuz bir yazılım güncellemesiyle normal iX'ler için mevcut olacak.
Alman otobanı üzerinde kilometreleri yok etmek için seyir kontrolünü 110 mil / saat'e ayarladık ve iX, herhangi bir Alman aracından beklendiği gibi sorunsuz ve doğru bir şekilde izlendi.
Dar bir kırsal şeritte fotoğraf çekmek için durduğumuzda yaygara çıktı. Yaklaşmakta olan bir araba, yolumuzdan çekilmek için hızla binmemizi istedi. İşte o zaman 1) araca bir arının girdiğini ve 2) iX'in elektrikli camlarının delicesine yavaş açıldığını keşfettik. BMW mühendisleri, bu pencerelerin diğer otomobillerininkinden daha yavaş olmadığında ısrar ediyor, ancak daha uzun oldukları için açılmaları daha uzun sürüyor. Yine de: saçma bir şekilde yavaş.
i4 ve iX arasındaki büyük fark, kıvrımlı Bavyera dağ yollarında ortaya çıktı. i4'ün sportif, hassas ve duyarlı olduğu durumlarda, iX sefil bir şekilde arkadan savrulur. Yön değiştirmeyi sevmez ve ön lastikler bu tür taleplerle yalnızca minimum düzeyde işbirliği sağlar.
Dağ dönüşleri veya düz arazi döner kavşakları - önemli değil, direksiyon simidini çevirmek, iX ileriye doğru ilerlerken hayal kırıklığı ve hayal kırıklığı içinde bir egzersizdir, rotası çok az değişmiştir.
Carpool kullanan orta boy crossover SUV alıcıları bunu asla fark etmeyecek. iX'in kabininin mutlak dinginliğini fark edecekler. Amaçlanan sürücülerle her şey iyi olacak.
Bu arada, BMW'nin Ultimate Driving Machine gelenekçileri, i4'e yönelecekler. Sadece tanıdık üç kutulu spor sedan profili için değil (sürpriz: aslında arkada bol miktarda pratik alana sahip bir hatchback!), aynı zamanda daha tanıdık sürücü arayüzü için de benzer bir vites kolu var. 3 Serisi.
Ve yol, bizim için Salzburg'un dışındaki Alplerde olduğu gibi virajlı hale geldiğinde, i4 bir üstündür. Otomobilin pil paketinden kaynaklanan ekstra kütlesi fark edilmezken, ortaya çıkan daha düşük ağırlık merkezi, i4'ün özel bir spor otomobil gibi geçişleri kesme yeteneğine katkıda bulunuyor.
Bu arada, güçlü elektrikli tahrik gücü yola dört tekerleğin tamamından geçirerek i4'ü yalnızca elektrikli tahrikin yapabileceği şekilde köşelerden fırlatır. Otomobilin rejeneratif frenleme seviyesini sürücünün beğenisine göre ayarlama, virajlardan güç alma ve ardından keskin virajlara yaklaşmak için yavaşlama özelliği ile i4'ün Bavyera geçişlerinde zahmetsizce dans etmesine izin veren tek pedallı bir işlemdir.
Deneyimi daha mükemmel hale getirebilecek tek şey, uygun bir şekilde Teutonic müzik eşliğinde olacaktır. Ah, doğru, Hans Zimmer'ı aç!
