Bugünün Nadir Sürüşü, zaten çok sınırlı sayıda çalışan bir otomobilin tek seferlik ısmarlama bir yapısıdır. 2000 7-Serisi BMW, Bay Lagerfeld için yeterli değildi, bu yüzden arabasını çok özel bir şeye dönüştürmek için BMW Individual ile görüştü.
Sonuç, yoğun bir Regency Elite yardımı ile yoğun bir Germen lüksüydü. Hadi gidelim.
1994 baharında E38 7-Serisi, BMW'nin (bugüne kadar) son güzel görünümlü 7-Serisi haline gelen üretime girdi. 2001 model yılı boyunca, E38 normal ve uzun dingil mesafeli versiyonlarda sunuldu ve her zaman kesinlikle arkadan çekişliydi. Standart dingil mesafesi versiyonu, uzun dingil mesafeli otomobiller için 5.5 inç uzatılan 115,4 inçlik bir dingil mesafesi kullandı.
Motorlar pazara göre değişiyordu ve altı, sekiz ve 12 silindir sayılarını içeriyordu. Altı kap modeller, ister benzinli ister turbo dizel olsun, sıralı düzendeydi ve diğer tüm motor boyutları bir V düzeni kullanıyordu. Sekiz silindirli arabalar, yer değiştirmede 3.0 ila 4.4 litre arasında değişiyordu. Mevcut tek V12, 322 beygir gücü ve 361 ağır tork için iyi olan 5.4 litreydi. Şanzımanlar da değişkendi ve manuel ise beş veya altı vitesli veya otomatik ise beş vitesli idi.
BMW, önceki 7-Serisi adlandırma şemasının bir devamı olarak '97 model yılı için özel L7 E38 versiyonunu tanıttı. L7, sunulduğunda her zaman en pahalı, en lüks 7 Serisiydi. Bu sefer L7 süper genişletilmiş bir dingil mesafesine sahipti: Büyük bir 130,7 inç için normal iL versiyonunun 120,9" üzerinde ek bir 9,8 inç. L7'ler, 211.4 inç'te bol miktarda toplam uzunlukla geldi.
Lüks limuzin amaçları göz önüne alındığında, 12 silindirli motor standarttı. Önceki L7'lerin aksine Kuzey Amerika'da sunulmadı. Satışlar Orta Doğu, Avrupa ve Güneydoğu Asya'da gerçekleşti. 2000 yılındaki bir güncelleme, iyi topuklu yolcuları öndeki hizmetçiden ayırmak için isteğe bağlı gizlilik camı getirdi. Her zaman düşük hacimli bir model olarak düşünülen 899 L7 üretildi.
Karl Lagerfeld bu 899'dan birini satın aldı ama kesinlikle standart bir L7'ye razı olmaya hazır değildi. Fendi ve Chanel'in yanı sıra kendi markasının moda tasarımcısı olan Lagerfeld, L7'yi kendi almak istedi. Standart bir L7 üzerinde birçok görsel değişiklik belirtti. Tamamlandığında, iki tonlu bir ombré boya şeması, kestane kahvesine derinleşen turuncu-altın metalik bir renge sahipti. Dış görünüm, L7'de bir seçenek olmayan 740i Sport'un tekerlekleriyle tamamlandı.
İçeride, çoğu yüzey için kontrast turuncu dikişlerle tamamlanan çikolata kahverengi deri seçildi. Zamanın diğer BMW'lerinden farklı olarak, en Alman olmayan düğme püsküllü deri tasarımı seçildi. Ön panel ve tüm kapı panelleri kahverengiyle uyumluydu ve cep telefonları (ön ve arka) bile kahverengiydi. Tavan döşemesi daha açık kestane rengi bir süettendi. Ceviz ağacı, marka logosuyla birlikte “Tasarımcı Karl Lagerfeld” yazısını sergiledi. Ve hepsi bu değildi, çünkü Lagerfeld arka yolcu bölümünün donanımlarını belirtti. Beklenen telefonun yanı sıra faks makinesi ve TV-VHS kurulumu da vardı. Normalde L7'nin arka tarafında sunulan buzdolabının yerini küçük bir değerli eşya kasası aldı.
Lagerfeld'in özel BMW'sine ne kadar süredir sahip olduğu ve bundan keyif aldığı belli değil, ancak bir noktada BMW'nin mülkiyetine geri döndü (Şubat 2019'da 85 yaşında öldü). Özel L7 şu anda Slovakya'daki Tuna Çağdaş Sanat Galerisi'nde sergileniyor.
[Resimler: BMW Individual]
