Bu, kasvetli iklim haberlerinin bir başka yılıydı. Kuzeybatı Pasifik'te rekor ısı dalgaları patladı . Orman yangınları California, Oregon, Washington ve komşu eyaletlerde şiddetlendi. Tropikal siklonlar Pasifik Okyanusu'nda hızla yoğunlaştı. Ve yıkıcı sel baskınları Batı Avrupa ve Çin'i sular altında bıraktı. Hükümetler Arası İklim Değişikliği Paneli Ağustos ayında uyardı, insan kaynaklı iklim değişikliği dünyayı daha aşırı hava olaylarına doğru bir yola sürüklüyor ve frenleri pompalamak için zamanımız tükeniyor, ( SN: 9/11/21,) s. 8 ).
Daha kötü ve daha sık görülen aşırı hava olaylarını önleme umudu varsa, dünyanın sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde ve hızlı bir şekilde azaltması gerekiyor. Bu, yenilenebilir enerji kaynaklarına geçiş ve daha da önemlisi, şu anda dünyanın karbondioksit emisyonlarının yaklaşık dörtte birinden sorumlu olan bir sektör olan ulaşımın karbondan arındırılması anlamına geliyor.
Ancak bu daha temiz geleceğe giden yol ürkütücü, siyasi ve toplumsal engellerin yanı sıra bilimsel engellerle de dolu. Belki de bu, elektrikli aracın - zaten yollarda ve bu barikatların çoğundan geçiyor - 2021'de iklim çözümlerinin gündemine bu kadar dramatik bir şekilde girmesinin bir nedeni.
Davis, California Üniversitesi'ndeki Plug-in Hybrid & Electric Vehicle Research Center direktörü Gil Tal, sadece birkaç yıl önce, birçok otomobil üreticisi elektrikli araçların geçici bir moda olabileceğini düşündü.
Küresel olarak, Araba satışları 2021'in ilk yarısında bir önceki yıla göre yüzde 160 artarak arttı. Çoğu otomobil satışının COVID-19 pandemisi nedeniyle düştüğü 2020'de bile, elektrikli araç satışları 2019'a göre yüzde 46 arttı. Bu arada General Motors'tan Volkswagen'e ve Nissan'a kadar otomobil üreticileri, önümüzdeki on yıl içinde yeni modellerini piyasaya sürme planlarını açıkladılar. : GM, 2035 yılına kadar tamamen elektrikli, Honda ise 2040 yılına kadar tamamen elektrikli hale gelme sözü verdi. Ford, ikonik Mustang ve F-150 kamyonetinin elektrikli versiyonlarını tanıttı.
Tal, elektrikli otomobillere yönelik tüketici talebinin aslında satışlardaki artışı tetiklemediğini söylüyor. Gerçek motor, otomobil üreticilerini üretimlerini artırmaya iten hükümet politikaları nedeniyle arzdaki bir değişiklik. Avrupa Birliği'nin otomobil endüstrisi için sertleştirilmiş CO 2 emisyon yasaları 2021'de yürürlüğe girdi ve otomobil üreticileri şimdiden bölgede yeni üretimini artırdı. Çin 2020'de 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yüzde 40'ını oluşturmasını zorunlu kıldı. Kosta Rika, içten yanmalı motorlar için resmi kullanımdan kaldırma hedefleri belirledi.
En büyük sera gazı salan sektör olarak ulaşımın resmi olarak elektrik üretiminin yerini aldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde, Başkan Joe Biden'ın yönetimi bu yıl yeni ABD araç satışlarının yüzde 50'sinin elektrikli olması için bir hedef belirledi - hem plug-in hibrit hem de tamamen- elektrikli — 2030'a kadar. Bu, elektrikli otomobillerin bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 2,5'lik payına göre büyük bir artış. Eylül ayında California, 2035 yılına kadar eyalette satılan tüm yeni otomobillerin ve yolcu kamyonlarının sıfır emisyonlu olması gerektiğini duyurdu.
Otomobil üreticilerinin gerçekten taahhüt ettiğine dair somut işaretler var. Eylül ayında Ford, elektrikli kamyonlar ve piller üretmek için Tennessee ve Kentucky'de iki yeni kompleks inşa etmeyi planladığını duyurdu. Ford CEO'su Jim Farley 28 Eylül'de Columbia Energy Exchange podcast'inde yaptığı açıklamada, Teksas'ın elektrik sisteminin Şubat ayındaki arızası gibi iklim değişikliğiyle ilgili enerji krizlerinin de elektrikli otomobillere olan ilgiyi artırabileceğini söyledi.
Farley, "Küresel ısınmayla birlikte daha aşırı hava olayları görüyoruz ve bu nedenle insanlar bu araçlara sadece tahrik için değil, başka faydalar için de bakıyorlar," dedi. “F-150 Lightning'in en popüler özelliklerinden biri, kamyonun aküsü ile evinize üç gün boyunca elektrik verebilmeniz”.
Gezinmek için daha fazla
Uluslararası Enerji Ajansı'nın bu yıl bildirdiğine göre, elektrikli araç pazarı hızlı büyümesine rağmen Paris Anlaşması hedeflerini karşılamak için hala yeterince hızlı değil. Ajans, dünyanın 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşması için - atmosfere eklenen karbon emisyonlarının karbon giderimi ile dengelendiği zaman -küresel otomobil satışlarının mevcut yüzde 5'inden 2030'a kadar yüzde 60'a çıkması gerekecek .
Araştırmacılar 2020'de Nature Climate Change'de bildirdiklerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'ne gelince, Biden yönetiminin için planı gerçekleşse bile, ülkenin ulaşım sektörü hala emisyon hedeflerinin gerisinde kalacak . Bu hedeflere ulaşmak için elektrikli otomobillerin 2050 yılına kadar ABD'deki yeni otomobil satışlarının yüzde 90'ını oluşturması gerekecek veya insanların çok daha az araba kullanması gerekecek.
Ve gerçekten fosil yakıtlı araçların yerini almak için elektrikli seçeneklerin çeşitli kriterleri karşılaması gerekiyor. Yeni ve kullanılmış fiyatları düşmeli. Şarj istasyonları, prize takabilecekleri yaşamayanlar da dahil olmak üzere herkes için erişilebilir ve uygun fiyatlı olmalıdır. Ayrıca pil aralıkları genişletilmelidir. Ortalama aralıklar iyileşiyor. Sadece beş yıl kadar önce, arabaların yaklaşık 100 mil sonra yeniden şarj edilmesi gerekiyordu; bugün ortalama yaklaşık 250 mil, kabaca Washington, DC ile New York City arasındaki mesafe. Ancak sınırlı menziller ve çok az sayıda şarj istasyonu sorun olmaya devam ediyor.
Günümüzün pilleri ayrıca kıt, erişimi zor veya ciddi insan hakları sorunlarıyla dolu madencilik operasyonlarında üretilen metallere ihtiyaç duyuyor . Orada da olsa, malzeme eksikliklerini hafifletmek için pilleri geri dönüştürmenin yollarını bulmak da dahil olmak üzere çözümler ufukta olabilir ( SN: 12/4/21, s. 4 ).
kendi başlarına iklim değişikliğinin en kötü etkilerini önleyecek kadar yakın değiller. Ama onlar olmadan küresel ısınmayı yavaşlatmak mümkün olmayacak.
Hem yıkıcı aşırı olaylar hem de çıldırtıcı bir şekilde durdurulan siyasi eylem gibi pek çok korkunç iklim haberinin olduğu bir yılda bir umut ışığı sundu.
"Teknolojiye sahibiz. Henüz geliştirilmemiş bazı teknolojilere bağlı değil” diyor Tal. "Umut şu ki, şimdi her zamankinden daha istekliyiz."
