Comet 1'de dört Halford H.2 Ghost motoru vardı.
İkinci Dünya Savaşı ilerledikçe, aero motorların gelişimi de ilerledi. Pistonlu motorlar, savaş sırasında muazzam bir düzeye kadar geliştirilmişti, ancak çatışmanın sonlarına doğru jet motoru ilk kez ortaya çıkmaya başladı. Messerschmitt Me 262 ve Gloster Meteor, dünyanın ilk jet uçaklarından bazılarıydı . Çatışma sonrasına kadar değildi, ancak jet uçağı gelişimi gerçekten vites yükseltmeye başladı. Özellikle sivil havacılık söz konusu olduğunda.
İngiltere'de yeni uçaklara şiddetle ihtiyaç vardı. Amerika'nın birçok uçağı uçak olarak yeniden kullanılabilirken, İngiltere uçak geliştirmesini yalnızca savaş sırasında askeri ihtiyaçlara odaklamıştı. Ve yeni jet motoruyla yeni bir uçağa ihtiyaç duyuldu. Dünyanın ilk jet uçağı olan de Havilland Comet'e girin. Comet ilk olarak 27 Temmuz 1949'da uçtu ve hızı, gücü ve modern tasarımıyla görenleri ve havayollarını hayrete düşürdü. Yakında siparişler yağacak ve Comet ve Britanya'nın havacılık endüstrisi için gelecek parlak görünüyordu . Ancak bir dizi trajik kaza, Comet'in asla hak ettiği kariyere sahip olmadığı anlamına geliyordu.
Kuyruklu Yıldız Tasarımını Keşfetmek
Comet'in geliştirilmesi, 1943 yılında, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından İngiltere'nin uçak ihtiyaçlarını belirlemek üzere kurulan Brabazon Komitesi'nin toplantısından sonra başladı. Saf bir turbojet uçağı öneren de Havilland Aircraft Company'den Sir Geoffrey de Havilland'dı ve o kadar gelişmiş bir tasarımdı ki, de Havilland'ın hem uçak hem de motor tasarımı ve geliştirmesini üstlenmesi gerekecekti. Ancak kapsamlı geliştirme ve araştırmaların ardından Comet 1'in ilk prototipi 27 Temmuz 1949'da havalanarak hem İngiltere'nin hem de dünyanın ilk jet uçağı oldu.
Uçak, yalnızca haftalar sonra 1949 Farnborough Airshow'da ilk kez görücüye çıktı ve şık yeni tasarımı ve yeni jet motorlarıyla hem halkı hem de potansiyel müşterileri büyüledi. Comet 1'de dört Halford H.2 Ghost motoru bulunurken, Comet 4 gibi sonraki versiyonlar Rolls-Royce Avon turbojetlerinin varyantları tarafından desteklenecekti. Çok geçmeden siparişler yağmaya başlayacaktı. BOAC ve British South American Airways prototip uçmadan önce sipariş verirken Air India, Japan Air Lines, Pan Am ve Air France gibi havayolları Comet göklere çıktığında siparişleri kendileri verecekti. . Ancak tüm hype yakında trajik bir şekilde kısa kesilecekti.
Trajik Bir Kaza Dizisi
Comet'in iki erken kazasında, ikisi havalanamadı, kısa süre sonra, Kuyrukluyıldızın kanat profilinde suçlandı ve yüksek bir hücum açısında kaldırma kaybına neden olurken, motor girişlerinde de basınç geri kazanımı sağlanamadı. Kanatlar, önde gelen bir düşüşle yeniden profillendirilecek ve yayılma yönündeki akışı kontrol etmek için kanat çitleri eklenecekti. Başka bir kaza BOAC 783 sefer sayılı uçağın Hindistan'daki Kalküta-Dum Dum'dan kalkıştan sadece altı dakika sonra gök gürültülü bir fırtınada düştüğünü gördü. Bu, sonunda uçağın parçalanmasına neden olan aşırı negatif g-kuvvetlerinden sorumlu tutuldu.
Ancak Comet'in itibarını gerçekten zedeleyen iki kaza BOAC Flight 781 ve South African Airways Flight 201 idi. 10 Ocak 1954'te, Comet G-ALYP tarafından uçurulan BOAC 781 uçuşu havada parçalandı ve denize düştü. İtalya'nın Elba adasındaki 35 kişi öldü. Güney Afrika Havayolları'na ait G-ALYY Kuyruklu Yıldızı, Napoli yakınlarında Akdeniz'e çarpacak ve yine havada parçalanarak 21 kişiyi öldürecekti. Sonuç olarak, tüm Comet filosu yere indirildi.
Tatters'taki İtibarıyla Bir Uçak
Bu kazaların ardından Comet'in itibarı zedelendi. Tüm filo, iki kazayla ilgili tam bir soruşturma yapılana kadar yere indirildi. Olan şey, Kuyruklu Yıldız'ın kabinindeki ani basıncın düşmesi ve uçağın havada parçalanmasına neden olmasıydı. Comet'in basınçlandırma ve basınç düşürme döngüleri diğer tüm uçaklardan daha hızlıydı ve bu, gövdede metal yorgunluğuna neden olmaya başladı. 1950'lerin başında, bu yeni bir fenomendi. Uçağın kare pencerelerinin etrafındaki özel bir sorundu. Bir Comet gövdesinin ünlü su deposu testi, sorunların çoğunu ortaya çıkardı.
Belirlenen sorunlarla birlikte, de Havilland bunları düzeltmeye çalışabilir. Tüm Comet 1'ler tamamen topraklandı ve daha sonra tek bir Comet 3 inşa edildikten sonra Comet 4'ün ve aslında modifiye edilmiş bir Comet 1 olan Comet 2'nin geliştirilmesine yol açtı. En büyük değişikliklerden biri kare pencerelerdi. tüm yeni Comet varyantları olurdu, ancak değişikliklere rağmen Comet'in itibarı mahvoldu. Havayolları siparişleri iptal edecekti ve yeni Comet 4 geliştirilirken Boeing 707 üzerinde çalışıyordu . Douglas DC-8'i üretiyordu , ancak Amerikan teklifleri daha büyük, daha hızlı ve daha verimli olacaktı.
Trajedi Tarafından Bozulan Bir Kariyer
Sadece 76 Comet 4 havayollarına teslim edilirken, yüzlerce Douglas DC-8 ve 1.000'den fazla Boeing 707 teslim edildi. Comet 4'ün birincil kullanıcılarına BOAC, British European Airways ve Dan-Air'in yanı sıra dünyadaki diğer havayollarına büyük bir başarı ile hizmet etmesine rağmen Comet'in uğradığı kazalar satışları büyük ölçüde etkiledi. Rakip üreticiler Comet felaketlerinden ders alacaklardı ve de Havilland baş test pilotu John Cunningham, Boeing ve Douglas özel temsilcilerinin kendisine, Comet'in basınçlandırma sorunları olmasaydı, o zaman onların yerine sahip olacaklarını söyledi. Comet, ticari havacılık dünyasını sonsuza dek değiştirdi. Ne yolcuların ne de Havilland'ın istediği şekilde değildi.
Kaynaklar: YouTube, BAE Systems, Wikipedia, Pinterest, Airliners, Simple Flying ,hotcars
