Nissan Laurel C30'a Bir Bakış

0

Nissan Laurel, 60'ların sonlarında Toyota Corona Mark II ve Mazda Luce'un değerli bir rakibi olarak görücüye çıktı.


Nissan , 1950'lere dayanan itibarı ile şu anda en iyi ve en uzun ömürlü otomobil üreticileri arasında yer alıyor. 60'lar dönemi birçok harika arabayı karşıladı . Bu süre zarfında Nissan'ın Bluebird ve Cedric modelleri zaten en yüksek satış noktalarındaydı. Daha şık bir sedan talebini karşılamak için marka, en çok satan sedanlarının avantajlarını, ancak daha lüks özelliklere sahip kompakt bir pakette sunacak bir versiyon yaratmaya karar verdi. 1968'de Nissan Laurel C30 doğdu ve kompakt bir sedanın tüm kutularını kontrol etti. Türünün ilk nesli olan C30, Bluebird'in daha lüks bir versiyonuydu. Bu sedan, 60'ların sedanlarının üst düzey versiyonlarına karşı yarıştı.

Kompakt bir yapıya, ikiz farlara ve 14 inç beyaz duvar lastiklerine sahip şık bir dış tasarımda aynı. Nissan Laurel, Skyline ile aynı temel motorla çalıştı. Bu, 1800 cc deplasmana sahip 4 silindirli bir OHC idi. Ayrıca, daha sonra üçüncü nesil Bluebird 510 versiyonu tarafından uyarlanan 4 tekerlekli bağımsız bir süspansiyona sahipti. Bugün Laurel, bulabileceğiniz en nadide klasik 60'lar Nissan modelleri arasında yer alıyor.

Nissan Laurel, 60'ların sonlarında Toyota Corona Mark II ve Mazda Luce'un değerli bir rakibi olarak görücüye çıktı. İşte Nissan Laurel C30'un hikayesi.

Nissan Laurel C30 Mütevazı Bir Başlangıç ​​Yaptı ve Lüks Bir Tasarım Aldı
Nissan Laurel, benzersiz bir araçtı ve 1960'ların sonlarında sunulan diğer benzerlerinden öne çıkacaktı. İlk çıktığında, günlük orta boy bir sedan arayan herkes için en iyi seçim haline geldi. Seleflerinden daha fazla lüks sunan Nissan Laurel C30, üretim yılları boyunca segmentine hakim oldu. Datsun Bluebird 510'un gerçek bir yükseltilmiş versiyonuydu - zamanında başka bir geçerli sedan.


Marka, hattın ilk nesli için Nissan Laurel'i lüks ve kompakt bir pakette sundu. Müşteriler iki gövde stili arasında seçim yapabilir: 2 kapılı hardtop coupe ve 4 kapılı sedan modeli. Ön fasyasında belirgin ikiz yuvarlak farlar bulunuyordu. Bunlar o zamanlar moda olan bir özellikti ve daha sonra yakında çıkacak nesil serilerinde standart hale gelecek bir şeydi. Farlar şık ızgara ile harmanlanmış. Gümüş kaplama tampon, ön uca hoş ve cesur bir görünüm kazandırdı. Ertesi yıl üretilen modeller ızgarada “GX” yazısıyla geldi. Çoğu 4 kapılı versiyon, önde yardımcı aydınlatma ile geldi. Bu, ek görünürlük için ızgara ve tampon arasına yerleştirilmiş iki ekstra ışık şeklinde geldi.


Çoğu klasikten Laurel ile ilgili atipik olan bir diğer faktör de aynalardı. Yan aynalar olarak adlandırılan bu aynalar, ön panelde, tekerlek kavislerinin ve sinyal lambalarının hemen üstüne yerleştirildi. Bugün sahip olduğumuz kapıya konumlandırılmış aynalarla karşılaştırıldığında, Laurel C30'un yan aynalarında görüşün özellikle zorlu havalarda zor olacağını söyleyebiliriz. 14 inçlik beyaz duvar lastikleri ve tam jant kapakları, otomobilin görünümünü iyileştirdi. Boyut olarak, birinci nesil Nissan Laurel 169,5 inç uzunluğunda ve 63,5 inç genişliğinde ölçüldü. 55.3 inç yüksekliği ile birleştirildiğinde, Laurel, türünün en kompakt araçları arasındaydı.

Nissan Laurel C30'un İç Mekanı Trend Belirleyen Bir Kompakt Sedan'ın Tüm İnce Süslemelerine Sahipti.
Nissan Laurel'in içi, dış tasarımı tamamladı. İyi konumlandırılmış ve sürücü odaklı düğmeler ve kadranlarla benzersiz bir gösterge panosuna sahipti. Gösterge paneli, bir sonraki model yılı için yeniden tasarlanmış sayaç okumaları sunuyordu. 1970 Nissan Laurel C30 2000GX versiyonu daha sportif donanım aldı. Ayrıca önde iki kova koltuk ve 4 kapılı sedan için arkada bir koltuk ile geldi. Önceki araçların daha küçük versiyonu olmasına rağmen, Nissan Laurel, 103.1 inçlik dingil mesafesi sayesinde oldukça geniş bir kabin alanına sahipti. Bu onu mükemmel bir aile sedanı yaptı.


Klasik Nissan Laurel, İki Dayanıklı Motor Sundu
2 kapılı hardtop coupe modelleri, 120 beygir gücü üreten 2.0 litrelik G-20 sıralı-4 motorla geldi. Araç birimlerinin 4 kapılı versiyonu ise 1.8 litrelik sıralı-4 motor sunuyordu. Bu, Skyline modelindekine benzer bir motordu ve 5.600 RPM'de sadece 99 beygir gücü üretti. Bu motorlar, arka tekerleklere güç sağlamak için ya 4 vitesli bir manuel ya da 3 vitesli bir otomatik şanzıman sistemiyle eşleştirildi. Daha iyi bir sürüş performansı için Nissan sert süspansiyon kazandı. Önde payanda süspansiyonlarını ve arkada yarı arka kol süspansiyon sistemini paketledi. Tıpkı C10 Skyline gibi. Nissan Laurel'in güç ve yol tutuş yetenekleri, markanın 1972'den 1977'ye kadar ürettiği ikinci nesil C130 versiyonunu ve onu takip eden birçok üniteyi büyük ölçüde etkiledi.

Yorum Gönder

0Yorumlar

UYARI: > Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, içeren, imla kuralları ile yazılmamış, Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.<

Yorum Gönder (0)