Elektrikli uçağın yüksek hızlı yer testinde başarılı olmasını izleyin

0

Uçak, son yüksek hız testinin ardından görüldü. 8.000 pound pille çalışan Alice uçağı, önemli bir pist tatbikatını yeni tamamladı. Ve ilk uçuşu da çok yakında.


18 Eylül'de, tamamen elektrikli bir uçak Washington eyaletinde bir pistte hızlandı ve burun tekerleği yerden kalktı. Yine de kasıtlı olarak kalkmadı: Test, şirketin “yakında” olduğunu söylediği gerçek bir ilk uçuşun öncülüydü.

Yapımcılarının Alice dediği 57 fit uzunluğundaki uçak, oldukça kaygan olmasına rağmen sadece bir prototip. Bir gün, bir üretim versiyonu Cape Air gibi bir havayolu ile hizmete girerse , hedef, yaklaşık bir veya iki saat süren uçuşlar için dokuz yolcu ve çantalarını taşıyabilmesi olacaktır - yaklaşık 170 ila 230 mil mesafeleri düşünün. Banliyö uçağının ön tarafında iki pilot için yer olacak, ancak sadece bir kişi tarafından uçulacağı onaylanacak.

Endüstrinin daha az karbon yoğun hale gelmeyi umduğu yollardan biri olan elektrikli uçuş üzerinde çalışan diğer şirketler, geleneksel uçaklara benzemeyen uçan makineler geliştiriyorlar. Örneğin Joby Aviation'ın bir hava taksisi dikey kalkış ve iniş yapabilmektedir ve bu nedenle farklı bir tasarıma sahiptir . Ancak Eviation adlı bir şirket tarafından yapılan Alice, daha çok normal bir uçağa benziyor. İşte şu anda nasıl çalıştığı.

Göbeğindeki piller
Uçağın motorları, ihtiyaç duydukları suyu vermek için pil gücüne ihtiyaç duyar. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bunu yapan piller, uçağın çevresinin de biraz daha geniş olduğu uçağın alt kısmındadır.

Piller ağırdır ve normal yakıtla aynı enerji yoğunluğuna sahip değildirler , bu da elektrikli uçuş için büyük bir sınır oluşturur. Bu prototipteki piller toplam 8.000 pound ağırlığında ve bu lityum iyon hücreler, Tesla ve Rivian gibi bazı otomobil üreticilerinin kullandığı şeklin aynısı olan silindiriktir. Bagaj için kargo bölmesi yolcu kabininin arkasındadır. 


Kabin düzeninin bir sunumu.
Uçağın tasarımının diğer özellikleri, pil gücünden yararlanırken, nispeten kısa mesafelerde banliyö uçuşları olan amaçlanan görevini yerine getirebilmesini sağlamakla ilgilidir. Şirketin CEO'su ve başkanı Gregory Davis, “Elektrikli bir uçak inşa etmek, ağırlık üzerine bir savaştır ve bu, sürüklenmeye karşı bir savaştır” diyor. "Zorluklarımız, mümkün olan en iyi kaldırma/sürükle oranını elde etmektir."

Uçağın geriye doğru kaymayan uzun, dar kanatları vardır; uzun ve ince kanatlara yüksek en-boy oranına sahip denir . Elimizden gelen en verimli kanada sahip olmamız gerekiyor, diyor. (Karşılaştırma açısından, F-16 gibi bir uçağın verimlilikten ziyade performans ve süpersonik hızlar için tasarlanmış  kanatlarına bir göz atın .)

Davis, ağırlığı mümkün olan en düşük seviyede tutmaya gelince, uçağın çoğunlukla karbon kompozit malzemeden yapıldığını söylüyor. Uçak, aynı zamanda, uçakla uçma olarak da bilinir ve Davis'in, aksi takdirde olacağından daha hafif hale getirdiğini söyler. Telsiz uçuş yapan bir uçak , pilotun kontrollerde yaptıklarını uçağın dışındaki gerçek yüzeylere çevirmek için metal kablolar gibi mekanik bağlantılar kullanır. Uçan bir uçak , aynı şeyi yapmak için bilgisayar sinyallerini kullanır ve bu kabloları veya diğer fiziksel konektörleri kaldırır.


Arkadaki aksesuarlar
Uçağın arkasında iki pervaneyi döndüren iki elektrik motoru var. Bu motorlar magniX adlı bir şirket tarafından yapılıyor ; Harbour Air adlı bir havayolu da dönüştürülmüş bir elektrikli deniz uçağına güç sağlamak için bir magniX motoru kullandı .

Alice uçağı durumunda, arkadaki güç üniteleri "yan başına 650 kilovat güç üretebilir, bu nedenle kalkış sırasında uçak için 1,3 megavat güç, ki bu harika" diyor Davis.

Şu anda, şirketin üretim modeli uçaklarının menzili ile nihayetinde varmayı beklediği yer ile yakında ilk uçuşunu yapacak olan prototip arasında anlaşılabilir bir boşluk var. “Piller henüz orada değil” diyor. “Pil teknolojisi, belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, elektrikli havacılıktaki en büyük zorluktur.” Umut, Alice uçağının gelişimi devam ederken, endüstrinin - elektrikli uçaklar, elektrikli kara taşıtları - yeniliklere devam etmesidir. 


Bu pil durumuna “tüm endüstri için bir meydan okuma” olarak atıfta bulunuyor. Prototip uçağın, "teknolojinin birlikte çalıştığını göstermek için" iyi olduğunu söylüyor.


Bu yeni sınırda çalışan sadece Eviation ve Alice uçağı değil. Beta Technologies ve Joby Aviation gibi şirketler, son zamanlarda Hava Kuvvetleri pilotlarının kontrollerde olduğu uçuşlarda veya Arkansas'a yapılan çok ayaklı bir yolculukta , Beta'nın göstericisi havalandı ve indi. geleneksel olarak. Diğerleri Archer ve Wisk'i içerir . Sonunda Kittyhawk, Heaviside olarak bilinen tek kişilik bir uçak üzerinde çalışıyordu , ancak 21 Eylül'de şirketi kapatacaklarını duyurdu .

İlgili bir haberde Heart Aerospace adlı bir şirket, hibrit elektrikli bir uçak olan ES-30 üzerinde çalışıyor . Air Current havacılık web sitesinde , Heart'ın son zamanlarda neden tamamen elektrikli daha küçük bir gemiden daha büyük, 30 koltuklu ve ayrıca turbo jeneratörleri olan daha büyük bir makineye geçtiğine dair daha fazla bilgi var.

Eviation'dan Davis için, onların şu anki gelişim aşamasını, Apollo 11'in aya inişinden sekiz yıl önce, 1961'de ilk Amerikalıyı yörünge altı uçuşta gören NASA'nın Mercury programıyla karşılaştırıyor. Alan Shepard'ın bir Redstone [roketi] ile uzaya gitmesi gibi—bunu yapabileceğimizi gösteriyor" diyor. “Elektrikli havacılığı dünyamızın bir parçası haline getirme konusunda nereye gidiyoruz - çocuklarımızın uçacağı ve iki kez düşünmeyeceğimiz bir şey - buradaki hedef orası. Bunu yapabileceğimizi göstermemiz gerekiyor” dedi.

Aşağıdaki yüksek hızlı taksi testini izleyin. 

Yorum Gönder

0Yorumlar

UYARI: > Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, içeren, imla kuralları ile yazılmamış, Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.<

Yorum Gönder (0)