Bir Aegean Airlines Airbus A320 uçağı, 26 Ağustos 2020'de Atina Uluslararası Havalimanı'ndan kalkarken görülüyor.
İklim değişikliğinin etkilerini son birkaç on yılda göstermesiyle birlikte tüm dünyada ortalama sıcaklıklar yükseldi . Pek çok endüstri, hem artan sıcaklıkların etkilerini hafifletmeye hem de halihazırda meydana gelen değişikliklere uyum sağlamaya çalışıyor. Böyle bir endüstri, ticari hava yolculuğudur .
Şubat 2020'de Climatic Change dergisi tarafından ve Aralık 2021'de Cambridge University Press tarafından yayınlanan araştırmalar , ısınan havanın aslında zaman içinde uçakların kalkışını zorlaştırdığını gösteriyor.
Araştırmacılar, 10 Yunan havaalanından iklim verileri ve kalkış telemetrisi topladılar ve verilerin bir kısmı 1955'e kadar uzanıyor. Araştırma için iki araç kullanıldı: De Havilland Q400 olarak bilinen kısa menzilli pervaneli bir uçak ve Airbus A320 jeti uçak.
Daha Yüksek Sıcaklıklar Hava Yolculuğunu Nasıl Etkiler?
Genel olarak veriler, sıcaklık arttıkça hava yoğunluğunun azaldığını ve bunun da kalkış hızlarının yavaşlamasına neden olduğunu gösterdi. Zamanla, bunun hava yolculuğu üzerinde net bir etkisi oldu. Araştırmacılar, Sakız havaalanındaki Q400 turboprop uçağı için ortalama kalkış mesafesinin 1974'tekinden 328 fit (100 metre) daha uzun olduğunu belirledi. Bu, daha kısa pist kullanan terminaller için gerçek sorunlar ortaya çıkarabilir.
İngiltere'deki Cranfield Üniversitesi'nde havacılık ve çevre doçenti ve 2020 çalışmasının yazarlarından biri olan Guy Gratton, birçok hava trafik kontrolörünün bu etkinin farkında olmayabileceğini iddia ediyor. "Çoğu kişinin iklim değişikliği trendlerini fark ettiğini düşünmüyorum çünkü onların işi, en son gözlemlere ve tahminlere dayalı olarak günlük uçuşları planlamak. Makalemizde yaptığımız gibi, değişiklikleri gerçekten en az on yıl boyunca gözlemlemeniz gerekiyor. , ortalama etkiler fark edilir ve önemli hale gelmeden önce."
Uzatma pistlerinin yanı sıra, hava yolculuğu uzmanları, hava yoğunluğu sorunuyla mücadele etmek için araç ağırlıklarını düşürmek zorunda. Bu muhtemelen bir uçakta izin verilen yolcu sayısını ve kargo miktarını azaltmak anlamına gelir. 2020 araştırması, Sakız Adası'nda izin verilen maksimum kalkış ağırlığının 1974'te yaklaşık 165.350 pound'dan (75.000 kilogram) 2017'de 152.000 pound'a (69.000 kilogram) düşürüldüğünü buldu. Bu, zaman içinde taşıma kapasitesinde yüzde 8'lik bir düşüş anlamına geliyor. Sıcak hava dalgaları durumunda, havayollarının sıcak havanın bir sonucu olarak biletleri veya kara uçuşlarını tamamen iptal etmek zorunda kaldığını gördük .
Yunanistan'daki çalışma, iklim değişikliği ile uçak verimliliği arasında bariz bir ilişki olduğunu gösterse de, etkilerin dünyadaki her havaalanında nasıl oynayacağını henüz bilmiyoruz. Çalışmadaki birkaç pist, zaman içinde kalkışlarında çok az değişiklik gösterdi. Hatta birinin çalışma süresi boyunca mesafesinde hafif bir kısalma oldu.
"Koşullar dünyanın her yerinde aynı şekilde değişmiyor - makalemizde Yunanistan'ın içinden bile görebileceğiniz gibi, farklı konumlar sıcaklık ve rüzgarda farklı değişiklikler görüyor ve ayrıca pistleri farklı hizalarda ve uzunluklarda, bu nedenle etkiler olmayacak. Aslında, yeterince denerseniz, iklim değişikliğinin koşulları gerçekten iyileştirdiği bazı yerler bulacaksınız.Ortalama olarak, elbette, etki sürekli olarak havayı ısıtmak, rüzgar gücünü azaltmak ve böylece kalkış mesafelerini (veya pistin olduğu yerlerde) artırmaktır. uzunluklar sınırlıdır, yükleri azaltır).
Artan Sıcaklıkların Tüketiciler Üzerindeki Olası Etkileri
Gratton, sorunun daha büyük uçaklar için daha belirgin olduğunu ekleyerek, "Koşullardaki değişiklikler jet uçaklarında daha belirgin olma eğilimindedir - bunun nedeni, daha fazla piste ihtiyaç duyma eğiliminde olmaları ve dolayısıyla kalkış mesafelerini artıran koşullardan daha fazla etkilenmeleridir. ." Büyük jetler, endüstrinin toplu taşıma ve nakliye için kullandığı şeydir, bu nedenle bu, bu hizmetlere ihtiyaç duyan herkes için bir sorun teşkil eder.
Yakıt maliyetleri ve diğer ekonomik faktörler nedeniyle , endüstri tarihi boyunca havayolu giderleri artış eğilimi göstermiştir . Bu genellikle müşteriler için daha yüksek fiyatlara ve daha az rahatlığa yol açar. Daha düşük kalkış ağırlıklarının zaten masraf artışına katkıda bulunmuş olması mantıklıdır. Ne de olsa, bir havayolunun ne kadar ağırlık taşıyabileceği konusunda daha seçici olması gerekiyorsa, bu onun kar potansiyelini tüketir.
Kalkış Sonrası Etkiler Ne Olacak?
Gratton'a göre iklim değişikliğinin etkileri kalkıştan sonra da devam ediyor. "Daha yüksek irtifalarda, uzun mesafeli uçuşları yavaşlatacak rüzgar ve sıcaklıktaki değişiklikler var ve bazı rotalarda türbülanslı temasların sıklığını ve şiddetini artıracak." Bu, ekibin 2021 takip çalışmasından elde edilen verilerle destekleniyor. Daha yavaş hızlar, verimliliğin düşmesi ve daha fazla yakıtın yakılması anlamına gelir, bu da bilet maliyetini artırabilir.
Bu, endüstriye gelecekte daha verimli motor ve uçak gövdesi tasarımları yapmak için daha fazla teşvik sağlayabilir . "Birçok yerde etki, yüklerin azaltılması (böylece daha az yolcu veya daha az yakıt - ikincisi azaltılan menzil) veya yalnızca artan kalkış mesafeleri olacaktır. Uçaklar daha düz veya daha güçlü tırmanışlar yaptıkça, gürültü ayak izlerinin de artmasını bekleyebiliriz. Tabii ki, uçaklar tipik olarak yaklaşık 20 yıldır hizmet veriyor, bu nedenle yakıt tüketimini, gürültü emisyonlarını vb. azaltmak için sürekli olarak iyileştirilmekte olan gelişmiş uçak tasarımlarında bununla başa çıkma fırsatı var."
Şimdi bu çok büyük
Dünyanın en büyük uçağı şu anda Airbus A380'dir . 1.234.600 pound (560.000 kilogram) nominal kalkış ağırlığı ile 555 yolcuyu uluslararası varış noktalarına taşımak için dört büyük motor kullanıyor.
