Elektrikli Arabalar gelecek olarak lanse ediliyor, ancak sorunsuz değiller.
Birçok insan elektrikli arabaları daha yeşil bir gezegenle ilişkilendirme eğilimindedir. Ama bu uygun bir çağrışım mı? Bilmeyeceğiniz şey, Araçların kendi çevresel maliyetleriyle birlikte geldiğidir. Peki, elektrikli arabaların dezavantajları nelerdir ve neden çevre için kötüdürler?
1. Üretim Süreci
Diğer tüm araçlar gibi elektrikli araçların da üretilmesi gerekiyor. Günümüzde elektrikli arabalar, fabrikalar, makineler ve diğer kaynaklar gerektiren sürekli artan talebi karşılamak için çok sayıda üretiliyor. Pek çok üretici yenilenemeyen kaynaklardan elde edilen elektriği kullandığından, Araç üretme süreci ağır bir karbon ayak izine neden olur.
Pil üretiminin elektrikli araç üretim sürecinin merkezinde yer aldığına dikkat etmek de önemlidir. Araç pillerini biraz sonra daha ayrıntılı olarak tartışacağız, ancak pil bileşenleri, geleneksel bir araca kıyasla bir Araç için gereken genel enerji gereksinimlerini önemli ölçüde artırır.
2. Şarj için Kullanılan Elektrik
Elektrikli otomobiller çalışmak için fosil yakıtlara ihtiyaç duymazken, elektrik gerektirirler. Elektriği hayatımızın hemen hemen her alanında, her gün, her gün kullanıyoruz. Ancak elektriğimizin çoğu, fosil yakıtlar da dahil olmak üzere yenilenemeyen kaynaklar kullanılarak üretiliyor.
ABD Enerji Bilgi İdaresi , 2021'de ABD'de tüketilen elektriğin çoğunun doğal gaz, petrol, nükleer enerji ve kömürden geldiğini tespit etti. Üretilen elektriğin şok edici bir şekilde yüzde 61'i kömürden elde edilirken, yüzde 19'u nükleer enerjiden elde edildi.
Ancak bu durum genel olarak böyle değil. Örneğin Birleşik Krallık, 2021'de elektriğinin yüzde 26'sından fazlasını rüzgar enerjisinden elde etti ve kullanılan tüm elektriğin yüzde 12,7'sini biyoyakıt (organik malzemeler) oluşturuyor ( elektrik ve gaz iletiminden sorumlu şirket olan National Grid'e göre) İngiltere'de). Ancak, küresel olarak, elektrik sağlamak için hala büyük ölçüde yenilenemeyen kaynaklara güveniyoruz. Bu nedenle , Araçınızı şarj etmek için fişe taktığınızda , elektriğin büyük bir kısmının yenilenemeyen bir yakıttan gelme olasılığı yüksektir.
Örneğin bir Tesla Model X'i şarj etmek için yaklaşık 118kWh elektrik gerekir ( Energy Sage tarafından belirtildiği gibi ). Bir Bulb (Birleşik Krallık enerji sağlayıcısı) araştırması, kullanılan her kWh elektriğin atmosfere 0,193 kg CO2e (karbon dioksit eşdeğeri) salınmasına neden olduğunu buldu; bu, bir Model X'in her şarjından yaklaşık 22,7 g CO2e salındığı anlamına gelir. . Yani bir elektrikli arabayı şarj etmek, ne kadar dolaylı olursa olsun, hala bir karbon ayak izi bırakıyor.
3. Araç Pilleri Nadir Metal Çıkarımı Gerektirir
Elektrikli arabaların en büyük eksilerinden biri bataryaları. Araç üreticilerinin çoğu, elektrikli arabaları için lityum iyon piller kullanıyor (gerçi başka Araç pil türleri de mevcut ). Lityum, gezegenden bir buharlaştırma işlemi veya cevher madenciliği yoluyla çıkarılan temel bir metaldir. Ancak bu çıkarma işlemlerinin her ikisinin de çevresel bir etkisi vardır.
Lityum buharlaşmasıyla başlayalım.
Arjantin gibi bazı ülkelerde lityum tuz çöllerinde barındırılır. Lityum açısından en zengin tuz çöllerinden biri Şili'deki Salar de Atacama'dır. Atacama Çölü'nün tuzlu suyu, buharlaşma yoluyla çıkarılan ve daha sonra havuzlarda depolanan lityum içerir. Ancak bu zararsız bir süreç değildir. Kullanılan makineleri çalıştırmak için elektrik gerekmesinin yanı sıra, buharlaşma suyun tuzluluğunun ve kirlenmesinin artmasına neden olabilir ve yakınlardaki toplulukların su kaynakları da bundan etkilenir.
Lityum madenciliği söz konusu olduğunda, durum benzer şekilde vahimdir. Lityum cevheri madenciliği genellikle kil cevherinin çıkarılmasını içerir. Bu, istenen metale erişmek için toprağın "hasat edilmesi" gereken geleneksel madenciliğe benziyor. Ancak lityum madenciliği gezegenin dostu değil. Biyoçeşitlilik kaybı, CO2 emisyonları, hava kirliliği ve su kaybı, bu süreçle ilişkili tehlikeli yan etkilerden sadece birkaçıdır.
MIT İklim Portalı , çıkarılan her bir ton lityum için atmosfere 15 ton CO2 salındığını bildiriyor. Bu endişe verici istatistik, bu sürecin iklim değişikliğine ne kadar katkıda bulunduğunu gösteriyor.
Ama orada bitmiyor. Araç pillerinde kobalt ve nikel dahil olmak üzere çeşitli başka metaller de kullanılır. Lityum gibi, kobalt ve nikel de çıkarılmak üzere çıkarılmalıdır, bu da yüksek CO2 emisyonları, su kirliliği ve azalan mahsul verimi dahil olmak üzere bir dizi başka tehlikeli yan etki getirir ve bu, önemli insani maliyeti (sömürü, kölelik, çocuk dahil) derinlemesine incelemeden yapılır. işçiler ve korkunç çalışma koşulları) bu nadir metalleri çıkarmanın.
Araç pillerine ve dolayısıyla içindeki metallere yönelik artan talep, büyük bir endişe kaynağı.
4. Lastik ve Fren Emisyonları
Egzoz emisyonlarını daha önce duymuşsunuzdur, ancak frenlerimiz ve lastiklerimiz tarafından salınan emisyonlardan haberdar mısınız? Bu doğru. Araçlarımızın kullandığı frenler ve lastikler, kullandığımız aracın yakıtla mı yoksa elektrikle mi çalıştığına bakılmaksızın emisyon üretir.
Muhtemelen bildiğiniz gibi, lastikler zamanla aşınır ve değiştirilmeleri gerekir. Bunun nedeni, lastiklerimizin yolda çalışırken küçük parçacıkların sürtünmeden salınmasıdır. Ne yazık ki, büyük bir çevre sorunu oluşturan bu parçacıklardır. Aslında Emisyon Analitiği , lastik emisyonlarının egzoz emisyonlarından 1.000 kat daha kötü olabileceğine inanıyor.
Lastikler, dibenzopirenler gibi bir dizi kanserojen içerir. Bu parçacıklar su kütlelerini kirlettiğinde sudaki yaşama zarar verebilirler. Soluduğumuz havayı kirlettiklerinde biz de risk altındayız.
Durum, fren emisyonları ile benzerdir. Aracınızda frene her bastığınızda, fren disklerinizi kaplayan fren balataları aşınır ve parçacıklar salar. Fren emisyonları, atmosferin yol kenarındaki trafik kirliliğinin endişe verici bir şekilde %20'sine katkıda bulunur ( Hava Kalitesi Uzman Grubu tarafından tespit edildiği üzere ), bu da ciddi bir çevresel risk anlamına gelir.
5. Elektrikli Araç Pilinin İmha Edilmesi
Daha önce tartışıldığı gibi, Araç pillerinin çalışması için belirli metaller gerekir. Bu malzemeler sadece bir çıkarma sorunu değildir; onlar aynı zamanda bir bertaraf sorunudur.
Lityum-iyon pilleri ve çevreye verdikleri tehlikeleri (zehirli gaz emisyonları, aşırı atık ve su kirliliği gibi) zaten duymuş olabilirsiniz. Birçok Araç markasının lityum iyon pil kullandığı göz önüne alındığında, imha süreci çevresel bir sorun haline geldi.
Elektrikli araç pilleri, tipik çöplerle aynı şekilde (sargı kağıtları, bebek bezleri ve pamuklu çubuklar gibi) atılsaydı, çevre üzerinde zararlı etkileri olurdu. Ancak bu sorunun bir çözümü var. Araç pilleri geri dönüştürülebilir, böylece gezegenimiz üzerindeki etkileri önemli ölçüde azalır.
Araç pil geri dönüşümü, uzun süreli kullanımdan sonra giderek daha fazla pilin sona ermesiyle sıcak bir konudur. Araç pillerinin nasıl yeni bir yaşam alanı bulabileceği konusunda çeşitli önerilerde bulunuldu . Örneğin, eski Araç pilleri, hareket halindeki araç şarj cihazları olarak yeniden kullanılabilir veya hatta yenilendikten sonra başka bir Araç ana pili olarak tekrar kullanıma konulabilir.
Belirli bir Araç pili, artık yeniden kullanılamayacak kadar bozulursa, malzemeler eritilebilir ve başka yerlerde yeniden kullanılabilir. Bu seçenekler Araç atıklarını büyük ölçüde azaltabilir ve çevremizdeki baskıyı biraz azaltabilir.
Elektrikli Arabaların Dezavantajları
Günümüzde çoğu üretim ve bakım süreci, bir tür çevresel etkiyle sonuçlanıyor ve elektrikli araçlar için de durum farklı değil. Araçları yaratmak ve işletmek için gezegenimizin yine de bir bedel ödemesi gerekiyor. Umarım, yenilenebilir enerji kaynakları daha popüler hale geldikçe ve Araç pil geri dönüşüm planları daha verimli hale geldikçe bu durum değişecektir, ancak şimdilik elektrikli arabaların hiçbir şekilde çevreye zararsız olmadığını söylemek güvenlidir.
