Sokak trafiğinin üzerinden uçmak çekici, ancak havadaki tıkanıklığı nasıl yöneteceğimizi bulmamız gerekiyor.
İYİ BİR GÜNDE, iyi hava, az trafik ve direksiyon başında beceriler olduğu varsayıldığında, Queens'teki John F. Kennedy Uluslararası Havaalanından Manhattan şehir merkezine taksi yolculuğu yaklaşık 45 dakika sürer. Yine de New York City trafiğini kim güvenilir bir şekilde tahmin edebilir? Bu yolculuk, kötü bir günde iki kat daha uzun sürebilir.
Şimdi sokaklardan tamamen kaçınabileceğinizi ve dakikalar içinde aşağı Manhattan'a ulaşabileceğinizi varsayalım. Bazı tahminlere göre, 200'den fazla girişim, popüler kültürün uçan arabalar olarak adlandırdığı şeyi uygulamak için yarışıyor. Ve kuşkusuz iyimser tahminlerine göre, JFK'den kaldırımda 45 dakikalık sürüşün, bu on yılın sonunda havada 10 dakikalık bir uçuşa dönüştürülme şansı var.
Taksileri havaya uçurma arayışında, havaalanları gibi yerlerdeki günlük yolcuların dört tekerlekli yolculukları gökyüzünde yapılan sortiler için değiştireceğine inanıyor. Kaliforniya merkezli bir uçan taksi üreticisi olan Overair'in hareketlilik operasyonları başkanı John Criezis, "Trafik üzerinden uçabilmek ve hedefinize çok daha öngörülebilir bir sürede ulaşmak çok çekici olacak" diyor. NASA tarafından yaptırılan pazar araştırmaları, 2030 yılına kadar 750 milyon kadar uçuşun her yıl ABD şehirlerinin yakınındaki veya içindeki varış noktalarına yolcu taşıyacağını tahmin ediyor.
Öyleyse bardağın yarısı dolu olalım ve şirketlerin hava taksilerinin yaygın teknik zorluklarının üstesinden geldiğini varsayalım: yüz yıllık uçuş kontrollerini güncellemek, dayanıklı karbon fiber yapılar üretmek, dikey ve ileri uçuş yapabilen tasarımlar yapmak, bir yıl dayanan piller geliştirmek. uzun süre ve aşırı ısıtmayın. (Oh, ve Federal Havacılık İdaresinden izin almak.) Bunun üzerine, hala kafa karıştıran başka bir soru var. Gökyüzündeki tüm bu yeni trafiği nasıl yöneteceğiz?
Cevap arayışında, öncelikle filonun nasıl görüneceğini düşünmek yardımcı olur. Orta Çağ Popüler Bilimi bize ne vaat etmiş olursa olsun ( özür dilerim), bunlar Büyükannenin evine uçan aile sedanları olmayacak. Önerilen uçakların çoğu, kalkış ve iniş için dönen çok sayıda rotorlu sabit bir kanada sahiptir. Bu lityum pille çalışan elektrikli VTOL'ler - dikey kalkış ve iniş yapabilen uçaklar - senaryoyu geleneksel toplu taşımada tersine çevirmek içindir. Archer Aviation'da strateji ve iş geliştirme müdürü Andrew Cummins, "İnsanları şehirlerimiz içinde ve çevresinde hareket ettirmek için... bir hava yolculuğu paylaşım hizmeti olarak işlev görmeyi planlıyoruz" diyor. Bunun çalışması için, VTOL'lerin inecek yerlere ve uçacakları koridorlara ihtiyacı olacak.
Başlangıçta Archer, Overair ve muadillerinin çoğu mevcut altyapıyı kullanmayı umuyor. ABD'de halka açık 5.000 hava alanı ve helikopter pistinden bazılarında yer kiralamayı umuyorlar. Herhangi bir büyük şehri seçin ve fikir aynı: Havaalanına inin ve dışarı çıkıp tekerlekli taksi sıralarını geçerek, sizi toplantınızdan sadece birkaç blok ötedeki şehir merkezindeki bir yapının tepesindeki bir helikopter pistine götürmek için bekleyen bir VTOL'ye doğru yürüyün. (Ve tam tersi.) Geçen Ekim ayında, hava taksi şirketi Joby Aviation, NYC ve Los Angeles'ta yolcuları bu şekilde taşımak için Delta Air Lines ile türünün ilk örneği bir ortaklık kurduğunu duyurdu.
Sonunda şehirler, sektörde vertiport olarak bilinen VTOL filoları için özel iniş ve park alanlarına da ihtiyaç duyacak. Otoparkların üst katlarında veya büyük otoparklarda yer alan bu yerler, 6.000 poundluk VTOL'lerin şarj olacağı, bakımının yapılacağı ve kalkacağı noktalardır.
Missouri Üniversitesi'nde sistem mühendisliği profesörü olan Suchithra Rajendran, son beş yılını böyle bir ağın Büyük Elma'da nasıl görünebileceğinin haritasını çıkarmakla geçirdi. Rajendran'ın modeli, iki yıllık taksi verilerini (hem yapılan yolculuk sayısı hem de alma ve bırakma noktaları) analiz ederek, aralarında uçuşan 84 VTOL olmak üzere 17 vertiport önerir. Uçuş başına dört yolcu varsayarsak, bu, her gün 1.600 yolculuk yapan 6.500 yolcu anlamına gelir.
Hava taksi şirketlerinin modelleri büyük bir pazar varsayıyor. NYC ve Los Angeles gibi büyük şehirlerde, VTOL'ler tarafından daha iyi hizmet verilecek belki de 5 milyon sürücü olduğunu tahmin ediyorlar.
Hava taksi şirketlerinin modelleri de büyük bir pazar üstleniyor. Sürücülerin her gün yaklaşık 50 milyon yolculuk yaptığı NYC ve LA gibi büyük şehirlerde, VTOL'lerin daha iyi hizmet vereceği belki de 5 milyon sürücü olduğunu tahmin ediyorlar.
Tüm bu uçan mekanizmaların nereye gideceğinin koreografisini bulmak şu anda FAA tarafından finanse edilen kar amacı gütmeyen bir araştırma kuruluşu olan MITRE'de sistem mühendisi olan Brock Lascara'nın işi. Yeni başlayanlar için, onları binalar arasında hızla giderken görmeyeceksiniz, diyor: Seyir irtifaları birkaç bin fite ulaşacak, bu da saatte 150 millik optimum hızlara ulaşmak için gerekli olan şey. Aynı zamanda taksiler, kalkış sırasında yolcu jetleri için tasarlanmış mevcut kontrollü hava sahasına (deniz seviyesinden 10.000 fit yüksekliğe kadar) itiraz edemez. Lascara, belirli kentsel koridorların (havaalanlarının yakınında ve şehirlerin içinden geçen yalnızca VTOL yolları) oluşturulması gerekeceğini ekliyor. Bu caddeler, uçakların banliyö kuşlarının nerede olacağını bilmesini ve VTOL pilotlarının nerede uçabileceklerini ve uçamayacaklarını bilmelerini sağlayacaktır.
Yine de kimse sokaktaki trafik sıkışıklığını gökyüzündeki tıkanıklıkla takas etmek istemiyor, bu da çözülmesi gereken başka bir sorun olduğu anlamına geliyor. Lascara, "Vertiport'ların kendileri büyük bir kısıtlama noktasıdır" diyor. Potansiyel kargaşayı aşmanın bir yolu, vektörleme adı verilen bir tekniktir. Halihazırda hava trafik kontrolünde kullanılıyordu ve hepsi iniş alanı için çalışan çeşitli VTOL'leri aynı varış noktalarına farklı rotalarda gönderiyordu. Bir araç düz bir çizgide uçarken diğeri yarım daire şeklinde uçabilir, bu da ilkinin inmesi, yolcuları indirmesi ve diğerinin yere inmesine gerek kalmadan tekrar havalanması için yeterli zaman sağlar.
Kentsel bir ızgaraya bu kadar yaklaşmak da kendi aerodinamik komplikasyonlarını yaratacaktır. Bu nedenle Lascara'nın muadili sistem mühendisi Mike Robinson, binalar arasındaki kanyonların yarattığı türbülanslı rüzgarların uçuşu nasıl etkileyebileceğini tahmin etmek için kendi MITRE projesine dahil oluyor. JOULES—Joint Outdoor-Indoor Kentsel Büyük Girdap Simülasyonu—adlı bir simülatörü çalıştıran Robinson'ın ekibi, Atlantic City, Chicago ve NYC'nin geniş alanları gibi yerlerdeki rüzgar tehlikelerinin haritasını çıkarabildi. Bu veriler, vertiportların nereye yerleştirileceğini belirlemeye yardımcı olabilir, böylece sert esintiler iniş için gelen bir VTOL'u sarsmaz.
Bir fırtına patladığında ne yapılacağına gelince. Robinson omuz silkerek, "Hava hava," diyor. Uçan bir taksinin havalanamadığı günler olduğunu görebiliriz. Güzel haberler? Bir uçağın yere indirilmesinden farklı olarak, yine de bir alternatifimiz var - tabi trafiği kaldırabilirsek.
