Avusturyalı motosiklet devi KTM’nin araba ürettiğini bilmediğiniz için sizi affediyoruz. Yüksek performanslı sahneye gerçekten adapte olmadığınız sürece, KTM X-Bow ve tüm yinelemeleri, uzun bir andan itibaren yüksek hızlı bir taslak pasosu gibi, muhtemelen beslemenizin hemen yanında kaymıştır. 2008 yılında KTM, bu seriyi kısmen araba parçası motosiklet gibi görünen bir araçla tanıttı. Karışık incelemelerle birlikte, Top Gear’daki Jeremy Clarkson, X-Bow’u (“çapraz yay” diyelim) test edene kadar insanların dikkatini çekmeye başladı.
2021’de KTM X-Bow
Başlangıcından itibaren Audi motorları ile tahrik edilen KISKA tasarımı X-Bow serisi, modern yarış zeitgeist’inde bir yer edinmeye başlıyor. 2021 serisi, otomobil yarışlarına girişmek veya kulüp arabasını ciddi şekilde yükseltmek isteyen herkesin iştahını kabartacak iki yeni model içeriyor. KTM X-Bow GTX ve X-Bow GTX GT2 Concept , dünyanın en hızlı arabalarından bazılarıyla rekabet etmeye hazır, salya akıtan, piste hazır spor arabalardır .
KTM GTX ve GT2, modern bir yarış arabasının tüm görünümlerine sahiptir, ancak önemli olan o şık kabuğun altında yatan şeydir. Audi harika bir motor yapıyor ve X-Bow’da kullandıkları 2,5 litrelik beş silindirli TFSI, bu modeller için neredeyse değişmeden kalıyor. Sadece enjeksiyon valflerini, emme, egzoz ve motor yönetim yazılımını değiştirerek, 530 beygir gücü (GT2 için 600) ve 479 fit libre tork elde edebilirler. 2.310 pound ağırlığındaki bir arabadaki tüm bu güçle, vahşi bir yolculuğa çıktığınızı bilirsiniz.
Bu inanılmaz gücü yere ileten KTM, sıralı şanzımanlı bir elektrikli vites değiştirici entegre etti. Üretici, Le Mans Prototip teknolojisini kullanarak hem şanzımanı hasardan koruyabilir hem de önemli miktarda ağırlık tasarrufu sağlayabilir. 31 galonluk bir yakıt hücresi, özellikle Audi motorunun düşük yakıt tüketimi ile tüm bu güç aktarımının uzağa gidebilmesini sağlar.
Süspansiyon, hem geri tepme hem de sıkıştırma açısından oldukça ayarlanabilir olan Sachs damperli itme çubuklarına sahiptir. Sürüş yüksekliği, sarkma ve aks yüksekliğinin tümü, alıştırma yaptığınız pistin dalgalı doğasına ve pist dışı dönüşlerine göre ayarlanabilir. Durdurma gücü, önde altı pistonlu, kıçta 4 pistonlu bir fren sistemi ile sağlanır. Her tekerlekteki on dört inçlik rotorlar, bu şeyi oldukça hızlı bir şekilde durduracağından emin.
Bu tekerlekli savaş uçağının kokpiti gerçekten dikkatimi çeken şey. Süet yarış direksiyonu, bir uyarı ekranı ile entegre olarak gelir ve tüm önemli otomobil ayrıntılarını sürücüye geri verir. Dikiz aynaları, her arabada olması gereken bir teknoloji olan klasik cam aynalar yerine kamera sistemi şeklinde geliyor. Bir Recaro kovalı koltuk, sürücüyü çelik takla kafesinin altında ve dünyanın en hızlı yarış arabaları için yeterince iyi bir kombinasyon olan karbon monokokun ortasında yerinde tutar.
X-Bow GTX ve X-Bow GTX GT2, KTM için ileriye doğru çılgın bir adımdır. GT sınıfında GT2 modeliyle rekabet etme umutları çok uzun sürmedi. Ve GTX’in yakınınızdaki bir yarış pistinde hayata geçme potansiyeli de çok gerçek bir olasılıktır.
Yirmi KTM X-Bow GTX’in 2021 sezonu için mevcut olduğu ve 270.000 $ ‘dan başlayacağı söyleniyor. Çok hızlı satmalarını bekleyebilirsiniz.
