Ruslar, batıyı havaya uçurmak gibi basit bir amaç için kendi süpersonik uçaklarını yaptılar.
Soğuk Savaş Havacılık en ilginç dönemlerinden biriydi Dünya tarihinde. Uçakların ve sivil havacılığın odak noktası olduğu kısa bir dönemden sonra, nükleer savaşın ve caydırıcı unsurların ortaya çıkmasıyla askeri güç kısa sürede bir öncelik haline geldi. Artı, batı ve doğu, insanca mümkün olan her şekilde birbirlerini geçmek istediler. Ve aniden, sivil havacılık sektörünü, başlangıçta olması gerekmese bile, yeniden gündeme getirdi.
Fransa ve İngiltere, dünyanın ilk süpersonik uçağı olan Concorde'u yaratıyordu. Concorde, muhtemelen şimdiye kadar yapılmış en gelişmiş uçak ve şimdiye kadar yolcu taşıyan iki süpersonik uçaktan biri olmaya devam edecekti. İkinci diyoruz çünkü endüstriyel casusluk sayesinde Ruslar ne olursa olsun batıyı havaya uçurmak amacıyla kendi süpersonik uçaklarını yaptılar. Böylece Concorde, ilk var olmasına rağmen uçan ikinci süpersonik uçak oldu ve ünlü Sovyet uçak üreticisi Tupolev, Concorde ile bariz benzerlikleri nedeniyle batıda hızla “Konkordksi” olarak adlandırılan TU-144'ü üretti.
Tasarım ve gelişim
TU-144'ün geliştirilmesi, 1963 yazında, prototipten üretim uçağına büyük ölçüde evrilecek olan '144'ün kanadı için test yatağı olarak kullanılan bir Mig-21 Analog ile başladı. Concorde , önce Avro Vulcan'ın , daha sonra BAC TSR2'nin Olympus motorlarının evrimi olan motorlara sahipti ve jetin art yakıcı olmadan Mach 2'de uçabilmesi için süper cruise ile tasarlandı. Bu arada Tu-144, daha sonraki '144D versiyonu Kolesov RD-36-51 turbojetlerle donatılmadan önce, başlangıçta Kuznetsov NK-144 turbofanlarla donatıldı. Ancak Supercruise bu motorlarda bir seçenek değildi ve bu nedenle '144 süpersonik olmaya çalışırken muazzam miktarda yakıtı yuttu.
Tupolev, Paris'teki Sovyet casuslarının biraz yardımıyla Concorde'a çok benzeyen ve Anglo-Fransız jetinin delta kanadına benzer bir uçak geliştirmeyi başardı. İlk prototip 31 Aralık 1968'de uçtu ve batı uçağını birkaç ay önce gökyüzüne fırlattı. Orijinal prototiple yapılan kapsamlı testler, uçağın kanadının yeterli kaldırma sağlamadığını ortaya çıkardı, bu nedenle çift delta kanat artı ön kanard/böcek kanatlarının eklenmesi bu sorunun çözülmesine yardımcı oldu.
Test, Üretim ve Paris Kazası
Kanatla ilgili sorunlara ve hemen ardından yapılacak yeniden tasarıma rağmen, TU-144 nispeten başarılı bir test programından geçiyor gibi görünüyordu. Haziran 1969'da, Concorde'dan dört ay önce süpersonik hale geldi ve ayrıca Mayıs 1970'de Concorde'u Mach 2'ye yendi. Ancak güvenilirlik, o kanat ve test programının olmadığı anlamına gelen daha ileri geliştirme sorunları gibi önemli bir sorun olduğunu kanıtladı. hepsi sorunsuz yelken ve batıyı yenen süpersonik uçuşlar. Toplamda, prototipler ve sonraki sürümler de dahil olmak üzere, 20 Concorde'un ürettiğinden bile daha az olan yaklaşık 16 TU-144 üretildi.
Ardından 1973 Paris Air Show kazası geldi . Ruslar bir TU-144, CCP-77102, bir TU-144S'yi dünyanın en büyük hava gösterisi etkinliklerinden birinde gösteri yapması için göndermişti. Gösterisi o yıl 3 Haziran'da Concorde'u izledi, ancak gösterinin yaklaşık yarısında, '144 şiddetli bir şekilde aşağı inmeden önce tam gaz tırmandı. Pilot Mihail Kozlov uçağı kurtarmaya çalışırken, '144 dağıldı, ikiye ayrılıp bir Fransız köyüne çarpmadan önce sol kanat dağıldı, gemideki altı kişiyi ve yerdeki sekiz kişiyi daha öldürdü.
Kilitlenme Nedeni ve Sınırlı Hizmet Ömrü
Kaza, Sovyet SST programına büyük bir darbe oldu, ancak kazanın neden olduğuna dair hiçbir zaman resmi, doğrulanmış bir sebep olmadı. Büyük olasılıkla, bir Fransız Mirage avcı uçağı gizlice TU-144'ün fotoğraflarını çekiyordu ve Kozlov, savaşçıdan kaçınmak için uçağı şiddetli bir şekilde yere indirmek zorunda kaldı, bu da motorların durmasına neden oldu ve gücü geri kazandıktan sonra uçağı kurtarmaya çalışırken, uçak stresleri kaldıramadı. Concorde'un hem agresif dalışı hem de keskin çekişi kolaylıkla halledebileceği uzun zamandır tahmin ediliyordu.
Kaza, ticari hizmete bile girmeden önce, uçağa yönelik herhangi bir Sovyet coşkusunu büyük ölçüde azalttı. 1975'te hizmete girdi, ancak her türlü teknik arıza, uçuşların çoğunun ertelendiği, iptal edildiği veya havada sorun olduğu anlamına geliyordu. Bir uçuşta, 24 yerleşik sistemden 22'si ve onu tetikleyen diğer tüm arızalar sayesinde bir sivil savunma uyarısı kadar yüksek sesli bir alarm sireni gibi çeşitli sorunlar vardı. '144, Moskova ile Almatı arasında ve emekli olmadan önce sadece üç yıl boyunca sadece bir ticari rotaya hizmet etti. Uçak çalıştırılamayacak kadar pahalıydı, uzun süre süpersonik hızda uçamıyordu ve jet için siyasi irade gitmişti. Ayrıca, uçağın 1978'deki ikinci kazası, onun kamu yolcu hizmetlerinden sonunu hızlandırdı.Proje sonuçta 1983 yılında tamamen iptal edildi.
Ancak TU-144'ün ikinci bir ömrü vardı. Rus ulusal havayolu şirketi Aeroflot, onları birkaç yıl kargo uçağı olarak kullandı ve ayrıca araştırma amaçlı uçuş laboratuvarları olarak da kullanıldı. NASA bile yeni nesil süpersonik uçakları araştırmak için bir TU-144 kullandı ve araştırma başarılı kabul edilirken, fon eksikliği nedeniyle araştırma uçuşlarından sonra proje iptal edildi. TU-144'ün son uçuşu 1999'daydı ve kalan uçaklar müzelere gönderildi ya da depoya kaldırıldı ve Soğuk Savaş'ın belki de en mistik ve merak uyandıran kalıntılarından biri haline geldi.
Kaynaklar: BBC, Simple Flying, Wikipedia, Reddit, Speedbird Concorde, Russia Beyond, YouTube
