Yeni arabalardaki bazı teknik sistemler faydalıdır. Diğerleri değil. İşte iyi olan şey.
Sadece telefonunuzu kullanabildiğiniz zaman, arabanızın bilgi-eğlence ekranından kahve sipariş etmek şüphelidir.
Arabalar daha akıllı hale geliyor. Bir bayiden gerçek bir kendi kendine giden araba satın alamasanız da, mevcut araçlar hala en yeni teknolojilerle dolu - bazı özellikler aldatıcı olsa bile. Sadece bir sorun var: neredeyse hiç kimse onu kullanmıyor.
Birçok deneyimli sürücü, hız sabitleyici veya klimaya sahip ilk arabalarını hatırlar. Heck, bir Ford Model T ile yola çıkan bazı insanlar, tamamen elektrikli bir Mustang Mach-E'nin direksiyonuna geçme şansını bile elde ettiler . Teknoloji, dünyanın otomobili kullanma şeklini değiştirdi, ancak modern otomobillerde bulunan bazı özellikler biraz korkunç görünüyor. JD Power'ın 100.000'den fazla yeni araç sahibiyle yaptığı bir ankete dayanan yeni bir çalışmasına göre , sürücüler aynı fikirde görünüyor.
Ortalama bir aracın ilk 90 günü boyunca üç ileri teknolojiden birden fazlası kullanılmaz. En büyük sebep? Çoğu insan, kahve, sürücü-yolcu iletişim cihazları ve hareket kontrolleri için ödeme yapabilen bir bilgi-eğlence sistemi gibi süslü özelliklere ihtiyaç duymadıklarını söylüyor.
Örneğin, General Motors'un uygun bir şekilde adlandırılan Marketplace uygulaması ve bunun gibi diğerleri, sürücülerin yiyecek ve yakıt için ödeme yapabileceği, yakındaki bir otelde rezervasyon yapabileceği veya kaldırım kenarından teslim almak için bir mağazaya giriş yapabileceği bilgi-eğlence tabanlı araçlardır. Bunlar, çoğu insanın arabaları yerine telefonlarından yapacağı şeyler gibi görünüyor ve pazar yeri donanımlı bir araca sahip olan çoğu yeni araç sahibi aynı fikirde görünüyor. Bu sahiplerin toplam yüzde 61'i araç içi pazaryerlerini hiç kullanmadıklarını, yüzde 51'i de buna hiç ihtiyaçları olmadığını söylüyor.
Sürücüden yolcuya iletişim cihazları, en azından sahiplerine göre başka bir hile gibi görünüyor. Bu özellikler tipik olarak daha büyük araçlar için ayrılmıştır ve sürücü ile yolcuların seslerini yükseltmeden birbirlerini daha iyi duymalarını sağlar - Honda Odyssey'de CabinTalk vardır, Toyota Sienna buna Driver Easy Speak adını verir ve Cadillac'ın premium Escalade SUV'si buna şu şekilde atıfta bulunur: “Konuşma Geliştirme Sistemi”. Yine de, sahiplerin en az yüzde 52'si, özellikli araçlarında bunu hiç denemedi ve bunların yüzde 40'ı buna ihtiyacı olmadığını söylüyor, nokta.
Sonra BMW'nin hareket kontrolleri gibi bazı insanların sezgisel bulduğu özellikler var . Sürücüler, bilgi-eğlence ekranına dokunmak için ileriye uzanmak yerine menülerde gezinmek, ses seviyesini değiştirmek ve daha fazlası için ellerini kullanabilir. Ne yazık ki, bu teknoloji aynı zamanda 100 araç başına bildirilen 41 sorunla alıcılara en fazla sıkıntıyı veriyor. Aynı zamanda, araç içi teknolojiler arasında en az memnun olan araç sahipleri bırakıyor ve JD Power'ın memnuniyet anketinde art arda ikinci yıl sonuncu sırada yer alıyor.
Birçok yeni araba alıcısı için sahip olması gereken bir dizi temel özellik vardır. En sevilen teknolojilerden ikisi görme etrafında döner. Araç sahipleri, kamera tabanlı dikiz aynası ve yer görüş kamerasının araçlarında en iyi uygulanan teknik özellik olarak sıralandığını söylüyor. ABD'li alıcıların yüzde 62'si, yer görüş kamerasının bir sonraki araçlarında olmasını isteyeceklerini söyleyerek, sistemler sahipleri için de oldukça cazip.
İlginç bir şekilde, tek pedalla sürüş - bir elektrikli otomobil sürücüsünün, ayağını gaz pedalından frenlemekten kaçınmak için elektrik motorunun rejeneratif frenlemesini kullanmasına izin vermesi - araba alıcıları arasında da son derece yüksek sıralarda yer aldı.
Elektrikli arabalar konusunda JD Power, Tesla'nın İnovasyon Endeksinde en üst sırada yer aldığını söylüyor. Tamamen elektrikli otomobil üreticisi, gelişmiş Seviye 2 yarı otonom sürücü yardımından minimalist ekran odaklı iç tasarımına kadar yeni ve yenilikçi özellikleriyle adından söz ettiriyor. Bununla birlikte, bu sıralama resmi değildir, çünkü Tesla, JD Power'ın 15 eyalette sahiplerine anket yapmasına izin vermediğinden, kurulda gerçek bir yer almaya hak kazanmaz.
Resmi olarak Genesis, herhangi bir lüks otomobil üreticisinin en yüksek İnovasyon Endeksi puanına sahip ve kardeş markası Hyundai, kitlesel pazar segmentinde en yüksek sırada yer alıyor. Mitsubishi en son sırada yer alıyor, ardından Mini ve Jeep arasında bir beraberlik var.
Peki tüm bunlar ortalama bir araba alıcısının cüzdanı için ne anlama geliyor?
JD Power'ın insan makine arayüzü yönetici direktörü Kristin Kolodge bir basın açıklamasında , “Yeni araç fiyatları, kısmen artan içerik seviyesinin bir sonucu olarak tüm zamanların en yüksek seviyesinde” dedi . "Sahipleri paralarının karşılığını alıyorsa bu iyi, ancak bazı özellikler birçok sahip için israf gibi görünüyor."
Araba fiyatları gerçekten de artıyor ve yıllardır da öyle. Aslında, Kelley Blue Book tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Eylül ayında yepyeni bir arabanın ortalama fiyatı tarihte ilk kez 45.000 doları aştı . Karşılaştırma için, bu, Aralık 2020'de yaklaşık 40.000 $'dan yükseldi - sadece dokuz ayda yüzde 12,5'lik bir artış. Kabul, yarı iletken sıkıntısı yardımcı olmuyor, ancak birçok yeni araçta atıl durumda olan kullanılmayan teknolojinin tümü de değil.
