Bu hava dengeleyici bileşenleri fark etmeye başladığınızda, duramayacaksınız.
Teknik olarak aero stabilize edici yüzgeçler veya ASF’ler olarak adlandırılan bu bileşenler, balık yüzgeçleri olarak da bilinir.
Bir Toyota Tundra kamyonete daha yakından bakın ve diğer yerlerin yanı sıra, arka lambaların ve farların yuvalarına gömülü çıkıntılar göreceksiniz. Bu 2 ila 3 inçlik topakların şekli, bir Battleship masa oyunundaki denizaltı oyunu parçasının uzak bir anısını çağrıştırır ve onları aramıyorsanız fark edilmeyebilir.
Ancak bir kez keşfedildiğinde, onları görmezlikten gelemezsiniz ve kendinizi Toyota Tacoma’dan markanın Sienna minibüsüne kadar her şeyde onları ararken bulacaksınız. Teknik olarak bunlara aero dengeleyici yüzgeçler veya ASF’ler denir , ancak Toyota aerodinamiği ve sürüş hakimiyeti uzmanları Cory Tafoya ve Jesse Rydell bunlara sevgiyle balık yüzgeçleri denildiğini söylüyor.
İşte nasıl çalıştıkları ve mühendislerin bunları araçlarda neden kullandıkları.
Küçük ama güçlü mühendislik
Muhtemelen herhangi bir ortalama golf topunun çevresinde küçük simetrik çukurlar fark etmişsinizdir . Bu çöküntülerin bir amacı vardır: Sadece kısa mesafeler kat etmesi gereken pinpon topunun aksine, golf topları her seferinde yüzlerce yarda uçmak üzere tasarlanmıştır. Çukurlar hava sürtünmesini azaltır, sürtünmeyi azaltmak ve daha yumuşak bir uçuş sağlamak için rahatsız edici havayı sırtın etrafına yönlendirir.
Golf.com için Jonathan Wall, “Çok katmanlı bir kapağın ve teknolojik olarak gelişmiş çekirdeğin oyununuza yardımcı olacağına hiç şüphe yok,” diye yazdı . “Ama kapaktaki o çukurlar olmadan, temelde Ford Pinto motorlu bir Lamborghini kullanıyorsunuz.”
Otomotiv dünyasında, modern yarış arabaları, sert bir görünüm için değil, hava akışını ve basıncı düzgün bir şekilde yönlendirerek stabiliteyi korumak için omurga boyunca uzunlamasına bir “köpekbalığı yüzgeci” kullanır. Pist dışında, ABD otoyollarındaki ve şehir sokaklarındaki günlük sürücülerin bu tür bir performansa ihtiyacı yoktur, ancak kararlı, pürüzsüz sürüş dinamiklerini kesinlikle takdir ederler ve bu, hava akışını yönlendirmek için biraz farklı bir araç gerektirir. Bazen girdap üreteçleri olarak da adlandırılan bu bileşenler, biraz mantıksız bir şey yapar: hava girdapları oluşturarak, havanın araçların yan taraflarını sarmasına yardımcı olurlar.
Genel anlamda bir balık yüzgeci veya ASF, hava akışının aracın yan yüzeyini daha yakından takip etmesine neden olarak sürüşü olumlu yönde etkiler. Rydell, PopSci’ye , rüzgar tünelinde ve pistte yapılan kapsamlı testlerle, bu kanatçıkların çok küçük olmalarına rağmen sürüş ve kullanımda gözle görülür bir gelişme kaydettiklerini bulmaya başladılar .
Tafoya, “Hava akışının rastgele kesintiye uğramasını önleyebilirsek, bunun aracın dinamikleri üzerinde bir etkisi olur” diyor. “Üst düzey fikir, havayı her sürüşünüzde tutarlı olacak şekilde kontrol etmek veya mümkün olduğunca tutarlı hale getirmeye çalışmaktır. Ve bu hava akışını araca yakın tutabilirsek, sürüş dinamiklerinin nasıl hissettirdiğini yönetebiliriz.”
“Bu plastik parçası için iki buçuk saat mi araba sürdüm?”
Toyota Tundra, Sequoia, Tacoma ve 4Runner araç programlarının baş mühendisi Mike Sweers bu aero dengeleyicileri ilk gördüğünde gözlerine inanamadı. Toplantılar için Japonya’ya çağrılmıştı ve ekiplerinden biri onu ofisten uzakta, deneme sahasına davet etmişti. Sweers geldiğinde ekip, 18 tekerlekli kamyonlar gibi büyük araçların yanından geçen Tundra’nın dengesini artırabileceğini ve gövde savrulmasını azaltabileceğini söyledikleri yeni bir çözüm sundu.
Sweers, “‘Araca bu kanatları takarsak araç çok daha dengeli hale gelir’ dediler,” diye hatırlıyor . “‘Kulağa harika geliyor’ diye düşünüyorum ve grafiklere, verilere falan bakıyorum ve beni dışarı çıkaracaklarını ve büyük bir uçakları olacağını düşünüyorum. kamyonun yan tarafındaki kanat, değil mi? Sonra adam cebine uzanıp [bir ASF çıkarıyor] ve ‘Teklifimiz bu’ diyor.”
Sweers kendi kendine şöyle düşündü: “Bu plastik parçası için iki buçuk saat araba sürdüm; dalga mı geçiyorsun?’” Ama paletleri kamyona yerleştirip yolda test ettikten sonra çıkarıp tekrar test edince ikna oldu. O gün pistte dört saat geçirdi ve yan rüzgarları geçerken veya yaşarken dengeyi fark etti.
Yol gürültüsünü, sürtünmeyi ve sürüş dinamiklerini dengeleme
Tafoya, balık yüzgeçlerinin aracın etrafında daha sıkı bir akış oluşturan hava akışında bozulmaya neden oldukları için düz denge üzerindeki etkisini gördüğünü söylüyor. Hava akış kanallarında bozulma yaratan bir yumrunun havayı yönlendirmesi paradoksal görünebilir ama yaptığı tam olarak budur. Bu daha sıkı hava akışıyla, sürücüler daha hassas bir direksiyon alanı hissederler.
“Bazen insanlar bazı araçların çok belirgin bir merkezi olmadığını ima edecek veya direksiyonun biraz belirsiz olduğunu hissedecekler” diyor. “Ve [ASF’ler] aslında bu özelliklerin geliştirilmesine de yardımcı oluyor.”
Test için bir rüzgar tüneli kullanan Toyota mühendisleri, akışın en hızlı olduğu yeri görmek için duman görselleştirme (hava akışını gösteren duman izleri) kullanır. Bu, mühendislerin verimliliği en üst düzeye çıkarmak için balık yüzgeçlerini nereye yerleştireceklerine karar vermelerine yardımcı olur.
Görünüşe göre, tasarımcılar ve mühendisler bu küçük plastik parçaları hakkında konuşmak için oldukça sık iletişim kuruyor. Yol gürültüsü ve araç üzerindeki sürtünme miktarı gibi faktörlerin etkilenmemesini sağlayacak bir denge vardır.
Tafoya, “Hangi alanları [ASF’ler] uygulayabileceğimizi ve diğer işlevlerin kesintiye uğramasını önleyebileceğimizi bildiğimiz yere kadar var,” diyor. “Şaşırtıcı bir şekilde, bu kadar küçük bir özellik için pazarlık çok zaman alıyor.”
Kaynak: Popular Science
