BMW, varoluşunda bir dönüm noktasında. Sadece ilk önden çekişli modelini piyasaya sürmeye hazırlanmakla kalmıyor, aynı zamanda sadece elektrikli araç satışı yapacak bir alt markayı piyasaya sürmenin eşiğinde.
Alman otomobil üreticisi, 1969'dan beri 1602'nin tamamen elektrikli bir varyantını tasarlamaya başladığından beri EV'lerle uğraşıyor. Önümüzdeki birkaç ay içinde mühendisler, 1972 Münih Olimpiyatları'nın başında halka sunulan iki işlevsel prototip ürettiler. Oyunlar.
Görsel olarak, iki elektrikli 1602, benzinli modellerle neredeyse aynıydı. Çıkartmalar bir yana, en göze çarpan dış fark, EV'lerin egzoz sistemine sahip olmamasıydı, bu nedenle arka apronda egzoz borusu için bir açıklık yoktu.
Benzerlikler orada durdu ve arabanın içine bir bakış, ortalama Neue Klasse sedan olmadığını ortaya çıkardı. Vites kolunun yerini, ön koltukların arasına, aracın ileri mi yoksa geri mi hareket ettiğini kontrol eden küçük bir joystick aldı ve gösterge panelinde bir şarj göstergesi ve birkaç uyarı ışığı vardı.
BMW mühendisleri benzinle çalışan aktarma organlarını çıkardılar ve otomobilin şanzıman tüneline Bosch'tan alınan girdilerle geliştirilen tambur şeklinde 32 kilovatlık bir elektrik motoru yerleştirdiler. Bir tahrik mili aracılığıyla arka aksa bağlı olarak, bir jeneratör olarak ikiye katlandı ve pil takımını şarj etmek için kinetik enerjiyi geri kazandı.
Akülerden bahsetmişken, motorun gücü motor bölmesindeki küçük bir palet üzerine monte edilmiş bir düzine on iki voltluk aküden geliyordu. Hacimli olmasına rağmen, palet kurulumu, pil takımının bir forklift yardımıyla kolayca çıkarılıp değiştirilebileceği ve şarjlar arasındaki arıza süresini azaltacağı anlamına geliyordu.
Pil takımı 771 pound (350 kilo) ağırlığındaydı ve motor ölçeği 187 pound (85 kilo) olarak değiştirdi. Ekstra ağırlığın Bimmer'ın performans rakamları üzerinde korkunç bir etkisi oldu: 1602, elektrikle çalıştırıldığında, sıfırdan 31 mil/sa (50 km/sa) hıza yaklaşık sekiz saniyede çıktı ve sadece 62 mil (100km/sa) maksimum hıza ulaştı. . Yoğun şehir trafiğinde sürüldüğünde, maksimum 19 mil (30 kilometre) sürüş menziline sahipti.
BMW, 1972 Münih Olimpiyatları sırasında iki elektrikli prototipi düzenli olarak gönderdi ve otomobiller genellikle maratonlar ve diğer benzer etkinlikler sırasında sergilendi. Bununla birlikte, aktarma organlarının ilkel teknolojisinin birçok dezavantajı vardı - bunların çoğu ağırlıktaki muazzam artışa ve çok sınırlı sürüş menziline atfedildi ve elektrikli 1602 hiçbir zaman ciddi bir şekilde seri üretim için bir aday olarak görülmedi.
