2018 Mercedes-AMG G65 son baskı motoru 621 hp ve 738 lb-ft. tork sunar.
Hiç arabanızın kaputunu açtın mı ve orada neler olduğunu merak ettiniz mi? Bir araba motoru, başlatılmamış olana kadar büyük bir kafa karıştırıcı metal, tüp ve tel karmaşası gibi görünebilir.
Meraktan ne olduğunu bilmek isteyebilirsiniz. Ya da belki de yeni bir araba satın alıyorsunuz ve "2.5 litrelik eğim dört" ve "turbocharged" ve "başlangıç / durdurma teknolojisi" gibi şeyler duyuyorsunuz. Bütün bunlar ne anlama geliyor?
Bu yazıda, bir motorun arkasındaki temel fikri tartışacağız ve ardından tüm parçaların nasıl bir araya geldiği, neyin yanlış gidebileceği ve performansın nasıl artırılacağı hakkında ayrıntılara gireceğiz.
Bir benzinli araç motorunun amacı, benzini hareket ettirebilmek için hareket halinden geçirmektir. Şu anda benzinden hareket yaratmanın en kolay yolu benzini bir motorun içinde yakmak. Bu nedenle, bir otomobil motoru içten yanmalı bir motordur - yanma dahili olarak gerçekleşir.
Dikkat edilmesi gereken iki şey:
Çeşitli içten yanmalı motorlar vardır. Dizel motorlar bir tiptir ve gaz türbini motorları da başka bir şeydir. Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.
Dış yanmalı motor da var. Eski moda trenlerdeki ve buharlı teknelerdeki buhar makinesi, harici bir yanma motorunun en iyi örneğidir. Bir buhar makinesindeki yakıt (kömür, ahşap, yağ), buhar oluşturmak için motorun dışında yanar ve buhar motorun içinde hareket oluşturur. İçsel yanma, dış yanmadan çok daha verimlidir, ayrıca içten yanmalı bir motor çok daha küçüktür.
Bir sonraki bölümde iç yanma sürecine daha detaylı bakalım.
İçsel Yanma
Herhangi bir karşılık verici içten yanmalı motorun arkasındaki ilke: Küçük, kapalı bir alana minik miktarda yüksek enerji yoğunluklu yakıt (benzin gibi) koyarsanız ve tutuşturursanız, genişleyen gaz şeklinde inanılmaz miktarda enerji açığa çıkarılır.
Bu enerjiyi ilginç amaçlar için kullanabilirsiniz. Örneğin, bu tür patlamaları dakikada yüzlerce kez başlatmanıza izin veren bir döngü oluşturabilirseniz ve bu enerjiyi yararlı bir şekilde kullanabilirseniz, sahip olduğunuz şey bir otomobil motorunun çekirdeğidir.
Benzinli motora sahip neredeyse her otomobil, benzini harekete dönüştürmek için dört zamanlı yanmalı bir döngü kullanır. Dört vuruşluk yaklaşım, 1867'de icat eden Nikolaus Otto'nun onuruna Otto döngüsü olarak da bilinir. Animasyonda dört vuruş resmedilmiştir. Onlar:
-Alım inme
-Kompresyon inme
-Yanma vuruşu
-Egzoz inme
Piston, bir bağlantı çubuğu ile krank şeklinde bağlanır. Krankvesta dönerken, "topu sıfırlama" etkisine sahiptir. İşte motor döngüsünden geçerken ne olur:
- Piston üstte başlar, giriş valfi açılır ve piston, motorun hava ve benzin dolu bir silindir almasına izin vermek için aşağı hareket eder. Bu, iniş inmesidir. Bunun işe yaraması için sadece en ufak benzin damlasının havaya karıştırılması gerekir. (Animasyonun 1. bölümü)
- Daha sonra piston bu yakıt / hava karışımını sıkıştırmak için geri hareket eder. Sıkıştırma patlamayı daha güçlü hale getirir. (Animasyonun 2. bölümü)
- Piston vuruşunun tepesine ulaştığında, buji benzini tutuşturmak için bir kıvılcım yayar. Silindirdeki benzin yükü patlar, pistonu aşağı sürer. (Animasyonun 3. bölümü)
- Piston vuruşunun dibine çarptığında, egzoz valf açılır ve egzoz, ip borudan çıkmak için silindiri bırakır. (Animasyonun 4. bölümü)
Şimdi motor bir sonraki döngü için hazır, bu yüzden hava ve gazın başka bir yüksünü devreye sokuyor.
Bir motorda, pistonların doğrusal hareketi krank şeklindeki hareketle dönüşür. Rotasyon hareketi güzel çünkü yine de arabanın tekerleklerini onunla çevirmeyi (döndürmeyi) planlıyoruz.
Şimdi bunu gerçekleştirmek için birlikte çalışan tüm parçalara, silindirlerden başlayarak bakalım.
Temel Motor Parçaları
Şekil 2. İç: Silindirler tek bir bankada bir hatta düzenlenir.
Böylece başlangıçta bahsettiğimiz inin dördüncü, bir hatta ayarlanmış dört silindirli bir motordur. Farklı konfigürasyonlar, pürüzsüzlük, üretim maliyeti ve şekil özellikleri açısından farklı avantajlara ve dezavantajlara sahiptir. Bu avantajlar ve dezavantajlar onları belirli araçlar için daha uygun hale getirir.
Bazı önemli motor parçalarına daha ayrıntılı olarak bakalım.
Kıvılcım
Sümvet fişi, yanmanın meydana gelebilmesi için hava / yakıt karışımını ateşleyen kıvılcımı sağlar. Kıvılcım, işlerin düzgün çalışması için doğru zamanda gerçekleşmelidir.
Vanalar
Giriş ve egzoz valfleri, hava ve yakıta izin vermek ve egzozu bırakmak için uygun zamanda açılır. Her iki valfin de yanma odasının kapatılması için sıkıştırma ve yanma sırasında kapatıldığını unutmayın.
Şekil 3. V: Silindirler birbirine bir açıyla ayarlanan iki bankada düzenlenmiştir.
Piston
Bir piston, silindirin içinde yukarı ve aşağı hareket eden silindirik bir metal parçasıdır.
Piston Yüzükleri
Piston halkaları, pistonun dış kenarı ile silindirin iç kenarı arasında kayan bir conta sağlar. Yüzükler iki amaca hizmet eder:
Şekil 4. Düz: Silindirler motorun karşı taraflarındaki iki bankada düzenlenmiştir.
Yanma odasındaki yakıt / hava karışımının ve egzozun sıkıştırma ve yanma sırasında su pompasına sızmasını önlerler.
Kargaşadaki yağın yanma alanına sızmasını engelliyorlar, burada yakılacak ve kaybolacaktı.
Yağı yakan ve her 1.000 milde bir dörtlü ekleyen çoğu araba onu yakıyor çünkü motor eski ve halkalar artık işleri düzgün bir şekilde kapatmıyor. Birçok modern araç piston halkaları için daha ileri malzemeler kullanır. Motorların daha uzun süre dayanmasının ve petrol değişiklikleri arasında daha uzun süre gidebilmesinin nedenlerinden biri de budur.
Bağlı çubuk
Bağlantı çubuğu pistonu krank şelalesine bağlar. Her iki uçta da dönebilir, böylece piston hareket ettikçe ve krank mili dönerken açısı değişebilir.
Krankkar
Krank şikesi, pistonun inişli çıkış hareketini, tıpkı kutudaki bir krank gibi dairesel harekete dönüştürür.
Sump
Kükürt krankkarı çevreliyor. Mezhebin dibinde (yağ tavası) toplanan bir miktar yağ içerir.
Daha sonra motorlarda neyin yanlış gidebileceğini öğreneceğiz.
Motor Problemleri
Araba motorları, yakıtla ilgili veya akü ile ilgili olsun, her türlü soruna sahip olabilir.
Yani bir sabah dışarı çıkıyorsun ve motorun dönecek ama başlamayacak. - Ne yanlış olabilir ki? Artık bir motorun nasıl çalıştığını bildiğinize göre, bir motorun çalışmasını engelleyebilecek temel şeyleri anlayabilirsiniz.
Üç temel şey olabilir: kötü bir yakıt karışımı, sıkıştırma eksikliği veya kıvılcım eksikliği. Bunun ötesinde, binlerce ufak şey sorun yaratabilir, ancak bunlar “büyük üç”. Tartıştığımız basit motora dayanarak, bu sorunların motorunuzu nasıl etkilediğine dair hızlı bir özet:
Kötü bir yakıt karışımı çeşitli şekillerde ortaya çıkabilir:
- out of gasGazınız yok, bu yüzden motor hava alıyor ama yakıt yok.
- Hava girişi tıkanabilir, bu nedenle yakıt vardır, ancak yeterli hava yoktur.
- Yakıt sistemi karışıma çok fazla veya çok az yakıt tedarik ediyor olabilir, bu da yanmanın düzgün bir şekilde gerçekleşmediği anlamına gelir.
- Yakıtta yakıtın (gaz deponuzdaki su gibi) yakıtın yanmasını engelleyen bir safsızlık olabilir.
Sıkışma eksikliği: Hava ve yakıt yükü düzgün bir şekilde sıkıştırılamazsa, yanma işlemi gerektiği gibi çalışmayacaktır. Sıkışma eksikliği bu nedenlerden dolayı ortaya çıkabilir:
- Pistonlu halkalarınız takılır (hava/yakıt karışımının sıkıştırma sırasında pistonun yanından sızmasına izin verir).
- Giriş veya egzoz valfleri düzgün sızdırmazlık değildir, yine sıkıştırma sırasında bir sızıntıya izin verir.
- Silindirde bir delik var.
Bir silindirdeki en yaygın "delik", silindirin üst kısmının (alvaletleri ve kıvılcım fişini tutma ve aynı zamanda silindir kafası olarak da bilinir) silindirin kendisine yapıştığı yerde oluşur. Genel olarak, silindir ve silindir baş cıvatası, iyi bir sızdırmazlık sağlamak için aralarında bastırılmış ince bir conta ile birlikte. Maksat parçalanırsa silindir ve silindir kafası arasında küçük delikler gelişir ve bu delikler sızıntılara neden olur.
Kıvılcım eksikliği: Kıvılcım birkaç nedenden dolayı mevcut veya zayıf olabilir:
- Küvuğunuz veya ona giden tel yıpranırsa, kıvılcım zayıf olacaktır.
- Tel kesilir veya eksikse veya telden bir kıvılcım gönderen sistem düzgün çalışmıyorsa, kıvılcım olmaz.
- Kıvılcım döngüde çok erken veya çok geç gerçekleşirse (yani ateşleme zamanlaması kapalıysa), yakıt doğru zamanda tutuşmaz.
Başka birçok şey yanlış gidebilir. Örneğin:
- Pil ölüyse, onu çalıştırmak için motoru teslim edemezsiniz.
- Krank milinin serbestçe dönmesine izin veren rulmanlar yıpranırsa, krank mili dönüşemez, böylece motor koşamaz.
- Valfler doğru zamanda veya hiç açılmazsa, hava içeri giremez ve egzoz dışarı çıkamaz, bu nedenle motor koşamaz.
- Yağınız biterse, piston silindirde serbestçe yukarı ve aşağı hareket edemez ve motor ele geçirecektir.
Düzgün çalışan bir motorda, tüm bu faktörler iyi çalışıyor. Bir motor çalışması yapmak için mükemmellik gerekmez, ancak işler mükemmelden daha az olduğunda muhtemelen fark edersiniz.
Gördüğünüz gibi, bir motor, yakıtı harekete dönüştürme işini yapmasına yardımcı olan bir dizi sisteme sahiptir. Önümüzdeki birkaç bölümde motorlarda kullanılan farklı alt sistemlere bakacağız.
Motor Vana Tren ve Ateşleme Sistemleri
Çoğu motor alt sistemi farklı teknolojiler kullanılarak uygulanabilir ve daha iyi teknolojiler motorun performansını artırabilir. Valf treninden başlayarak modern motorlarda kullanılan tüm farklı alt sistemlere bakalım.
Şekil 5. The Camshaft'ın
Valf treni vanalardan ve onları açıp kapatan bir mekanizmadan oluşur. Açılış ve kapanış sistemi bir kamafet olarak adlandırılır. Camshaft, Figür 5'te gösterildiği gibi vanaları yukarı ve aşağı hareket ettiren loblar var.
Çoğu modern motor, havai kameralar olarak adlandırılan şeye sahiptir. Bu, camshaft'ın Figür 5'te gösterildiği gibi valflerin üzerinde bulunduğu anlamına gelir. Şafttaki kameralar valfleri doğrudan veya çok kısa bir bağlantıdan aktive eder. Eski motorlar, krank şeklindeki suda bulunan bir kamaftarı kullandı.
Bir zamanlama kayışı veya zamanlama zinciri, krankshaft'ı kamafeye bağlar, böylece valfler pistonlarla senkronize olur. Camshaft, krank milinin yüzde birini döndürmeye yöneliktir. Birçok yüksek performanslı motor silindir başına dört valfe sahiptir (altma için iki, egzoz için iki) bulunur ve bu düzenleme, silindirlerin banka başına iki kamfet gerektirir, bu nedenle "çift havai camlar" ifadesi.
Şekil 6. Ateşleme sistemi
Ateşleme sistemi (Figurre 6) yüksek voltajlı bir elektrik yükü üretir ve ateşleme telleri yoluyla bujilere iletir. Yük ilk önce çoğu arabanın kaputunun altında kolayca bulabileceğiniz bir distribütöre akar. Distribütör, merkezde bir tel ve ondan çıkan dört, altı veya sekiz telle (libül sayısına bağlı olarak) sahiptir. Bu ateşleme telleri şarjı her bir kıvılcım fişine gönderir. Motor zamanlanır, böylece sadece bir silindir bir seferde distribütörden bir kıvılcım alır. Bu yaklaşım maksimum pürüzsüzlük sağlar.
Aracınızın motorunun bir sonraki bölümde nasıl havalandığına, soğuduğuna ve dolaştığına bakacağız.
Motor Soğutma, Hava Girişi ve Başlangıç Sistemleri
Bu diyagram, bir soğutma sisteminin ve sıhhi tesisatın nasıl bağlandığına dair ayrıntıları gösterir.
Çoğu otomobildeki soğutma sistemi radyatör ve su pompasından oluşur. Su, silindirlerin etrafındaki geçitlerden geçer ve daha sonra soğutmak için radyatörden geçer. Birkaç arabada (en önemlisi 1999 öncesi Volkswagen Beetles) ve çoğu motosiklet ve çim biçme makinesinde, motor bunun yerine hava soğutmalıdır (Isı dağılmasına yardımcı olmak için her silindirin dışını süsleyen yüzgeçler tarafından hava soğutmalı bir motor söyleyebilirsiniz). Hava soğutma motoru daha hafif ama daha sıcak hale getirir, genellikle motor ömrünü ve genel performansı azaltır.
Şimdi motorunuzun nasıl ve neden havalı kaldığını biliyorsunuz. Hava sirki neden bu kadar önemli? Çoğu araba normalde aspiredir, bu da havanın bir hava filtresinden ve doğrudan silindirlere aktığı anlamına gelir. Yüksek performanslı ve modern yakıt tasarruflu motorlar ya turboşarjlı ya da süper şarjlıdır, bu da performans artırmak için motora gelen havanın ilk önce basınçlı (böylece her silindire daha fazla hava / yakıt karışımı sıkıştırılabileceği anlamına gelir). Basınç miktarı takviye olarak adlandırılır. Bir turboşarj, gelen hava akışında sıkıştıran bir türbini döndürmek için egzoz borusuna takılı küçük bir türbin kullanır. Kompresörü döndürmek için doğrudan motora bir süper şarj cihazı bağlanır.
Turboşarj, türbini döndürmek ve havayı sıkıştırmak için sıcak egzozu yeniden kullandığından, daha küçük motorlardan gelen gücü artırıyor. Bu nedenle, yakıt yudumlayan dört silindirli bir beygir gücü görebilir, altı silindirli bir motorun yüzde 10 ila 30 daha iyi yakıt ekonomisi elde etmesini bekleyebilirsiniz.
Motorunuzun performansını artırmak harika, ancak başlatmak için anahtarı çevirdiğinizde tam olarak ne olur? Başlangıç sistemi bir elektrikli marş motoru ve bir marş solenoidinden oluşur. Ateşleme anahtarını çevirdiğinizde, marş motoru motoru birkaç devrimi döndürür, böylece yanma işlemi başlayabilir. Soğuk bir motoru döndürmek için güçlü bir motor gerekir. Başlangıç motorunun üstesinden gelmelidir:
- piston halkalarının neden olduğu tüm iç sürtünme
- Sıkıştırma vuruşunda olan herhangi bir silindirin (s) sıkıştırma basıncı
- Camshaft ile vanaları açmak ve kapatmak için gereken enerji
- Diğer tüm şeyler, su pompası, yağ pompası, alternatör vb. Gibi doğrudan motora bağlanmıştır.
Çok fazla enerjiye ihtiyaç duyulduğundan ve bir araba 12 voltluk bir elektrik sistemi kullandığından, yüzlerce elektrik amfiliğin marucu motoruna akması gerekir. Starter solenoid, esasen bu kadar akımı kaldırabilen büyük bir elektronik anahtardır. Ateşleme anahtarını çevirdiğinizde, motora güç sağlamak için solenoidi aktive eder.
Daha sonra, neyin (petrol ve yakıt) ve ortaya çıkanları (tükenmişlik ve emisyon) koruyan motor alt sistemlerine bakacağız.
Motor Yağlama, Yakıt, Egzoz ve Elektrik Sistemleri
Aracınızın egzoz sistemi, egzoz borusu ve boğucuyu içerir.
Günlük araba bakımı söz konusu olduğunda, ilk endişeniz muhtemelen arabanızdaki gaz miktarıdır. Koyduğunuz gaz silindirleri nasıl güçlendirir? Motorun yakıt sistemi gaz deposundan gaz pompalar ve uygun hava / yakıt karışımı silindirlere akabilmesi için hava ile karıştırır. Yakıt, modern araçlarda iki yaygın şekilde teslim edilir: liman yakıt enjeksiyonu ve doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Yakıt enjekte edilen bir motorda, doğru miktarda yakıt, giriş valfinin hemen üzerinde (porta yakıt enjeksiyonu) veya doğrudan silindire (doğrudan yakıt enjeksiyonu) her silindire tek tek enjekte edilir. Havanın motora aktığı sırada bir karbonbulatör tarafından benzin ve havanın karıştığı eski araçlar karbonbul edildi.
Petrol de önemli bir rol oynuyor. Yağlama sistemi, motordaki her hareket eden parçanın kolayca hareket edebilmesi için yağ aldığından emin olur. Yağa ihtiyaç duyan iki ana parça pistonlardır (böylece silindirlerinde kolayca kayabilirler) ve krank şefti ve kamfet gibi şeylerin serbestçe dönmesine izin veren herhangi bir yataktır. Çoğu arabada, yağ pompası tarafından yağ tavasından yağ tavasından emilir, herhangi bir kumu gidermek için yağ filtresinden geçer ve daha sonra rulmanlara ve silindir duvarlarına yüksek basınç altında fışkırılır. Yağ daha sonra tekrar toplandığı ve döngü tekrarlandığı yazlığa doğru damlar.
inArabanıza koyduğun bazı şeyleri bildiğinize göre, içinden çıkan bazı şeylere bakalım. Egzoz sistemi egzoz borusu ve boğucuyu içerir. Bir susturucu olmadan, duyacağınız şey, egzoz borunuzdan çıkan binlerce patlamanın sesidir. Bir boğucu sesi sönümler.
Modern otomobillerdeki emisyon kontrol sistemi, bir katalitik konvertör, sensörler ve aktüatörlerin bir koleksiyonu ve her şeyi izlemek ve ayarlamak için bir bilgisayardan oluşur. Örneğin, katalitik konvertör, kullanılmayan yakıtları ve egzozdaki diğer bazı kimyasalları yakmak için bir katalizör ve oksijen kullanır. Egzoz akışındaki bir oksijen sensörü, katalizörün çalışması için yeterli oksijen olduğundan ve gerekirse bir şeyleri ayarlamasını sağlar.
Gazın yanı sıra, arabanıza başka ne güç veriyor? Elektrik sistemi bir pil ve alternatiften oluşur. alternatör motora bir kayışla bağlanır ve aküyü şarj etmek için elektrik üretir. Batarya, aracın computerskablolamasıyla elektriğe (imzalama sistemi, radyo, farlar, ön camlar, elektrikli camlar ve koltuklar vb.) Arabadaki her şeye 12 voltluk güç sağlar.
Artık ana motor alt sistemleri hakkında her şeyi bildiğinize göre, motor performansını artırabileceğiniz yollara bakalım.
Daha fazla motor gücü üretmek
Bir otomobilin motoruna bir turboşarj eklemek, genel güç ve performansı artırmaya yardımcı olabilir.
Tüm bu bilgileri kullanarak, bir motorun daha iyi performans göstermesini sağlamanın birçok farklı yolu olduğunu görmeye başlayabilirsiniz. Otomobil üreticileri, bir motoru daha güçlü ve / veya daha fazla yakıt verimli hale getirmek için sürekli olarak aşağıdaki değişkenlerle oynuyorlar.
Deplasmanı Artırın: Daha fazla yer değiştirme daha fazla güç anlamına gelir, çünkü motorun her devrimi sırasında daha fazla gaz yakabilirsiniz. Silindirleri daha büyük hale getirerek veya daha fazla silindir ekleyerek yer değiştirmeyi artırabilirsiniz. On iki silindir pratik sınır gibi görünüyor.
Sıkıştırma oranını artırın: Daha yüksek sıkıştırma oranları bir noktaya kadar daha fazla güç üretir. Bununla birlikte, hava / yakıt karışımını ne kadar çok sıkıştırırsanız, kendiliğinden alev alması daha olasıdır (kütüphane fişi tutuşturmadan önce). Yüksek oktanlı benzinler bu tür erken yanmazlığı önler. Bu nedenle yüksek performanslı otomobiller genellikle yüksek oktanlı benzine ihtiyaç duyarlar - motorları daha fazla güç elde etmek için daha yüksek sıkıştırma oranları kullanmaktadır.
Her silindire daha fazla şey var: Belirli bir boyuttaki bir silindire daha fazla hava (ve dolayısıyla yakıt) sıkıştırabilirseniz, yanma için gerekli yakıtı artırmadan silindirden (libinin boyutunu artırarak yaptığınız gibi) daha fazla güç alabilirsiniz. Turboşarjlar ve süper şarj cihazları, gelen havaya bir silindire daha fazla hava sıkıştırmak için baskı yapar.
Gelen havayı soğutun: Basınçlı hava sıcaklığını yükseltir. Bununla birlikte, silindirde mümkün olan en havalı havaya sahip olmak istersiniz, çünkü hava ne kadar sıcak olursa, yanma gerçekleştiğinde o kadar az genişler. Bu nedenle, birçok turboşarjlı ve süper şarjlı otomobil bir intercooler'a sahiptir. Bir intercooler, basınçlı havanın silindire girmeden önce soğutmak için geçtiği özel bir radyatördür.
Havanın daha kolay gelmesine izin verin: Bir piston giriş vuruşunda aşağı hareket ettikçe, hava direnci motordan güç soyabilir. Hava direnci, her silindire iki giriş valfi koyarak önemli ölçüde azaltılabilir. Bazı yeni arabalar da oradaki hava direncini ortadan kaldırmak için cilalı giriş manifoldları kullanıyor. Daha büyük hava filtreleri de hava akışını iyileştirebilir.
Egzobazın daha kolay çıkmasına izin verin: Hava direnci bir exhaustsilindirden çıkmayı zorlaştırırsa, güç motorunu soyar. Her silindire ikinci bir egzoz valfi ekleyerek hava direnci azaltılabilir. İki girişli ve iki egzoz valfli bir araba, silindir başına dört valfe sahiptir ve bu da performansı artırır. Bir arabanın size dört silindir ve 16 valf olduğunu söylediğinizde, reklamın söylediği şey, motorun silindir başına dört valfe sahip olduğudur.
Egzoz borusu çok küçükse veya boğucunun çok fazla hava direnci varsa, bu da aynı etkiye sahip olan sırt baskısına neden olabilir. Yüksek performanslı egzoz sistemleri, egzoz sistemindeki sırt baskısını ortadan kaldırmak için başlıklar, büyük kuyruk boruları ve serbest akan susturucular kullanır. Bir arabanın “çift egzoz” olduğunu duyduğunuzda, amaç bir yerine iki egzoz borusuna sahip olarak egzoz akışını iyileştirmektir.
Her şeyi daha hafif yapın: Hafif parçalar motorun daha iyi performans göstermesine yardımcı olur. Bir piston yön değiştirdiğinde, seyahati bir yönde durdurmak ve başka bir yöne başlamak için enerji kullanır. Piston ne kadar hafif olursa, o kadar az enerji alır. Bu, daha iyi yakıt verimliliği ve daha iyi performansla sonuçlanır.
Yakıtı enjekte edin: Yakıt enjeksiyonu, her silindire çok hassas yakıt ölçümü sağlar. Bu da performansı ve yakıt ekonomisini iyileştirir.
Sonraki bölümlerde, okuyucular tarafından gönderilen bazı yaygın motorla ilgili soruları yanıtlayacağız.
Motor Soruları ve Cevapları
İşte okuyuculardan ve cevaplarından gelen motorla ilgili bir dizi soru:
- Bir benzinli motor ve dizel motor arasındaki fark nedir? Dizel bir motorda, bujik bir tane olmaz. Bunun yerine, dizel yakıt silindire enjekte edilir ve sıkıştırma vuruşunun ısısı ve basıncı yakıtın tutuşmasına neden olur. Dizel yakıt benzinden daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir, bu nedenle bir dizel motor daha iyi kilometre alır. Dizel Motorların daha fazla bilgi için nasıl çalıştığını görün.
- İki vuruşlu ve dört vuruşlu motor arasındaki fark nedir? Çoğu zincir testere ve tekne motoru iki zamanlı motor kullanır. İki zamanlı bir motorun hareketli valfleri yoktur ve pistonun her vidasının tepesine çarpması yaptığında ateşlenir. Silindir duvarının alt kısmındaki bir delik, gaz ve havayı sağlar. Piston yukarı doğru hareket ettikçe sıkıştırılır, buji yanmayı tutuşturur ve egzoz silindirdeki başka bir delikten çıkar. İki vuruşluk bir motorda yağın içine yağ karıştırmanız gerekir, çünkü silindir duvarındaki delikler yanma odasını kapatmak için halkaların kullanılmasını önler. Genel olarak, iki zamanlı bir motor, büyüklüğü için çok fazla güç üretir, çünkü dönüş başına iki kat daha fazla yanma döngüsü vardır. Bununla birlikte, iki zamanlı bir motor daha fazla benzin kullanır ve çok fazla yağ yakır, bu yüzden çok daha kirleticidir. Daha fazla bilgi için İki zamanlı motorların nasıl çalıştığını görün.
- Bu makalede buharlı motorlardan bahsettiniz - buharlı motorların ve diğer dış yanmalı motorların avantajları var mı? Bir buhar motorunun ana avantajı, yakıt olarak yanan her şeyi kullanabilmenizdir. Örneğin, bir buhar motoru yakıt için kömür, gazete veya ahşap kullanabilirken, içten yanmalı bir motor saf, yüksek kaliteli sıvı veya gazlı yakıta ihtiyaç duyar. Buharlı Motorların daha fazla bilgi için nasıl çalıştığını görün.
- Bir motorda neden sekiz silindir var? Neden bunun yerine sekiz silindirin aynı yerinden edilmiş bir silindiri yok? Büyük bir 4.0 litrelik motorun bir büyük 4 litrelik silindirden ziyade sekiz yarım litrelik silindire sahip olmasının birkaç nedeni vardır. Bunun başlıca nedeni pürüzsüzlüktür. Bir V-8 motoru çok daha pürüzsüzdür, çünkü büyük bir patlama yerine sekiz eşit aralıklı patlamaya sahiptir. Bir diğer sebep ise torklamaya başlamak. Bir V-8 motorunu çalıştırdığınızda, sıkıştırma vuruşlarında sadece iki silindir (1 litre) sürüyorsunuz, ancak bir büyük silindirle 4 litre sıkıştırmanız gerekir.
4- silindir ve V6 Motorları Nasıl Farklıdır?
2017 Fusion V6 Sport, 380 lb.-ft. tork ve 325 hp ile 2.7 litrelik EcoBoost motor ile standart olarak geliyor.
Bir motorun içerdiği silindirlerin sayısı, motorun genel performansında önemli bir faktördür. Her silindir, içine pompalanan bir piston içerir ve bu pistonlar krank şeftine bağlanır ve çevirir. Ne kadar pistonlar pompalanırsa, herhangi bir anda daha fazla yanıcı olaylar meydana gelir. Bu, daha az zamanda daha fazla güç üretilebileceği anlamına gelir.
Dört silindirli motorlar genellikle "düz" veya "çevrimit" konfigürasyonlarda gelirken, 6 silindirli motorlar genellikle daha kompakt "V" şeklinde yapılandırılır ve bu nedenle V6 motorları olarak adlandırılır. V6 motorları, Amerikalı otomobil üreticileri için tercih edilen motordu, çünkü güçlü ve sessizler, ancak turboşarj teknolojileri dört silindirli motorları alıcılar için daha güçlü ve çekici hale getirdi.
Tarihsel olarak, Amerikalı otomobil tüketicileri, yavaş, zayıf, dengesiz ve hızlanma konusunda kısa olduklarına inanarak dört silindirli motorlara burun kıvırdılar. Bununla birlikte, Honda ve Toyota gibi Japon otomobil üreticileri, 1980'lerde ve 90'larda arabalarına yüksek verimli dört silindirli motorlar kurmaya başladığında, Amerikalılar kompakt motor için yeni bir takdir buldular. Toyota Camry gibi Japon modelleri, karşılaştırılabilir Amerikan modellerini hızla geride bırakmaya başladı.
Modern dört silindirli motorlar, Ford'un EcoBoost motoru gibi daha hafif malzemeler ve turboşarj teknolojisi kullanır ve daha verimli dört silindirli motorlardan V-6 performansını sağlar. Mazda tarafından SKYACTIV tasarımlarında kullanılanlar gibi gelişmiş aerodinamik ve teknolojiler, bu daha küçük turboşarjlı motorlara daha az stres katarak verimliliklerini ve performanslarını daha da artırıyor.
V6'nın geleceğine gelince, son yıllarda dört silindirli ve V6 motorları arasındaki eşitsizlik önemli ölçüde azaldı. Ancak V-6 motorlarının kullanımı hala var ve sadece performans arabalarında değil. Römorkları çekmek veya yükleri çekmek için kullanılan kamyonlar, bu işleri yapmak için bir V-6'nın gücüne ihtiyaç duyar. Bu durumlarda güç verimlilikten daha önemlidir.
Araba Motoru SSS
Otomobillerde ne tür motorlar kullanılıyor?
Bir araba motoru içten yanmalı bir motordur. Çeşitli içten yanmalı motorlar vardır. Dizel motorlar bir tiptir ve gaz türbini motorları da başka bir şeydir.
Bir araba motorunun işlevi nedir?
Bir benzinli araç motorunun amacı, benzini hareket ettirebilmek için hareket halinden geçirmektir.
Bir araba motorunun parçaları nelerdir?
Motorun çekirdeği silindirdir, piston silindirin içinde yukarı ve aşağı hareket eder. Diğer önemli parçalar arasında buruşuk, valfler, pistonlar, piston halkaları, bağlantı çubuğu, krank mili ve sump bulunur.
Bir araba motoru adım adım nasıl çalışır?
Benzinli motora sahip neredeyse her otomobil, benzini harekete dönüştürmek için dört zamanlı yanmalı bir döngü kullanır. Bunlar inme, kompresyon inme, yanmalı inme ve egzoz inmesidir.
Motorum neden işe yaramıyor?
Üç temel şey olabilir: kötü bir yakıt karışımı, sıkıştırma eksikliği veya kıvılcım eksikliği. Bunun ötesinde, binlerce ufak şey sorun yaratabilir, ancak bunlar “büyük üç”.
