Elektrikli veya hibrit arabaların sunduğu tehlikeler hakkında ortalıkta dolaşan pek çok yanlış bilgi var . Bazı haber makaleleri, itfaiye ve kurtarma ekiplerinin elektrikli bir arabanın kablolarını kestikleri takdirde ciddi bir elektrik çarpma riskiyle karşı karşıya kaldıklarını veya kısmen veya tamamen suya batmışsa böyle bir araca dokunmaları nedeniyle elektrik çarpabileceklerini ileri sürdü. Bu makaleler, en iyi ihtimalle tehlikeyi aşırı şişiriyor. Bir kurtarıcının kaza yapan elektrikli veya hibrit bir araçtan birini çıkarırken şoka uğradığına dair tek bir vaka kaydedilmedi - batmış olsun ya da olmasın.
Bu bizi, büyük bir su birikintisinin aracın pilleri veya elektrik sistemi ile etkileşime girip giremeyeceği ve elektrikli bir arabanın sürücüsüne şok verip veremeyeceği sorusuna götürür - kesinlikle hiç kimse, içinde sürüldüğünde insanları rastgele şok edebilecek bir araba tasarlamaz. yağmur, değil mi? Ancak 10 veya 15 yıldır piyasada olan elektrikli veya hibrit bir araba düşünün. Bu noktada, sahibinin coğrafi konumuna bağlı olarak,
yağmur, kar, yol tuzu, ısı ve neme maruz kalmış olabilir. Araç paslanmaya başladığında ne olur ? Şok olmasına izin verebilecek bir şeyler ters gidebilir mi?
Elektrikli bir otomobilde kesinlikle göz önünde bulundurulması gereken güvenlik sorunları vardır, bu nedenle, elektrikle ilgili yaralanmaları önlemek için otomobil üreticilerinin elektrikli ve hibrit otomobillere ekledikleri güvenlik özelliklerine ve suyun neden olamayacağına bir göz atacağız. elektrikli bir arabanın şok vermesine neden olabilir.
Acil bir durumda elektrikli ve hibrit otomobiller gazla çalışan araçlardan daha mı güvenli? Otomatik mekaniğin güvenliği ne olacak? Elektrikli araç güvenliği hakkında bilmeniz gerekenler nelerdir? Bir sonraki sayfada bulduklarınız karşısında şok olabilirsiniz.
Elektrik gücü
Bu Prius gibi hibrit arabalar güçlü pil takımları kullanır, ancak hava koşullarından korunurlar, bu nedenle yağmurla ilgili şok riski yoktur.
Hem hibrit hem de elektrikli araçlar, elektrik motorlarına güç sağlamak için büyük, güçlü pil takımları kullanır . Bu pil paketleri, çoğu arabadaki 12 voltluk pillerden çok daha yüksek voltajlar üretir. Örneğin, Toyota Prius'daki pil takımı 200 voltun üzerinde çalışır ve diğer araçlarda 300 veya daha fazla volt üretebilen pil sistemleri vardır [ ]. Birisi güç kablolarına dokunursa veya bir kısa devre gücü bir şekilde bir kişiye yönlendirirse, voltaj seviyesi kesinlikle ölümcül olacak kadar yüksek olacaktır.
Otomobil tamircileri ve kurtarma işçilerinin risklerin farkında olması ve uygun güvenlik önlemlerini alması gerekir; ancak bu, elektrikli araçların gazla çalışan araçlardan daha tehlikeli olduğu anlamına gelmez. Sadece farklı bir şekilde tehlikelidirler. Yırtılmışsa, dolu bir benzin deposu bir kurtarma durumuna büyük bir tehlike katar, tıpkı yırtılmış bir pil takımı veya açıkta kalan bir elektrik hattı bir risk oluşturuyorsa. Çoğu elektrikli ve hibrit otomobil, bir çarpışma veya kısa devre algıladığında gücü otomatik olarak kapatan ve pil paketlerini izole eden kapsamlı güvenlik sistemlerine sahiptir. Genellikle kaputun altındaki bir bölmede bulunan devre kesiciler , elektrik dalgalanması veya kısa devre durumunda güç akışını açar ve bağlantısını keser. Bir araba batırılırsa suve bu suyun bir kısmı elektrik sistemine girer, devre kesiciler atar. Arabayı basitçe kapatmak bile akülerden motora giden güç akışını kesintiye uğratır, böylece onları birbirine bağlayan yüksek voltaj kabloları elektriksiz kalır. Ekstra güvenlik için, yüksek voltaj kabloları parlak turuncu renktedir - teması önlemek için görsel bir gösterge.
Suyu ve elektrikli arabaları karıştırmaktan bekleyemeyeceğiniz bir tehlike var. Nikel ile su temas ederse-
pil hücrelerinde metal hidrit, ortaya çıkan kimyasal reaksiyon hidrojeni oluşturur . Yeterli hidrojen birikirse, yönelim bozukluğuna ve baş dönmesine neden olabilir ve ayrıca bir patlamaya da yol açabilir. Bu gerçekten sadece delinmiş bataryalarla uğraşmak zorunda kalan kurtarma ekipleri için bir sorundur ve enkazı uygun şekilde havalandırarak bunu kolayca halledebilirler.
Artık acil bir durumda bazı temel önlemler alınırsa elektrikli arabaların güvenli olduğunu biliyoruz. Ancak büyük bir su birikintisinin içinden geçerek elektrik parçalarına çarpabilir veya hasar verebilir misiniz? Basitçe söylemek gerekirse, cevap hayır. Nedenini öğrenmek için sonraki sayfayı okuyun.
Güvenli Sistemler
Bu kesit araba, arka koltuğun hemen arkasında, 2004 Toyota Prius'ta pil takımının yerini gösteriyor.
Suyun neden elektrikli bir arabadaki pilleri veya motoru rahatsız etmediğini anlamak için, önce sürdüğünüz her arabanın bir elektrik sistemine sahip olduğunu düşünün. Çok daha düşük voltajlarda çalıştı, farklı türde bir pil kullandı ve hibrit bir otomobilde sistemden farklı bir amaca hizmet etti, ancak prensip aynı. Tüm arabaların pilleri ve elektrik sistemleri vardır, ancak yağmurda kısa devre yapmazlar veya kimseyi şok etmezler. Akü terminallerine su gelse bile, genellikle ani bir yıkıcı etki değil, sadece korozyona neden olur. Aslında, birkaç modelde, özellikle belirli Chrysler araçlarında, 12 voltluk batarya , sık sık suya ve diğer yol kalıntılarına maruz kaldığı arabanın alt tarafına, ön lastiğin arkasına monte edilmiştir .
Hibrit ve elektrikli otomobil aküleri biraz farklı. Daha büyüktürler, daha fazla hücreye sahiptirler ve kurşun asit yerine nikel-metal hidrit içerirler. Bazı piller lityum iyon teknolojisi kullanılarak yapılmıştır ; ancak lityum iyon piller arabalarda pek yaygın değil - zaten değil. En tipik konfigürasyonda, piller arka koltuğun arkasına, bazen bagaja yakın kapalı bir bölüme yerleştirilir. Toyota Highlander SUV Hybrid'de pil takımı arka koltuğun altında yapısal bir çapraz elemana cıvatalı. Erken Toyota Prius modellerinde, pil takımı arka koltuğun arkasına gömülü olarak monte edildi. Mesele şu ki, tipik bir elektrikli veya hibrit otomobilde, pil takımı genellikle yoldan su sıçrayabilecek bir alana yakın değildir.
Öte yandan, bazı tasarımlarda pil takımı arabanın altına yakın bir yere monte edilmiştir. Sonra ne? Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen hibrit araçlar, sızdırmaz bir metal kabuk içine yerleştirilmiş bir pil paketine sahiptir. Kabuk, pillerden gelen akımdan elektriksel olarak izole edilmiştir ve genellikle halı veya bir iç panel ile kaplanmıştır. Kabuk metal olsa bile, ıslanırsa, korozyona direnecek şekilde işlenir.
Suyun gerçekten kabuğun içine girmesi durumunda, endişelenecek çok şey yok. Mevcut hibritlerde ve elektrikli otomobillerde kullanılan nikel-metal hidrit piller, bakım gerektirmeyen sızdırmaz hücrelerdir, bu nedenle hiçbir şey girip çıkmaz. İçerideki kimyasallar bir jel oluşturacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle piller bir çarpışmada yırtılsa bile dökülmezler. Normal çalışma koşullarında, suyun pillerle temas etmesi neredeyse imkansızdır. Akımı taşıyan yüksek gerilim hatları da benzer şekilde korunur ve yalıtılır.
Sonuç olarak - Prius'unuzdaki su birikintilerinden kaçmak konusunda endişelenmeyin.
Hibrit ve elektrikli araçlar, aküler ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantıları takip edin.
Golf Sahasında Açık
Elektrikli golf arabaları üzerinde çalışan bakım ekipleri - pil takımları bir karayolu taşıtına göre daha açık bir konuma yerleştirilmiş - çim, çamur ve diğer kalıntıları temizlemek için düzenli olarak arabaları hortumla aşağıya doğru hortumlayın. Bu doğrudan su püskürmesi bile pillere hiçbir gerçek zarar vermez.
Kaynaklar
Reinitz, Jeff. "Hibrit: Dikkatli taşıyın." WCF Courier. 26 Ocak 2008. (12 Ağustos 2008)
Kumlar, Andrea. "Hibrit otomobil efsanesi çürütüldü." Edmonton Journal. 4 Haziran 2006. (12 Ağustos 2008)
Thompson, Jamie. "Hibrit Tehlikeler Yeni Zorluklar Sunar." FireRescue 1. 7 Mayıs 2007. (12 Ağustos 2008)
Toyota Motor Corporation. "Toyota Highlander Hybrid, 2008 Model, 2. Nesil: Acil Durum Müdahale Kılavuzu." 12 Temmuz 2006. (12 Ağustos 2008)
Toyota Motor Corporation. "Toyota Prius, 2004 Modeli, 2. Nesil: Acil Durum Müdahale Kılavuzu." 22 Ocak 2004. (12 Ağustos 2008)/ERG_Toyota_Prius_2004.pdf
Toyota Prius Aküsü. "Prius Pil Özellikleri." (12 Ağustos 2008)
Womack, Rocky. "Hibrit Otomobillere Servis Yapmak." Otomotiv Servis Derneği. 10 Haziran 2005. (12 Ağustos 2008)
